Vélos Boardman Adventure comparés : Adventure 9, 8.9 Carbon, 8.6 et TRVL

Introduction

Boardman a renouvelé toute sa gamme gravel et adventure, et la vedette est l’Adventure 9 : un cadre et une fourche entièrement en carbone, un groupe Shimano GRX 2x et des pneus Goodyear pour 2 000 £. Dans un contexte de vélos toujours plus chers et de prix à faire tourner la tête, cette combinaison apparaît comme raisonnable plutôt que démonstrative.

La gamme couvre désormais des cadres carbone et aluminium, avec des prix à partir de 850 £ et grimpant jusqu’à une nouvelle version phare qui ajoute une transmission électronique et des roues carbone à jante haute à 3 800 £. Les options à fourche suspendue font désormais partie de l’offre, destinées aux cyclistes qui veulent vraiment s’attaquer à du terrain technique sur un vélo d’aventure.

L’histoire de Boardman en drop-bar tout-terrain remonte au modèle CXR de cyclocross de 2012, qui proposait des fixations pour garde-boue et un dégagement de pneus généreux pour l’époque. Le nom Adventure est aussi un choix délibéré : il couvre la route, les petites routes de campagne, les chemins et le bikepacking plutôt qu’un seul type de surface.

Ce qui compte le plus dans un vélo d’aventure moderne

Quel que soit le matériau de cadre choisi, tous les vélos de la gamme partagent la même géométrie, le même dégagement de pneus et les mêmes points de fixation. Cette cohérence rend la gamme plus facile à comparer, car la décision se réduit au matériau du cadre, au type de cintre et au budget plutôt qu’aux capacités pures.

Le dégagement officiel des pneus est de 42 mm, et les vélos sont livrés avec des pneus de 40 mm montés. Il y a de l’espace visible autour du pneu au niveau de la fourche et des bases, donc des pneus légèrement plus larges semblent envisageables. La bande de roulement est ouverte sur les épaules pour l’adhérence en virage et l’évacuation de la boue, avec un bloc central dense pour rouler plus vite sur route et sur sol dur.

Les points de fixation couvrent les garde-boue, une sacoche de top tube, un troisième porte-bidon sur le tube diagonal et deux positions de bidon sur le tube diagonal, de sorte qu’une sacoche de cadre et un bidon peuvent coexister sur le même cadre. Les câbles et gaines passent en semi-interne dans la fourche et le tube diagonal, tandis que le cintre, la potence, la tige de selle ronde et le collier de selle externe restent conventionnels, ce qui simplifie les réglages de position et les échanges de tige de selle télescopique ou suspendue. Des freins à disque flat mount et des axes traversants à l’avant et à l’arrière complètent l’ensemble.

Boardman Adventure 9 : le meilleur rapport qualité-prix en carbone

L’Adventure 9 se situe au milieu de la gamme carbone, et il est facile de comprendre pourquoi il pourrait être le bon compromis. Le cadre et la fourche sont entièrement en carbone, et la configuration évite les raccourcis évidents : un groupe Shimano GRX 2x mécanique avec freins à disque hydrauliques, une cassette 11-34 à large plage pour grimper en charge et les pentes raides, des pneus Goodyear de 40 mm, une selle Prologo, et un cintre et une potence en aluminium avec un drop évasé.

Le cintre évasé offre plus de contrôle dans les drops en descente tout en restant plus étroit sur les cocottes pour une position regroupée sur route et gravel rapide. Les roues sont de conception Boardman, avec des jantes aluminium larges et basses, des rayons ronds et des moyeux et roulements maison pour un ensemble robuste et facile à entretenir. Une taille M affiche 9,1 kg, ce qui est compétitif à ce prix.

Boardman Adventure 8.9 Carbon : la porte d’entrée vers le carbone

Les quatre vélos carbone de la gamme partagent le même cadre et la même fourche, les composants et les éléments de finition définissant les différents niveaux de prix. L’Adventure 8.9 Carbon marque le début de la gamme carbone, associant ce cadre à un groupe Shimano GRX mécanique et des freins à disque hydrauliques.

