Meilleures pédales à capteur de puissance : Favero, Garmin, Look et Wahoo comparés

Introduction

Les pédales à capteur de puissance ont un avantage évident sur les systèmes intégrés aux manivelles ou à l’étoile : elles s’adaptent à presque tous les vélos et se transfèrent d’un vélo à l’autre en quelques minutes. C’est cette portabilité qui pousse tant de cyclistes à commencer leur parcours « puissance » par la pédale plutôt que par le pédalier.

Quatre systèmes bien établis couvrent presque tous les besoins : Favero, Garmin, Look et Wahoo. Chacun adopte une approche différente en matière de cales, de batteries, d’entretien et de prix. SRM produit aussi des pédales à capteur de puissance, mais elles coûtent environ deux fois plus cher que les options présentées ici, ce qui les place hors de cette comparaison.

Ce qui suit est une analyse pratique de chaque système : son poids, son prix, sa configuration et son entretien, et le comportement de ses données.

Que vérifier avant d’acheter une pédale à capteur de puissance

La compatibilité des cales est la première décision à prendre, et elle est bien moins restrictive qu’autrefois. Favero et Garmin proposent tous deux des options pour cales Look Kéo ou Shimano SPD-SL à trois vis, ainsi que des corps à deux vis SPD pour le tout-terrain. Look ne fonctionne qu’avec ses propres cales Kéo, mais propose également un corps de pédale tout-terrain pour cales SPD. Si vous roulez en Speedplay, Wahoo est le seul choix de ce groupe.

Le Q factor est le détail qui prend les cyclistes au dépourvu. Les axes Assioma Duo-Shi de Favero sont conçus pour fonctionner avec des corps de pédale Shimano SPD-SL, mais le Q factor augmente de 10 mm, ce qui décale le centre du corps de pédale de 5 mm vers l’extérieur de chaque côté. Les cyclistes qui passent l’essentiel de leur temps sur des vélos gravel ou tout-terrain, où le Q factor est généralement plus large, seront probablement à l’aise. Les routiers purs, qui ont fait une étude posturale et connaissent l’écartement qu’ils souhaitent, le seront peut-être moins.

L’Assioma Duo standard affiche un Q factor plus étroit de 54 mm, plus proche d’une pédale de route classique. Les pédales Rally de Garmin et Assioma de Favero s’alignent de près sur les pédales de route classiques en matière de Q factor et de hauteur d’empilement (« stack »), et toutes deux offrent une tension de déclenchement réglable. Les écarts de poids au sein du groupe sont trop faibles pour peser à eux seuls sur une décision d’achat, sauf si l’objectif est une épreuve comme un championnat national de côte.

Installation, autonomie et facilité d’entretien

Les outils spécialisés ne sont plus nécessaires. Tous les systèmes présentés s’installent avec une clé Allen de 8 mm ou une clé à pédale de 15 mm. Une clé dynamométrique vaut la peine d’être possédée si vous changez régulièrement les pédales d’un vélo à l’autre, car un serrage correct garantit la constance des données de puissance. Pour une installation permanente, il suffit de serrer les pédales fermement et de les laisser se stabiliser sur quelques sorties.

La configuration passe par une application smartphone sur les quatre systèmes. Favero, Garmin et Wahoo ont chacun géré l’enregistrement, les mises à jour du firmware et les réglages sans problème. L’application Look, en revanche, c’était une autre histoire : la création de compte échouait, les pédales ne pouvaient pas être enregistrées, le firmware ne pouvait pas être mis à jour et les réglages ne pouvaient pas être modifiés tant que le compte n’était pas approuvé manuellement. Les pédales Look ne nécessitent pas d’activation via l’application comme celles de Favero, mais c’est l’enregistrement qui active la garantie et débloque les mises à jour du firmware.

L’approche en matière de batterie divise le groupe. Favero, Look et Wahoo utilisent des batteries lithium-ion rechargeables offrant environ 50 à 60 heures d’autonomie, ce qui, pour la plupart des cyclistes, signifie une recharge environ une fois par mois. Les pédales Rally de Garmin fonctionnent avec des piles bouton remplaçables annoncées à environ 120 heures ; une paire de rechange dans une sacoche de selle couvre donc les longues sorties et les épreuves d’ultra-distance. Les batteries rechargeables sont étanches aux intempéries et éliminent le risque d’un couvercle de pile mal repositionné.

