Vélo de l'année 2025 : les meilleurs vélos gravel, course et endurance

Introduction

Les tests de Vélo de l’année de cette année ont couvert des milliers de kilomètres et trois catégories : gravel, course et route endurance. Un vainqueur a été sacré dans chaque catégorie, et l’un de ces vélos a ensuite été nommé Vélo de l’année toutes catégories confondues.

Ce qui suit est un regard pratique sur les trois vainqueurs, ce que chacun fait bien, les compromis qu’ils impliquent et les alternatives qui se sont démarquées en chemin.

Comment s’est déroulé le test 2025

Plutôt que de repartir de zéro, le test 2025 s’est appuyé sur des vélos déjà roulés et évalués au cours de l’année précédente. Cela a constitué un large catalogue de base, et les finalistes ont été sélectionnés parmi les machines les plus innovantes, les plus impressionnantes et les plus pratiques des douze derniers mois.

Chaque finaliste a ensuite été roulé à nouveau, dans plusieurs cas dans une configuration ou une spécification différente de celle évaluée à l’origine, afin que la comparaison reflète quelque chose de plus proche de ce qu’un acheteur trouverait réellement en magasin. Gravel, course et route endurance ont été retenus parce que ce sont les trois catégories dont les cyclistes lisent le plus, et la route endurance en particulier est la catégorie route la plus vendue chez la plupart des grandes marques.

Il convient également de noter ce qui a changé dans le format. Au lieu de sacrer un vainqueur simplement parce que rien ne l’avait battu, le test s’est concentré uniquement sur les vélos arrivés au cours de l’année écoulée. Cela maintient les résultats liés à ce qui est réellement actuel.

Meilleur vélo gravel : Parlee Taos

La catégorie gravel s’est résumée à un duel entre le Parlee Taos et le Mondraker Arid RR Carbon. Les deux partagent une géométrie très similaire et une intention comparable, mais ils viennent d’horizons différents. Le design de Mondraker s’appuie sur son passé en VTT et privilégie les terrains techniques, tandis que Parlee a positionné le Taos comme un vélo polyvalent capable de courir tout en restant utilisable sur les sentiers.

Le Parlee l’a emporté sur le raffinement. Il se comportait légèrement mieux sur la route entre les secteurs gravel, et son cadre semblait plus maîtrisé lorsqu’on le poussait à la limite. L’Arid RR Carbon est efficace et rapide, mais la rigidité intégrée peut paraître sèche sur les surfaces rugueuses. Les deux vélos étaient équipés de SRAM Force AXS avec des composants carbone partout, et l’avantage du Parlee tenait aussi à une meilleure paire de roues.

Aucun des deux vélos n’a donné l’impression d’avoir besoin de suspension à l’issue du test, bien que les deux soient corrigés pour la suspension, de sorte qu’une fourche suspendue pourrait être montée plus tard si un cycliste souhaitait s’engager dans cette voie.

Le Taos est fabriqué au Portugal, un changement par rapport à la production extrême-orientale précédente de la marque. Les cadres coûtent environ 35 % de plus à fabriquer que les versions asiatiques, et la finition carbone brute du vélo de test rend la construction facile à inspecter. La finition à la cire est aussi un détail pratique, car les légères rayures peuvent être polies plutôt que réparées.

À la fin du test, le Taos a été décrit comme le meilleur vélo gravel polyvalent essayé à ce jour, prenant la suite d’un Cannondale Topstone Lab 71.

Meilleur vélo de course : Cervélo S5

La catégorie course comptait cinq prétendants, dont trois ont été distingués : le Scott Addict RC, le Van Rysel RCR Pro et le Trek Madone SLR. Le duel final s’est joué entre les deux vélos qui ont dominé les gros titres de la saison, le Cervélo S5 et le Colnago Y1 RS.

Les deux adoptent une approche similaire à l’avant, avec des fourches de type baïonnette et un avant flottant qui s’étend vers l’avant sans déplacer l’axe de direction. À l’arrière, ils divergent, le Y1 RS utilisant un tube de selle décalé tandis que le S5 enveloppe étroitement sa partie arrière autour de la roue.

