Honda GX200 vs Predator 212cc vs Briggs & Stratton 208cc : comparatif de 48 heures de petits moteurs

Introduction

Pourquoi dépenser 400 à 600 $ pour un Honda GX200 quand des clones se vendent à moins de 200 $ ? C’est cette question qui a motivé un test comparatif de 48 heures de quatre moteurs : le véritable Honda GX200, un clone Honda, le Predator 212cc de Harbor Freight et le Briggs & Stratton 208cc. Les tests ont porté sur l’efficacité énergétique, la consommation d’huile, le bruit, les vibrations, l’effort de démarrage, le couple de traction et les runs de vitesse. Voici comment chaque moteur s’en est sorti.

Les prétendants en un coup d’œil

• Honda GX200 : annoncé à 5,5 chevaux, fabriqué en Thaïlande, bougie NGK, filtre papier avec couverture en mousse, 34,9 lbs, prix de 400 à 600 $.
• Clone Honda : annoncé de 6,5 à 7,2 chevaux, fabriqué en Chine, bougie SAP, filtre mousse uniquement (pas de filtre papier sur l’unité testée), 27,6 lbs, environ 150 $.
• Predator 212cc (Harbor Freight) : annoncé à 6,5 chevaux, fabriqué en Chine, bougie Torch, filtre papier avec couverture en mousse, 34,9 lbs, environ 150 $.
• Briggs & Stratton 208cc : annoncé autour de 6,2 chevaux, fabriqué en Chine, bougie Champion, chemise en fonte DuraBore, 32,5 lbs, 312 $.

Les quatre utilisent une conception à soupapes en tête, contiennent un peu plus d’une pinte d’huile et intègrent une décompression intégrée. Tous ont été remplis d’huile 10W-30 pleine synthèse et tournés à un régime sans charge de 3 600 tr/min.

Méthodologie de test des moteurs

Le protocole de test a fait tourner chaque moteur pendant 48 heures au total : d’abord en alimentant une lampe halogène de 500 W via un alternateur et un onduleur pendant environ 4 heures, puis au ralenti sans charge. Le carburant provenait de réservoirs détachés remplis d’essence indice 87 contenant 10 % d’éthanol, pesés avant et après chaque bloc de 24 heures.

L’effort de démarrage a été mesuré par la force crête nécessaire pour lancer chaque moteur. Le Briggs & Stratton était le plus facile à 32 lbs, le clone Honda nécessitait 36 lbs, le Honda 39 lbs, et le Predator le plus, à 52 lbs. En pratique, le Honda a démarré au premier coup de lanceur à chaque fois, tandis que le Briggs & Stratton et le Predator ont également démarré au premier coup lors de leurs tests.

Bruit, émissions et vibrations

Mesuré à environ 3 pieds de chaque moteur, le Honda était le plus silencieux à 91,7 dB. Le clone Honda atteignait 94,1 dB, le Briggs & Stratton 94,4 dB, et le Predator 94,8 dB.

Le Honda brûlait aussi nettement plus proprement. Les gaz d’échappement du clone déclenchaient les analyseurs, et le Predator tournait également légèrement plus sale que le Honda. Le Briggs & Stratton brûlait plus proprement que le Predator.

Les vibrations racontaient une histoire encore plus marquante. Le Honda et le Briggs & Stratton mesuraient environ 300 mm/s², et le Predator vibrait légèrement moins que les deux. Le clone Honda, en revanche, vibrait à tel point que le testeur n’a même pas pu enregistrer de valeur. La culasse du clone tournait environ 130 °F de plus au niveau du pot d’échappement que celle du Honda, avec une culasse plus chaude également. Ce niveau de déséquilibre sur un moteur monocylindre soulève de réelles inquiétudes de durabilité au-delà de 100 heures.

Consommation de carburant et d’huile sur 48 heures

Après 48 heures de fonctionnement, la consommation totale de carburant était remarquablement proche :

1. Predator 212cc : 56 lbs de carburant
2. Honda GX200 : 57 lbs (environ 5 % plus efficace que le clone par bloc de 24 heures)
3. Briggs & Stratton 208cc : 59 lbs (bien qu’il ait calé trois fois pendant le test en charge)
4. Clone Honda : 60 lbs

La consommation d’huile a nettement départagé le groupe. Le Honda, le Briggs & Stratton et le Predator sont restés à moins de 10 grammes l’un de l’autre au cours des premières 24 heures et n’ont montré aucune consommation d’huile notable. Le clone Honda a brûlé plus de 6 onces d’huile rien que dans les premières 24 heures et a nécessité deux rajouts d’huile fraîche supplémentaires pendant le second bloc de 24 heures juste pour éviter de tourner à sec. Aucune fuite visible n’était présente, donc le moteur brûlait clairement son huile.

