Les meilleurs démarreurs de batterie portables : 10 modèles soumis à des tests en conditions réelles

Introduction

Un démarreur de batterie est l’un de ces objets dont on oublie l’existence jusqu’au jour où sa batterie est complètement morte et où personne n’est là pour aider. La vraie question que se posent la plupart des acheteurs est simple : un modèle à 70 $ fait-il l’affaire, ou faut-il dépenser 340 $ ? Pour le savoir, dix démarreurs de batterie ont été soumis au même programme d’épreuves : démarrer un petit bloc V8 avec une batterie complètement à plat, lancer un gros bloc essence 7,4 L, tenter un diesel 5,9 L sans l’aide des batteries du camion, passer un trempage à froid à 0°F, un test au banc sur un chargeur à pile de carbone et un contrôle de la capacité en mode batterie externe.

Les candidats en un coup d’œil

La sélection couvre une large gamme de prix : Burpum (70 $), Fox Speed (70 $), Povoocy (90 $), Yesper (90 $), Lokithor (170 $), Aweevapow (170 $), Autogen (180 $), Yesper Armor Pro 2 (200 $), Gooloo GT4000S (200 $) et NOCO Boost X GBX155 (339 $). Gardez à l’esprit que certaines marques offraient des remises notables au moment de l’achat, les prix réels peuvent donc varier.

Comment les tests se sont déroulés

Chaque modèle a affronté la même séquence. D’abord, un petit bloc 5,3 L V8 avec une batterie complètement à plat. Puis le gros bloc. Puis un diesel, les démarreurs devant faire tout le travail seuls. Ensuite, un test au banc avec un chargeur à pile de carbone pour mesurer les watts réellement délivrés, un test de capacité en mode batterie externe avec une charge de 7 A, et un passage de 12 heures au congélateur à environ 0°F suivi d’un réchauffement et d’un nouveau test.

Résultats du test au banc : puissance réelle

Le test le plus révélateur mesurait les watts réels (ampères multipliés par volts) délivrés sous charge. Le NOCO Boost X GBX155 a dominé avec 6 720 W, soit environ 1 200 W de mieux que le deuxième. Le Lokithor prend la deuxième place avec 5 566 W, suivi de l’Aweevapow (4 803 W), du Gooloo (4 475 W), de l’Autogen (4 422 W), du Yesper (3 502 W), du Povoocy (3 348 W), du Burpum (3 102 W), du Yesper Armor Pro 2 (2 958 W) et du Fox Speed (2 722 W).

Fait notable, plusieurs modèles sont tombés bien loin de leurs valeurs de crête annoncées en ampères, et chacun a également délivré moins de capacité utile en mode batterie externe que ce qui était annoncé. Le Yesper standard s’en est le plus approché, atteignant 71 Wh contre ses 88,8 Wh annoncés, tandis que plusieurs autres n’ont délivré qu’environ la moitié de ce que promettait l’étiquette.

Les choix économiques : Burpum, Fox Speed et Povoocy

Le Burpum est le moins cher à 70 $, annonçant 3 000 A de crête même à -20°C, une compatibilité essence 10 L ou diesel 8 L, 23 800 mAh, une lampe LED, deux sorties USB et une recharge rapide en type-C, pour 605 g. Il a fait tourner le petit bloc V8 sans difficulté, mais il a échoué sur le gros bloc 7,4 L, a raté le diesel et n’a délivré que 46,1 Wh de ses 88,1 Wh annoncés. Un démarreur efficace pour petits moteurs à bas prix, mais avec des limites claires.

Le Fox Speed, également à 70 $, est donné pour 2 500 A et 21 000 mAh, avec une compatibilité annoncée essence 8 L et diesel 6,5 L, une entrée et une sortie USB, une sortie DC et une lampe LED, pour 608 g. Il a fait tourner le petit bloc légèrement plus vite que le Burpum, et c’est le seul modèle économique à avoir démarré le gros bloc 7,4 L, mais de justesse. Il n’a pas pu venir à bout du diesel et a mesuré 44,9 Wh de capacité, soit 42 % de moins que sa valeur annoncée.