Sur la route, les différences étaient minimes. Le S5 semblait légèrement plus raffiné, un peu plus stable dans les vents latéraux et nettement plus rigide au niveau d’une très large zone de boîtier de pédalier. Aucun des deux ne pouvait être qualifié de confortable, mais le S5 était le plus équilibré des deux.

La spécification a tranché. Les deux montages étaient affichés à une livre d’écart, autour de 12 000 £ pour le S5 et 11 999 £ pour le Y1 RS, mais le S5 était livré avec une paire de roues plus performante, de meilleurs pneus et un capteur de puissance double face. Ses nouvelles roues Reserve ont été développées en parallèle du cadre, avec une économie annoncée de 6,3 watts à 50 km/h. Le Y1 RS peut être configuré via un programme sur mesure avec des roues Enve SES 4.5 et un capteur de puissance du marché secondaire, mais cela fait grimper la dépense vers 15 000 £.

Pour les cyclistes qui n’ont pas besoin du montage phare, le S5 est aussi proposé plus bas dans la gamme avec Ultegra Di2 et des moyeux DT Swiss 240 plutôt que 180, un échange que beaucoup feraient de toute façon. Le S5 a évolué depuis le design d’origine à avant baïonnette d’environ 2017, et il reste l’un des vélos de course aéro les plus utilisables du marché.

Meilleur vélo d’endurance et vainqueur général : Cannondale Synapse

Le Synapse a remporté la catégorie endurance puis le titre général. Il a été testé en version Carbon 2 Smart Sense avec SRAM Force AXS, et le système intelligent intégré est la principale raison de sa distinction.

Smart Sense fonctionne à partir d’une unique batterie centrale logée dans le compartiment du tube diagonal, et alimente un feu avant, un feu arrière et un radar orienté vers l’arrière. Le radar avertit de l’arrivée de véhicules par l’arrière à vive allure, avec des alertes sonores. Tout est géré via une application qui pilote les modes d’éclairage, dont un mode peloton qui baisse le feu avant et arrête le clignotement arrière lors des sorties en groupe. La même application verrouille le vélo lorsqu’il est stationné et signale les erreurs système.

Par rapport à la génération précédente, l’intégration est bien plus soignée. Les feux et le radar sont désormais difficiles à repérer au premier coup d’œil, ce qui n’était pas le cas de l’ancien système avec sa batterie externe et son feu avant plus volumineux. Le compartiment du tube diagonal s’éclaire même lorsqu’on l’ouvre.

Le cadre emprunte son avant au SuperSix EVO et son arrière au SuperX, le vélo de course gravel. En pneus de 32 mm qui mesurent plus de 35 mm sur les jantes larges, il s’est montré doux, confortable et stable, avec beaucoup d’adhérence et une descente assurée. Une comparaison directe avec le Boardman SLR 9.4 Limited, en échangeant les paires de roues entre les deux, a confirmé que la sérénité du Synapse venait du cadre plutôt que des pneus.

Un test antérieur de la version Lab 71, avec une transmission mono-plateau, a montré à quel point la plateforme peut être rapide, puisqu’elle a servi à un tour d’Australie record. Le Synapse actuel est considéré comme la meilleure version depuis le modèle 2014, qui avait aussi remporté le titre de Vélo de l’année.

Autres vélos qui se sont démarqués en 2025

Le gravel a connu une année énorme. Le Wilier Rave SLR ID2 est un vélo gravel aéro saisissant, avec un dégagement de pneus généreux, rapide sur la route et toujours très bon en dehors. Le Cervélo Áspero 5 mélange des éléments de la gamme route de la marque dans une plateforme gravel et est bien plus capable hors route que les premiers vélos gravel aéro. Le BMC Kaius reste une bonne illustration du compromis : rapide sur le bitume et le gravel lisse, mais bien moins confortable dès que la surface devient rugueuse. Dans les gammes plus abordables, le Focus Atlas, le Boardman ADV et le Specialized Crux en aluminium ont tous impressionné, le Boardman coûtant à peine plus de 1 000 £.

Dans la catégorie course, le Scott Addict RC a été qualifié de l’un des vélos de route légers les plus raffinés, le Van Rysel RCR Pro a obtenu d’excellents résultats et a été salué pour son rapport qualité-prix exceptionnel, et le Trek Madone SLR continue de développer sa conception de tube de selle IsoFlow.