L’entretien tourne à l’avantage de Favero. Ses pédales s’ouvrent avec une simple clé Allen, sans tournevis de précision et avec moins de manipulations que la conception de Garmin. Les pédales Garmin et Look sont également réparables à la maison, et toutes deux permettent de déplacer l’axe entre des corps de pédale route et tout-terrain. Wahoo indique que les pédales Powrlink Zero ne sont pas réparables par l’utilisateur : l’entretien des roulements implique de les renvoyer à Wahoo ou à un revendeur officiel, et une tentative en solo risque d’annuler la garantie.

Deux remarques plus mineures. Look nécessite un outil propriétaire à trois broches, autour de 15 £, pour retirer le bouchon d’extrémité de l’axe avant de pouvoir ouvrir la pédale. Et le remplacement des corps de pédale n’est pas bon marché : les corps Garmin Rally XC200 coûtent un peu moins de 350 £ la paire, tandis que les corps Look X-Track Power coûtent 300 £ la paire, dans les deux cas en plus des pédales route elles-mêmes.

Favero Assioma Duo : la meilleure option route en rapport qualité-prix

L’Assioma Duo est la porte d’entrée la moins chère vers les pédales à capteur de puissance de ce groupe, à un peu moins de 580 £ ou 650 $, et elle utilise un corps route compatible Look Kéo. Chaque paire pèse 305 g, ce qui la place entre les pédales route les plus légères de Look et les plus lourdes de Garmin. La batterie rechargeable offre 50 à 60 heures d’autonomie, et les pédales doivent être activées via l’application avant utilisation.

Sur le vélo, elle se comporte comme une pédale de route classique. La tension de déclenchement est réglable, le Q factor de 54 mm et la hauteur d’empilement sont conformes aux pédales de route conventionnelles, et les boîtiers externes, sans être la conception la plus élégante, n’ont pas posé de problème de dégagement pour les chaussures. Les données se sont révélées excellentes et très fiables au fil de plusieurs années de comparaison avec des home trainers et d’autres capteurs de puissance. L’entretien se fait simplement à la clé Allen.

Favero Assioma Duo-Shi : compatibilité Shimano SPD-SL avec un écartement plus large

Le Duo-Shi reprend la même électronique et l’associe à des axes conçus pour les corps de pédale Shimano SPD-SL, ce qui est utile si vous possédez déjà des pédales SPD-SL et des chaussures qui vous plaisent. La contrepartie est l’écartement : le Q factor augmente de 10 mm, décalant le centre du corps de pédale de 5 mm vers l’extérieur de chaque côté.

L’importance de ce détail est personnelle. Les cyclistes venant du gravel ou du VTT, où le Q factor est généralement plus large, ne remarqueront probablement pas la différence. Ceux qui ont fait une étude posturale et savent qu’ils veulent rester étroits préféreront peut-être l’Assioma Duo standard, avec son Q factor de 54 mm et ses cales Look Kéo. Le reste du package, autonomie de la batterie rechargeable, configuration via l’application et entretien maison, reste inchangé.

Favero Assioma Pro MX : l’option tout-terrain la plus légère

Pour les utilisateurs de SPD, l’Assioma Pro MX est l’option tout-terrain la plus légère de ce comparatif, à 384 g la paire, et son prix est de 599 £ ou 759 $. L’électronique est entièrement logée dans l’axe : il n’y a donc pas de boîtier externe et la pédale ressemble à une pédale tout-terrain classique. Cette conception plus épurée est la direction que beaucoup de cyclistes aimeraient voir prendre aussi aux pédales route.

Elle partage l’approche Favero en matière d’utilisation : batterie rechargeable, configuration via l’application et entretien maison avec des outils de base. Ce qu’elle n’offre pas, c’est la possibilité de déplacer l’axe dans un corps de pédale route ; les cyclistes qui veulent un seul capteur pour la route et le gravel doivent donc adopter une autre stratégie. Une option pratique consiste à utiliser une seule paire tout-terrain SPD sur les deux vélos et à monter des adaptateurs de cales à deux vis sur vos chaussures de route.

Garmin Rally RS200 : Shimano SPD-SL avec pile bouton

La plateforme Rally de Garmin est la seule ici à couvrir les corps Look Kéo, Shimano SPD-SL et Shimano SPD tout-terrain, ce qui en fait le système le plus flexible si vous voulez passer d’une discipline à l’autre sans acheter deux fois. La RS200 est la version route Shimano SPD-SL.

C’est aussi l’option route la plus lourde, à 320 g la paire, et l’une des plus chères, à un peu moins de 770 £ au Royaume-Uni. L’autonomie est son point fort : les piles bouton remplaçables tiennent environ 120 heures, soit à peu près le double des systèmes rechargeables, et une paire de rechange ne pèse presque rien dans une sacoche de selle.