Les bougies l’ont confirmé. Celle du clone était fortement recouverte de dépôts de carbone dus à la combustion d’huile, étonnamment sévère pour un moteur n’ayant qu’environ 50 heures. La bougie du Honda avait toujours belle allure, tout comme celle du Briggs & Stratton. Celle du Predator montrait un encrassement modéré, signe qu’il avait commencé à brûler une petite quantité d’huile.

Résultats de l’analyse d’huile

Des échantillons d’huile ont été envoyés en laboratoire pour analyse des métaux d’usure (environ 35 $ par analyse, 45 $ avec contrôle du nombre de base total). Résultats :

• Aluminium : le clone en avait le plus, un indicateur d’usure.
• Chrome : le Predator avait le plus avec 1 ppm, ce qui indique une légère usure des segments de piston, mais 1 ppm reste très faible.
• Fer : le clone était le plus bas ; le Honda, le Briggs & Stratton et le Predator ont mesuré respectivement 12, 13 et 14 ppm. Tous des chiffres très sains.
• Insolubles : le clone affichait 0,2 % contre 0,1 % pour les autres, en cohérence avec son blow-by.

Les quatre moteurs affichaient de bons résultats globaux sur les métaux d’usure. Il faut garder à l’esprit que l’huile plus fraîche du clone (dû aux rajouts fréquents) influence la lecture de ses chiffres.

Résultats des tests de force de traction et de traînée

Sur un kart attelé à un tracteur, le couple à bas régime a raconté une histoire familière. Le clone Honda, malgré une puissance annoncée de 7,2 chevaux, n’a atteint que 200 lbs de force de traction. Le véritable Honda, annoncé à seulement 5,5 chevaux, a atteint 239 lbs. Le Predator a atteint 233 lbs, et le Briggs & Stratton 213 lbs.

Dans le sprint de traînée avec remorque (tirant une remorque, un tracteur de jardin et une charge sur 25 pieds) :

1. Predator 212cc : 3,47 s de moyenne
2. Honda GX200 : 3,52 s de moyenne
3. Clone Honda : 4,02 s de moyenne
4. Briggs & Stratton 208cc : 4,07 s de moyenne

Sur le run de 100 pieds à plein régime, le Predator a réalisé une moyenne de 4,76 s avec des passes remarquablement constantes, le Honda 4,83 s, le clone 5,24 s, et le Briggs & Stratton 5,35 s. Le Honda a accéléré nettement plus vite que le clone, ce qui confirme que la puissance annoncée du clone ne se traduit pas en puissance réelle.

Démarrage par temps froid

Après une nuit dehors à un peu en dessous de zéro, les quatre moteurs ont démarré au premier coup de lanceur. Le démarrage à froid n’est pas un facteur différenciant ici.

Quel moteur acheter ?

Le Honda GX200 est clairement le meilleur moteur du groupe : le plus silencieux, le plus propre, les vibrations les plus faibles, le meilleur couple à bas régime, une économie de carburant presque la meilleure et le meilleur système de filtration. Mais à 400 à 600 $, il coûte deux à quatre fois plus cher que les alternatives.

En considérant prix et performances ensemble, le Predator 212cc de Harbor Freight offre le meilleur rapport qualité-prix. C’était le moteur le plus rapide des deux tests de traînée, il a consommé le moins de carburant, égalé le poids et la configuration de filtration du Honda, et n’a montré qu’une usure de segments très minime dans l’analyse d’huile. Son encrassement après 48 heures suggère une certaine consommation d’huile sur le long terme, mais à environ 150 $, ce compromis est facile à accepter pour beaucoup d’utilisateurs.

Le Briggs & Stratton 208cc se situe entre les deux. Il démarrait le plus facilement, vibrait à peu près aussi peu que le Honda, brûlait l’huile la plus propre parmi les moteurs économiques, et sa bougie est restée propre. Mais il a calé trois fois sous charge, a consommé le plus de carburant par bloc parmi les quatre au premier segment, et a terminé dernier des tests de vitesse à 312 $.

Le clone Honda est celui à éviter pour tout usage exigeant. Il brûlait l’huile de façon constante, tremblait violemment, tournait chaud et produisait le couple utilisable le plus faible malgré la puissance annoncée la plus élevée.

Conclusion

Le test de 48 heures a produit un classement clair. Le Honda GX200 reste la référence de qualité si votre budget le permet. Le Predator 212cc offre environ 90 % de l’expérience Honda pour environ un quart du prix, ce qui en fait le choix intelligent pour la plupart des acheteurs. Le Briggs & Stratton est une option à prix moyen raisonnable si vous privilégiez un démarrage facile et de faibles vibrations. Le clone Honda, malgré des spécifications attrayantes sur le papier, est le moteur le plus susceptible de vous coûter cher en huile, en bruit et en longévité.