Les cyclistes d’endurance ont eux aussi l’embarras du choix. Le Cervélo Caledonia 5 est revenu vers des manières de route avec une géométrie légèrement plus agressive et plus d’attention à l’aérodynamique, le Cube Attain C62 offre une valeur remarquable, le Ribble Allroad SLR est disponible en titane avec des raccords imprimés en 3D, et le Surly Midnight Special reste une charmante option en acier. Le Giant Defy, vainqueur de l’an dernier, demeure une référence.

Le Boardman SLR 9.4 Limited mérite une attention particulière. À 3 100 £, il est livré avec des roues carbone de 50 mm de profondeur, SRAM Rival AXS et un cintre carbone monobloc du type utilisé sur les vélos du WorldTour. Le SLR 9.2, à 2 500 £ avec Shimano 105 Di2, est la voie la moins chère vers la même plateforme.

Vers où va la conception des vélos

Trois tendances claires se sont dégagées des tests de cette année.

Les vélos de course aéro convergent avec les vélos de course polyvalents. Là où ils étaient autrefois des outils spécialisés qui n’étaient agréables qu’à haute vitesse, ils sont désormais assez aboutis pour courir, s’entraîner et rouler au quotidien. La géométrie et la conception du cockpit sont devenues plus tolérantes au passage.

Les vélos d’endurance ont reculé face à l’expérience all-road. L’ajout de fixations pour bikepacking et de poids supplémentaire les rendait moins bons dans le travail pour lequel ils étaient conçus, et les meilleurs modèles sont redevenus de purs vélos de route pour les cyclistes qui ne courent pas. Le Synapse, le Caledonia 5 et le Cube Attain reflètent tous cette réflexion.

Le gravel s’est stabilisé après avoir poussé dans les deux directions. Les conceptions longues, slack et orientées gravité et les vélos gravel de course aéro ont tous deux eu leur moment, et les vélos les plus solides se situent désormais dans un juste milieu plus utilisable. Les systèmes intégrés comme Smart Sense semblent être le prochain domaine où les vélos grand public évolueront.

Conseils d’achat

Si vous roulez sur un mélange de surfaces et voulez un seul vélo capable de courir et d’explorer, le Parlee Taos est la référence issue des tests de cette année. Il se situe au sommet de la fourchette de prix gravel, mais la qualité du cadre, la paire de roues et le comportement sur route justifient cette position pour les cyclistes qui veulent un unique vélo gravel à tout faire.

Si vous courez et voulez le package le plus rapide dès la sortie de la boîte, le Cervélo S5 est le choix, et sa version Ultegra Di2 moins chère reprend le même cadre avec un choix de moyeux dont la plupart des cyclistes se contenteraient de toute façon. C’est toujours un vélo coûteux, mais c’est le package course le plus complet des deux finalistes.

Si la vitesse, le confort et une technologie de sécurité pratique comptent plus que la vitesse de course pure, le Cannondale Synapse est l’option endurance la plus complète ici. Smart Sense ajoute un éclairage et un radar arrière sans encombrer le vélo, et la qualité de roulage soutient la comparaison directe avec les rivaux.

Si le budget est le facteur décisif, le Boardman SLR 9.4 Limited à 3 100 £ offre une valeur exceptionnelle et constitue une édition limitée qui devrait s’épuiser, le SLR 9.2 à 2 500 £ étant une entrée moins chère dans la même plateforme. Pour les cyclistes gravel au budget plus serré, le Boardman ADV et le Focus Atlas valent le détour.

Conclusion

Les vainqueurs 2025 pointent dans la même direction. Le Parlee Taos montre à quel point un vélo gravel polyvalent peut être raffiné, le Cervélo S5 montre qu’un vélo de course aéro n’a plus besoin d’être un outil spécialisé, et le Cannondale Synapse montre combien de valeur pratique l’éclairage intégré, le radar et la gestion de batterie peuvent apporter à un vélo de route quotidien. Faites correspondre la catégorie à votre pratique réelle, et l’un des trois vous servira bien pendant des années.