La configuration via l’application Garmin s’est faite sans problème, la tension de déclenchement est réglable, et les données se sont révélées excellentes et très fiables au fil de plusieurs années de comparaison. L’entretien maison nécessite des clés Allen, une clé à douille et un tournevis de précision. L’axe pourra ensuite être transféré dans des corps tout-terrain Rally XC200, qui coûtent un peu moins de 350 £ la paire.

Garmin Rally RK200 : la version Look Kéo de la plateforme Rally

La RK200, c’est la même plateforme Rally avec un corps route compatible Look Kéo : les cyclistes qui préfèrent les cales Kéo bénéficient donc de la même électronique, de la même autonomie d’environ 120 heures sur piles bouton et de la même configuration via l’application. Au Royaume-Uni, son prix est identique à celui de la RS200, un peu moins de 770 £.

L’utilisation est calquée sur celle de la RS200 : tension de déclenchement réglable, entretien maison avec des outils standard plus un tournevis de précision, et la possibilité de transférer l’axe dans des corps tout-terrain plus tard. Le choix entre les deux se résume à une préférence de cales plutôt qu’à une différence de performance ou de qualité des données.

Garmin Rally XC200 : le système tout-terrain le plus polyvalent

La XC200 est le membre tout-terrain de la famille Rally, avec un corps Shimano SPD. À 444 g la paire, c’est l’option tout-terrain la plus lourde de ce comparatif, et à un peu moins de 960 £ au Royaume-Uni ou un peu moins de 1 200 $ aux États-Unis, c’est aussi l’une des plus chères.

En échange, vous obtenez la plus longue autonomie du groupe, environ 120 heures sur piles bouton remplaçables, ainsi que la possibilité de transférer l’axe dans des corps route Rally si votre pratique évolue. La qualité des données s’est révélée excellente et très fiable au fil des années d’utilisation.

Look Keo Blade Power : léger, mais pas sans frustrations

La Keo Blade Power de Look est l’option route la plus légère de ce comparatif, à 269 g la paire, et elle utilise une lame en carbone pour retenir la cale. Cette conception est potentiellement un peu plus aérodynamique qu’une pédale à ressort, et son prix est de 899 £ au Royaume-Uni ou 999 $ aux États-Unis.

La lame présente un inconvénient pratique. La tension de déclenchement ne peut pas être réglée directement ; il faut acheter une lame différente, à environ 40 £ la paire. Look fournit aussi des lames de 16 Nm avec la version à capteur, plutôt que les lames de 12 Nm utilisées sur les pédales standard, ce qui rend le déchaussage nettement plus difficile. Beaucoup de cyclistes voudront rapidement une lame plus souple.

La configuration a été le point faible de l’expérience. L’application Look ne permettait pas de créer un compte : les pédales ne pouvaient donc pas être enregistrées, le firmware ne pouvait pas être mis à jour et les réglages ne pouvaient pas être modifiés tant que le compte n’était pas approuvé manuellement. Même ensuite, la mise à jour vers le dernier firmware a demandé plusieurs tentatives. Les pédales n’ont pas besoin d’une activation via l’application comme celles de Favero, mais c’est l’enregistrement qui active la garantie, et le firmware compte pour la qualité des données.

Côté précision, le tableau est mitigé. En extérieur, les données concordaient bien avec des capteurs de puissance embarqués sur le vélo. En intérieur, comparée à un véritable capteur de puissance double face intégré aux manivelles, la pédale droite sous-estimait systématiquement la puissance et l’équilibre gauche-droite dérivait, aussi bien avec le firmware d’origine 1.5 qu’avec la version ultérieure 1.011. La cause probable est une erreur dans le processus de décalage zéro (« zero offset ») en intérieur, que Look attribue peut-être à des interférences sans fil dans une installation d’entraînement encombrée. Les autres pédales de ce comparatif supportaient le même environnement sans problème. L’encouragement vient du fait que cela ressemble à un problème logiciel plutôt que matériel : un correctif de firmware est donc plausible.

L’entretien nécessite un outil propriétaire à trois broches, autour de 15 £, pour retirer le bouchon d’extrémité de l’axe avant de pouvoir ouvrir la pédale. Côté positif, l’axe peut être transféré dans des corps tout-terrain X-Track Power, qui coûtent 300 £ la paire.

Look X-Track Power : l’option tout-terrain de Look

La X-Track Power transpose le capteur de puissance de Look sur un corps tout-terrain SPD. À 405 g la paire, elle se situe entre la Pro MX de Favero et la XC200 de Garmin en termes de poids, et son prix est de près de 1 000 £ au Royaume-Uni ou 1 099 $ aux États-Unis.