Le Povoocy à 90 $ annonce 3 000 A de crête, une compatibilité avec tout moteur essence et le diesel 8 L, et un fonctionnement jusqu’à -22°F, avec 23 800 mAh, une sortie DC, deux ports USB et une entrée USB-C dans le boîtier le plus léger du groupe, à 542 g. Il a fait tourner le petit bloc plus vite que les deux premiers, s’est occupé du gros bloc du premier coup ainsi qu’à deux reprises, mais a été complètement dépassé par le diesel. La capacité mesurée est de 44,1 Wh, soit environ la moitié des 88 Wh annoncés.

Le champion du rapport qualité-prix : Yesper (90 $)

Le Yesper à 90 $ annonce jusqu’à 4 120 A de crête, une compatibilité avec tout moteur essence et le diesel 10 L, une batterie de 24 000 mAh, une lampe LED, l’USB-C, deux ports USB et une sortie DC de 10 A, pour 820 g. Ce qui le distingue, c’est un bouton de boost qui permet de choisir le moment de l’activation, ce qui s’est révélé utile avec des batteries complètement à plat. Il a produit le démarrage du petit bloc le plus puissant parmi les premiers testés, a géré le gros bloc lors de trois tentatives consécutives, a délivré 71 Wh de capacité en mode batterie externe (le meilleur parmi les modèles de taille standard) et a atteint 3 502 W au test au banc.

Ses points faibles : il n’a pas pu démarrer le diesel sans assistance, et lors du test à 0°F, il n’a réussi qu’un seul démarrage du gros bloc avant d’abandonner. Néanmoins, dans l’ensemble, c’est la meilleure affaire du groupe.

Les polyvalents de milieu de gamme : Lokithor et Autogen

Le Lokithor à 170 $ annonce un courant de démarrage de 1 500 A et une crête de 2 500 A, 20 000 mAh, une charge rapide bidirectionnelle de 60 W et des compatibilités essence 8,5 L / diesel 6,5 L. C’est le seul modèle ici sans housse de rangement, mais il intègre un voltmètre, une fonctionnalité véritablement pratique. Il pèse 1 072 g.

Côté performances, il a été la surprise du test. Il a atteint 5 566 W au banc, deuxième derrière le NOCO, a démarré le gros bloc sans effort trois fois de suite, et a été l’un des deux seuls modèles à démarrer le diesel 5,9 L sans assistance. Ses défauts : une capacité de 57,2 Wh (23 % sous sa valeur annoncée), un seul port USB et pas de sortie DC. Lors du test de congélation, il s’est éteint après 1,5 seconde, mais il a fonctionné normalement après réchauffement.

L’Autogen à 180 $ annonce 4 500 A de crête, 32 000 mAh, deux sorties USB, une sortie 12 V 10 A et un fonctionnement jusqu’à -4°F, pour 899 g. Comme le Yesper, il possède un bouton de boost pour les batteries à plat. Il a fait tourner le petit bloc très rapidement, a géré le gros bloc lors des trois tentatives, a délivré 4 422 W au banc et 70,7 Wh de capacité, et s’est comporté sans problème au test de froid. Son point faible a été le diesel, pour lequel il manquait d’ampères de démarrage.

Le problème du groupe : Aweevapow 6 000 Amp

L’Aweevapow à 170 $ annonce un impressionnant 6 000 A de crête et la capacité de démarrer tous les moteurs essence et diesel, avec une lampe LED ultra-lumineuse, du type-C, deux ports USB et une sortie DC, pour 1 240 g. Sur le papier, c’est impressionnant. En pratique, il présente un défaut sérieux : le mode démarreur refusait de s’activer avec une batterie complètement déchargée, et il n’y a ni bouton de boost ni moyen de le contourner. Il a fallu un autre démarreur pour le réveiller.

Une fois activé, il a démarré le gros bloc facilement et s’est classé quatrième au banc avec 4 803 W et une capacité mesurée de 63 Wh. Mais ce défaut d’activation suffit à le disqualifier en tant qu’outil d’urgence, et il s’est éteint après 1,3 seconde lors du test de congélation.

Grande capacité et charge rapide : Yesper Armor Pro 2 et Gooloo GT4000S

Le Yesper Armor Pro 2 à 200 $ est d’une tout autre catégorie : plus de 83 000 mAh de capacité annoncée, 3 000 A de crête, charge de 0 à 100 % en 3 heures, fonctionnement jusqu’à -40°F, instructions imprimées sur le côté et un coffret conçu pour servir de housse de rangement. C’est de loin le plus lourd au format standard ici, à 2 387 g.

