Liste de matériel de bikepacking : huit essentiels pour les sorties en autonomie

Introduction

Le bikepacking paraît cher vu de l’extérieur. Il n’est pas obligé de l’être. Un système à trois sacoches, un vélo fiable et un ensemble couchage et abri qui fonctionne déjà à pied suffiront à la plupart des cyclistes pour une nuit en autonomie ou un itinéraire de plusieurs jours.

Ce chargement est organisé exactement selon cette logique. Un cadre gravel en acier porte une sacoche de cadre sur mesure, un sac de selle et une sacoche de cintre, et presque chaque objet qu’ils contiennent est du matériel qui trouve aussi sa place lors d’une randonnée. L’objectif n’est pas le chiffre le plus bas possible dans un tableur. C’est une configuration rapide à charger, agréable à vivre et prête pour rouler par temps froid.

Comment cette configuration est organisée

Le système d’emport repose sur une disposition à trois sacoches. La sacoche de cadre reste sur le vélo de façon quasi permanente, car elle contient l’abri et le poids qui varie au fil de la journée, la nourriture et l’eau, en position basse et près du centre de gravité. Le sac de selle et la sacoche de cintre s’échangent selon la météo et le type de sortie, de sorte que le même vélo peut être équipé pour un week-end pluvieux ou une nuit à sec.

Le poids de base n’est délibérément pas un chiffre mis en avant ici. Le matériel transporté sur un vélo ne l’est pas sur votre dos et ne sollicite pas vos genoux, les compromis diffèrent donc de ceux d’un chargement de randonnée. Cela ouvre la porte à un kit photo un peu plus volumineux, à un ensemble de couchage plus confortable ou à un ou deux objets de luxe, tant que la charge reste équilibrée et grimpable.

Ce qui compte plus que les grammes, c’est le placement. Les objets denses et lourds vont dans la sacoche de cadre. Les objets volumineux et légers vont dans le sac de selle. Les objets fréquemment utilisés, le kit de cuisine, l’électronique, les couches et l’appareil photo, vont dans la sacoche de cintre où ils sont accessibles sans démonter tout le vélo.

Le vélo : Kona Rove ST

La base de cette configuration est un Kona Rove ST. Il est disponible en vélo complet, mais celui-ci a été acheté en cadre et monté avec un assortiment de pièces sur mesure, en partie parce que des composants d’un vélo précédent ont été réutilisés et en partie parce que l’accès à l’atelier rendait les pièces individuelles abordables.

Le cadre en acier est la raison pour laquelle la charge fonctionne. C’est une base stable et confortable pour un vélo qui passe l’essentiel de son temps sur des surfaces mixtes avec des sacoches à l’avant et à l’arrière, et il absorbe le poids supplémentaire au lieu de paraître nerveux sous celui-ci. Les cyclistes qui possèdent déjà un gravel, un vélo de touring ou un VTT rigide n’ont pas besoin de changer de cadre pour copier cette configuration. La disposition des sacoches compte bien plus que le logo sur le tube diagonal.

Sacoche de cadre : Rogue Panda Designs sur mesure

Les sacoches de cadre sont l’endroit où la taille sur mesure justifie son coût, et celle-ci est une sacoche Rogue Panda Designs conçue spécifiquement pour ce cadre. Elle utilise un tissu X-Pac et une fixation par laçage sur le dessus et boulonnage : la sacoche se lace le long du tube supérieur et se boulonne sur les mêmes fixations qui accueilleraient sinon des porte-bidons, de sorte qu’elle épouse étroitement le cadre avec très peu de mouvement.

À l’intérieur se trouve un compartiment principal unique avec une seule fermeture éclair. Cette simplicité est justement le but. L’abri y vit en permanence, avec dix piquets en aluminium Easton Nano et un arceau en fibre de carbone de 60 pouces coupé pour cet abri. Une poche à eau Cnoc Vecto de 2 litres se trouve à côté pour les longues sections sèches, et un sac à nourriture DCF avec une cuillère à long manche remplit l’espace restant.

Le résultat est une sacoche qui transporte les deux catégories de matériel qui influencent le plus le comportement d’un vélo : l’abri, qui change rarement, et les consommables, qui changent chaque jour. Garder les deux en position basse et centrale rend un vélo chargé bien plus prévisible dans les montées meubles et les descentes rapides que suspendre le même poids au cintre.