Pour les cyclistes qui veulent le cadre carbone avec la géométrie, les fixations et le dégagement partagés, c’est la porte d’entrée la plus abordable. Le passage à l’Adventure 9 achète un niveau de composants plutôt qu’un meilleur cadre, ce qui rend le calcul du rapport qualité-prix assez clair.

Boardman Adventure 8.6 : le bon rapport qualité-prix en aluminium à 850 £

L’Adventure 8.6 ouvre la gamme à 850 £ avec un cadre en aluminium. Il conserve la même géométrie, le même dégagement de pneus, les mêmes points de fixation et les mêmes normes de freins que les modèles carbone, donc la position de conduite et la praticité au quotidien ne changent pas avec le matériau du cadre.

Comme premier vélo d’aventure, vélo de navetteur ou vélo de route d’hiver capable d’affronter les chemins, l’option aluminium couvre un large éventail d’usages pour le prix.

Boardman TRVL : le vélo d’aventure à cintre plat

Le TRVL est le vélo le plus distinctif de la gamme. Il associe un cadre aluminium à une fourche suspendue RockShox Rudy offrant 40 mm de débattement, un cintre plat et un dégagement pour pneus de 50 mm, et il est livré avec des pneus de 45 mm.

Cette combinaison vise les chemins plus accidentés et les surfaces meubles, le cintre plat offrant une position plus droite et un meilleur bras de levier sur l’avant. La finition peinture assume un look des années 1990, et l’ensemble se lit comme un vélo pour rouler sur tout ce qui se présente, sur route ou hors route.

Conseils d’achat

Choisir au sein de la gamme revient à décider du matériau du cadre, du type de cintre et du budget plutôt que de la géométrie, car les caractéristiques clés sont partagées dans toute la gamme.

• L’Adventure 8.6 à 850 £ est le point de départ raisonnable lorsque le budget compte le plus et qu’un cadre en aluminium est acceptable.
• L’Adventure 8.9 Carbon est l’entrée dans le cadre et la fourche en carbone, utilisant la même plateforme que le reste de la gamme carbone.
• L’Adventure 9 à 2 000 £ est le choix au meilleur rapport qualité-prix des modèles carbone : tout carbone, transmission GRX mécanique sans batterie à gérer, et freins à disque hydrauliques.
• Le TRVL convient aux cyclistes qui veulent une suspension, un cintre plat et de la place pour des pneus de 50 mm.
• La version phare à 3 800 £ ajoute une transmission électronique et des roues carbone à jante haute pour les cyclistes qui veulent la spécification la plus élevée de la gamme.

Quel que soit le modèle choisi, les fixations de garde-boue, les fixations supplémentaires pour bidon et sacoche, les axes traversants et les freins à disque flat mount sont présents partout, de sorte que les vélos fonctionnent comme vélos de navetteur, de voyage et plateformes de bikepacking, ainsi que comme vélos gravel du week-end. Cette polyvalence est ce qui rend la gamme facile à justifier pour les cyclistes qui veulent un seul vélo pour couvrir beaucoup de sorties différentes.

Conclusion

La gamme Boardman Adventure mise à jour couvre un large terrain : un vélo d’entrée en aluminium à 850 £, quatre modèles carbone construits sur un cadre et une fourche partagés, un Adventure 9 à 2 000 £ qui équilibre spécification et prix, et un TRVL à cintre plat avec suspension et dégagement de pneus de 50 mm. Parce que la géométrie, les points de fixation et le dégagement de pneus sont cohérents dans toute la gamme, la décision se résume au matériau du cadre, au type de cintre et au budget plutôt qu’aux capacités. Pour les cyclistes qui veulent un seul vélo pour les petites routes, les chemins, les trajets domicile-travail et le bikepacking, cela rend toute la gamme digne d’un examen attentif.