Il a remporté haut la main le test de capacité en mode batterie externe avec 220,5 Wh, a démarré le petit bloc avec aisance et le gros bloc du premier coup, et s’est comporté de manière acceptable dans le froid. Il n’a pas pu démarrer le diesel sans assistance, et son résultat au banc de 2 958 W était faible par rapport au reste du peloton. Choisissez-le si la capacité d’alimentation de secours compte plus que la puissance de démarrage maximale.

Le Gooloo GT4000S, également à 200 $, annonce 800 A de démarrage et 4 000 A en crête, 26 800 mAh, jusqu’à 100 W de charge et une recharge complète en 1,2 heure seulement. Il comprend une sortie DC, deux sorties USB, l’USB-C, des instructions imprimées sur l’appareil, et pèse 1 051 g. Il possède un bouton de boost, et il fonctionne correctement sur les batteries à plat.

Il a délivré 4 475 W au banc, a démarré le gros bloc trois fois de suite, a très bien performé au test de congélation et a mesuré 69,2 Wh de capacité. Comme la plupart des candidats, le diesel était au-dessus de ses forces.

Le choix premium : NOCO Boost X GBX155

Le NOCO Boost X GBX155 est le plus cher à 339 $, annonçant 4 250 A et une batterie lithium de 99 Wh, avec deux ports USB, un port USB-C, une sacoche de transport, un adaptateur 12 V et un câble USB inclus. Il est fabriqué au Vietnam plutôt qu’en Chine, à la différence de tous les autres modèles testés, et c’est le plus lourd à 2 545 g.

C’est la vedette du test. Il a fait tourner le petit bloc plus vite que n’importe quelle autre marque, a atteint 6 720 W au test au banc, le meilleur résultat de loin, et a été le seul autre modèle après le Lokithor à démarrer le diesel 5,9 L sans assistance, ce qu’il a fait trois fois de suite sans hésitation. Au test de froid, il a également affiché le démarrage le plus rapide. Sa capacité de 78,4 Wh en mode batterie externe prend la deuxième place. Son seul vrai défaut est son prix.

Le test du grand froid : retour à la réalité

Chaque modèle a été congelé pendant 12 heures à environ 0°F. Avec les batteries encore à cette température, aucun n’a pu démarrer le gros bloc. Après un réchauffement de 30 minutes, la plupart ont fonctionné sur le petit bloc V8 : le NOCO a affiché le démarrage le plus rapide, le Yesper a fait tourner le moteur sensiblement plus énergiquement que le Povoocy, et l’Autogen et le Gooloo se sont comportés sans problème. Le Lokithor et l’Aweevapow se sont éteints en quelques secondes tant qu’ils étaient froids. La leçon : par grand froid, gardez l’appareil dans l’habitacle, pas dans le coffre.

Conseils d’achat : lequel choisir ?

Le Yesper à 90 $ offre le meilleur rapport qualité-prix global : il a démarré le gros bloc V8 sans difficulté, a délivré la meilleure capacité de taille standard avec 71 Wh, et a produit 3 502 W au banc. Si vous pouvez dépenser davantage, le Gooloo GT4000S est un cran au-dessus avec près de 4 500 W au testeur, 69 Wh de capacité et une recharge rapide en 1,2 heure. Si c’est la pure performance de démarrage qui prime et que le budget n’est pas un souci, le NOCO Boost X GBX155 joue dans une autre ligue, et le Lokithor est le seul autre modèle à avoir démarré le diesel sans assistance.

Adaptez l’appareil à votre véhicule : les conducteurs de petits moteurs essence seront bien servis par le trio économique, les propriétaires de diesel devraient examiner de près le Lokithor ou le NOCO, et quiconque prévoit d’utiliser l’appareil comme batterie externe sérieuse devrait considérer le Yesper Armor Pro 2.

Conclusion

Tous les démarreurs testés ici pouvaient démarrer un petit bloc V8, mais les différences sont vite apparues. Le Yesper à 90 $ offre la meilleure polyvalence pour son prix, le Lokithor brille bien au-delà de son prix en puissance de démarrage, le Gooloo propose la recharge la plus rapide, et le NOCO Boost X GBX155 est le leader incontesté des performances si vous pouvez justifier ce coût. Quel que soit votre choix, un démarreur de batterie est une assurance bon marché contre le jour où votre batterie vous laissera en panne.