Abri : Zpacks Altaplex DCF

L’abri est une tente Zpacks Altaplex en DCF, la même tente utilisée lors des randonnées. Comme elle vit dans la sacoche de cadre plutôt que dans un rouleau de cintre, elle reste protégée et à l’abri du vent, et elle n’a jamais besoin d’être reconditionnée autour d’une charge changeante.

Le montage dépend d’un arceau en fibre de carbone de 60 pouces fabriqué spécifiquement pour cet abri, plus un jeu de dix piquets en aluminium Easton Nano. L’aluminium garde le coût raisonnable sans ajouter de poids significatif, et dix piquets offrent suffisamment d’options pour un sol dur, un sol meuble et les haubans supplémentaires qu’une nuit venteuse exige parfois.

Système de couchage : couette UGQ Bandit XL 20 degrés

Le compartiment principal du sac de selle est un système de couchage. En son centre se trouve une couette UGQ Bandit XL 20 degrés, rangée dans un sac roll-top DCF pour qu’elle reste au sec quoi que le sentier lui réserve. Un matelas Therm-a-Rest UberLite va en dessous, un oreiller Sea to Summit Aeros va sous la tête, et une paire de chaussons de nuit Enlightened Equipment Sidekick garde les pieds au chaud sans avoir à traîner une seconde paire de chaussettes dans le sac.

Il y a aussi une petite pile de vêtements dédiés au sommeil : des collants Patagonia légers, des chaussettes de rechange et un bonnet en alpaga Appalachian Gear Company. Porter le même équipement que celui avec lequel on a roulé est un chemin rapide vers une nuit froide, et une couche sèche séparée coûte très peu d’espace dans un sac de selle.

Isolation : veste Enlightened Equipment Torrid Apex

La couche thermique principale est une veste synthétique Enlightened Equipment Torrid Apex, et elle voyage dans le sac arrière où elle est facile à attraper à la fin d’une sortie. L’isolation synthétique est le choix pragmatique pour le bikepacking : elle continue de fonctionner en conditions humides et n’exige pas la manipulation soigneuse et sèche du duvet.

La veste fait office à la fois d’isolation au campement et de couche supplémentaire pour les départs froids. Associée au bonnet en alpaga et à une coque coupe-vent et imperméable, elle couvre les écarts de température qui accompagnent les sorties de fin d’automne et d’hiver, quand rouler vite à vélo semble nettement plus froid que parcourir le même itinéraire à pied.

Comme la veste est volumineuse mais légère, elle appartient au système de couchage plutôt qu’à la sacoche de cadre. Cela garde les objets denses à l’avant et les objets compressibles là où ils ont la place de se détendre sans déformer le comportement du vélo.

Kit de cuisine : mug Snow Peak Titanium 700

La cuisine est réduite au minimum : un mug Snow Peak Titanium 700, une petite cartouche de gaz, un réchaud à cartouche léger et un briquet BIC Mini, le tout regroupé dans un petit sac DCF dans la sacoche de cintre. Un seul mug suffit pour l’eau bouillante, les repas à réhydrater et le café, ce qui correspond à peu près à tout ce dont un matin de bikepacking a besoin.

Le titane garde le mug léger et assez robuste pour être ballotté dans un sac, et un système à récipient unique signifie qu’il n’y a rien à emboîter, empiler ou perdre. Pour les cyclistes qui préfèrent manger en ville, tout le kit occupe environ l’espace d’une grande gourde et peut être laissé entièrement à la maison.

Alimentation et recharge : Anker PowerCore 10000 PD

L’électronique vit dans une pochette DCF dans la sacoche de cintre. Le cœur de ce kit est un Anker PowerCore 10000 PD, qui couvre les recharges de téléphone, de lampe frontale et de compteur vélo entre les points de ravitaillement. Un petit bloc de charge permet de recharger la batterie elle-même lors d’un arrêt en ville, et un jeu de câbles courts gère tout le reste.

La classe 10 000 mAh est un juste milieu judicieux pour un voyage de bikepacking : assez de capacité pour plusieurs jours de navigation et d’usage de l’appareil photo, assez compacte pour ne pas dominer la pochette, et assez simple pour qu’il n’y ait aucune raison d’y penser jusqu’à ce que le téléphone faiblisse.

Éclairage de campement : Nitecore NU25

L’éclairage de campement est une lampe frontale Nitecore NU25, modifiée avec une sangle élastique pour tenir confortablement par-dessus une casquette ou un bonnet. Elle sert pour la cuisine, la gestion de la tente et les réparations tardives, et elle est assez petite pour vivre dans la pochette sans se faire remarquer.