Elle partage l’expérience d’utilisation Look : batteries rechargeables de 50 à 60 heures d’autonomie, configuration via l’application, même outil propriétaire pour le bouchon d’extrémité lors de l’entretien, et même possibilité d’échanger les axes entre corps route et tout-terrain. Les cyclistes qui l’envisagent devraient mettre son prix en balance avec la Favero Pro MX, plus légère et moins chère, et surveiller si Look règle les problèmes de configuration et de comportement des données en intérieur constatés sur ses pédales route.

Wahoo Powrlink Zero : réservé aux fans de Speedplay

La Powrlink Zero est la seule option ici construite autour de la plateforme Speedplay, avec enclenchement et dégagement des deux côtés et un corps de pédale double face standard. Il n’existe pas d’option de corps aéro : les cyclistes qui comptent sur une pédale aéro Speedplay devront chercher ailleurs.

Le poids paraît impressionnant, à 277 g la paire, mais les cales Speedplay pèsent 148 g la paire, contre 73 g pour les cales Shimano et 68 g pour les cales Look Kéo grip : une bonne partie de cet avantage disparaît donc une fois le système complet monté sur le vélo.

La configuration via l’application Wahoo s’est faite sans problème, et les données ont été irréprochables, concordant avec un capteur de puissance intégré aux manivelles et un home trainer. L’autonomie est de 50 à 60 heures grâce à une batterie rechargeable interne. Les principales réserves sont mécaniques : Wahoo indique que les pédales ne sont pas réparables par l’utilisateur ; l’entretien des roulements implique donc de les renvoyer à Wahoo ou à un revendeur officiel, et le faire soi-même risque d’annuler la garantie. L’enclenchement demande aussi un certain temps d’adaptation ; la pédale réclame un mouvement ferme du pied plutôt qu’un simple appui, ce qui peut sembler déroutant pour les cyclistes qui découvrent Speedplay.

Quel système de pédales à capteur de puissance choisir ?

La conclusion la plus claire est que Favero offre le meilleur rapport qualité-prix. L’Assioma Duo est l’option route la moins chère et la Pro MX l’option tout-terrain la plus légère, toutes deux avec batterie rechargeable et entretien simple à la clé Allen. Pour la plupart des cyclistes, difficile de contester cette combinaison.

La Rally de Garmin est le choix si la flexibilité prime avant tout. C’est le seul système ici à proposer des corps Look Kéo, Shimano SPD-SL et Shimano SPD, l’autonomie est d’environ 120 heures sur piles bouton, et les données se sont révélées excellentes au fil des années d’utilisation. Le surcoût est réel, et les corps de pédale de rechange sont chers, mais un ensemble Rally route plus des corps tout-terrain et une paire d’ensembles Favero reviennent à environ 100 £ près au même prix : la décision tient donc vraiment à votre préférence entre changer de corps ou posséder deux paires complètes.

Wahoo n’est facile à recommander que si vous roulez déjà en Speedplay et que cela vous plaît. Si vous n’avez jamais utilisé cette plateforme, essayez d’abord une paire de pédales Speedplay sans capteur, moins chère, avant d’opter pour la version à capteur.

Look est le plus difficile à recommander pour l’instant. La plateforme matérielle est prometteuse, et la Keo Blade Power est la pédale route la plus légère de ce comparatif, mais les problèmes d’application et le comportement des données en intérieur suggèrent un produit qui aurait eu besoin de plus de temps avant son lancement. Aucun défaut matériel évident n’est en cause : une mise à jour du firmware pourrait donc changer considérablement la donne.

Une autre option mérite réflexion : une seule paire de pédales à capteur SPD tout-terrain peut couvrir à la fois un vélo de route et un vélo tout-terrain si vous ajoutez des adaptateurs de cales à deux vis sur vos chaussures de route. Cela permet de réduire les coûts et d’éviter de déplacer les pédales d’un vélo à l’autre.

Conclusion

Les pédales à capteur de puissance restent le moyen le plus transportable d’ajouter la puissance à un vélo, et les quatre systèmes présentés s’installent avec des outils de base. Favero mène sur le rapport qualité-prix avec l’Assioma Duo et la Pro MX. Garmin mène sur la flexibilité et l’autonomie avec la famille Rally. Wahoo convient aux inconditionnels de Speedplay. Look possède la pédale route la plus légère du groupe, mais ses problèmes d’application et de comportement des données en intérieur doivent être réglés avant qu’elle puisse être recommandée sans réserves.