Une lampe frontale qui peut se porter par-dessus un bonnet compte plus que la plupart des gens ne l’imaginent lors d’une sortie froide. Cela signifie que la même lampe fonctionne sur une tête nue en été et par-dessus un bonnet thermique en hiver, et cela évite de devoir tenir une lampe entre les dents pendant qu’on s’occupe d’un réchaud ou d’un matelas.

Matériel de support à connaître

Tous les objets du chargement n’ont pas besoin de leur propre section, mais le kit de support est la source d’une grande partie du confort quotidien. Le sac de selle lui-même est un Swift Industries Zeitgeist en X-Pac, stabilisé par un porte-bagages de selle Paradise Bagman pour qu’il ne balance pas dans les descentes accidentées. Ses deux poches latérales contiennent le kit de réparation de terrain, le lubrifiant de chaîne, un chiffon, un kit de réparation et de rustines tubeless, un multi-outil avec dérive-chaîne et une chambre à air de rechange, tandis que l’autre poche transporte le filtre à eau, une truelle et un bidet de voyage. Un second Zeitgeist fait office de sacoche de cintre, et une petite pochette Swift Industries Sidekick sur le cintre garde une bouteille d’un litre, des en-cas ou un téléphone à portée de main.

Un matelas en mousse Gossamer Gear de 8 pouces remplit trois fonctions : coussin d’assise, surface d’étirement et de sieste, et couche supplémentaire sous le matelas de couchage pour la protection et la chaleur. Le matériel photo est un Canon M6 Mark II avec un objectif 24-70 mm, un speed booster, un microphone compact et un trépied UltraPod 2. Une balle de massage en liège mérite sa place lors des longues journées, et la tenue de route s’articule autour d’un short Patagonia Dirt Craft avec cuissard, d’un sweat à capuche anti-UV Outdoor Research Echo, d’une chemise en flanelle pour les moments venteux, d’un Buff anti-UV et de lunettes de soleil correctrices.

Sur le vélo lui-même, il y a un compteur Garmin Edge Explorer 500, un feu arrière de sécurité et un phare Serfas True 250 pour rouler de nuit, une bouteille en acier inoxydable sur le tube diagonal et une pompe Lezyne Pressure Drive. Le kit de route comprend des chaussures Shimano CX-5 avec cales SPD, des chaussettes en laine mérinos, des gants Pearl Izumi Cyclone avec paumes rembourrées et doigts longs, et un casque POC Omne Air Spin.

Conseils d’achat

Si vous partez de zéro, l’enseignement le plus utile de ce chargement est que rien n’y est obligatoire. Le bikepacking n’exige ni cadre sur mesure, ni sacoches sur mesure, ni vélo dédié. N’importe quel vélo du garage et n’importe quelles sacoches que vous possédez déjà peuvent vous emmener pour une première nuit, et un abri et un système de couchage de randonnée se transposeront presque sans changement.

Dépensez votre argent là où cela change la sortie. Une sacoche de cadre adaptée à votre cadre, un sac de selle qui ne tangue pas et un système de couchage fiable comptent bien plus que gagner des grammes. À partir de là, ajoutez les éléments de sécurité et de réparation qui vous ramènent chez vous : un multi-outil avec dérive-chaîne, une chambre à air de rechange, une pompe, des éclairages pour rouler de nuit et une batterie externe pour la navigation.

Construisez le chargement dans l’ordre dans lequel vous l’utiliserez. L’abri et les consommables dans la sacoche de cadre, le système de couchage et l’isolation dans le sac de selle, et tout ce que vous attrapez pendant la journée dans la sacoche de cintre. Une fois cette disposition établie, les sorties plus longues deviennent une question d’ajouter de la nourriture, de l’eau et un peu de marge plutôt que de repenser tout le kit.

Conclusion

Un chargement de bikepacking n’a pas besoin d’être exotique pour fonctionner. Un cadre gravel en acier, une sacoche de cadre sur mesure, un sac de selle stabilisé par un porte-bagages et une sacoche de cintre couvrent toute la charge, et l’essentiel de ce qu’ils contiennent est du matériel de randonnée ordinaire qui a déjà sa place sur votre étagère.

Les détails qui le rendent agréable sont le placement et la redondance : objets lourds en position basse et centrale, isolation de couchage gardée au sec, kit de réparation et d’hygiène dans des poches dédiées, et éclairage qui fonctionne par-dessus un bonnet. Réussissez ces points et le vélo cesse de sembler chargé et commence à ressembler à un véhicule pour des journées plus longues.