Les meilleures graisses et lubrifiants polyvalents pour l'atelier et le vélo

Introduction

Un bon lubrifiant polyvalent fait partie de ces indispensables d’atelier que l’on finit par sortir sans arrêt, que ce soit pour remettre à neuf un cliquet, entretenir un vélo ou simplement essayer de prolonger la vie d’une charnière qui grince. Le problème, c’est qu’aucune graisse unique ne fait tout. Certains travaux demandent une graisse épaisse qui reste en place, d’autres un léger film silicone, et d’autres encore un lubrifiant sec qui n’attire pas la saleté.

Ce tour d’horizon présente cinq options pratiques qui, ensemble, couvrent la plupart des travaux de lubrification du quotidien : la famille Super Lube silicone en trois déclinaisons spécifiques, une graisse d’étanchéité classique pour roulements, et un spray sec au PTFE. Voici ce que chacun fait bien et où il trouve sa place.

Super Lube Silicone Grease

La graisse silicone Super Lube standard est le couteau suisse de la gamme et constitue sans doute le meilleur point de départ si vous ne voulez acheter qu’un seul tube. Sa consistance lisse et glissante s’applique presque comme une huile légère, et elle ramollit sensiblement sous la chaleur, au point de devenir temporairement liquide si elle chauffe assez.

Elle existe en plusieurs formats de tubes, dont de petits tubes portables avec embouts applicateurs, pratiques à glisser dans un sac ou une boîte à outils. Pour simplement lubrifier quelque chose et prolonger sa durée de vie, c’est un produit solide. Les produits Super Lube sont fabriqués aux États-Unis et coûtent généralement entre 10 et 20 dollars selon la version et le format.

Si vous voulez un tube fiable qui couvre un large éventail de tâches de lubrification générales, c’est celui qu’il faut attraper en premier.

Super Lube O-Ring Grease

La déclinaison pour joints toriques partage le look familial mais se comporte un peu différemment. Sa consistance est légèrement plus liquide et quelque peu transparente, et son adhérence a été atténuée par rapport à la formule standard.

Elle est formulée spécifiquement pour les joints toriques et les joints d’étanchéité, où une graisse compatible et non agressive est importante. Elle est diélectrique, de qualité alimentaire, et bénéficie d’une certification NSF, ce qui témoigne de la propreté de la formulation. Ce n’est évidemment pas quelque chose à étaler sur votre nourriture, mais cette certification indique que la chimie est conçue pour des applications exigeantes et sûres.

Pour quiconque travaille régulièrement avec des joints toriques, des joints d’étanchéité ou des tâches de plomberie à la maison ou à l’atelier, cette version dédiée est un choix plus avisé que la formule générale.

Super Lube Dielectric and Vacuum Grease

La graisse diélectrique et pour vide est une autre déclinaison ciblée de Super Lube, que l’on trouve couramment dans l’agroalimentaire et d’autres environnements professionnels. Sa consistance collante et poisseuse adhère bien là où on l’applique, et comme le reste de la famille, elle s’affirme comme un vrai produit performant plutôt qu’un produit à une seule astuce.

La graisse diélectrique est le bon choix quand vous voulez protéger des connexions électriques ou quand il vous faut une graisse qui isole et scelle. Elle convient aussi aux applications liées au vide, ce qui est exactement ce que l’étiquette vous dit.

Si vos tâches de lubrification penchent vers les connexions électriques ou les travaux d’étanchéité, cette déclinaison a plus de sens que la graisse silicone standard.

Phil Wood Waterproof Grease

La graisse hydrofuge Phil Wood est un classique, en particulier dans l’industrie du vélo, et elle se comporte très différemment des tubes Super Lube. C’est une graisse vraiment épaisse, à haute viscosité, qui sort du pot dense et lourde, et elle reste là où vous la placez.

Son usage de prédilection est le maintien des roulements en place dans leur cage, ce qui est réellement utile quand vous vous battez contre la gravité lors d’un montage. C’est un favori de longue date pour l’étanchéité des assemblages de roulements sur les vélos, et il est disponible en grandes quantités, jusqu’à l’achat au seau si votre usage le justifie.

Pour les mécaniciens vélo et tous ceux qui garnissent des roulements, c’est cette graisse hydrofuge épaisse qui vaut son pesant d’or.

WD-40 Dry Lube with PTFE

Le WD-40 Dry Lube with PTFE, où PTFE est l’abréviation de polytétrafluoroéthylène, est une excellente option pour toutes sortes de projets où vous voulez de la lubrification sans les résidus. Contrairement à la formule classique du WD-40, le lubrifiant sec ne laisse pas derrière lui la même matière gluante, ce qui le rend bien plus adapté aux applications où un film humide attirerait poussière et crasse.

C’est le genre de lubrifiant que l’on sort quand on veut que les choses bougent sans à-coups tout en restant propres, comme les chaînes, les coulisseaux et autres surfaces de mécanismes exposées à la poussière.

Conseils d’achat généraux

Si vous constituez un petit kit de lubrifiants plutôt que d’acheter un produit unique, une combinaison pratique ressemble à ceci : un tube Super Lube standard pour les travaux polyvalents, la déclinaison joint torique ou diélectrique si votre travail implique des joints ou des connexions électriques, la graisse hydrofuge Phil Wood pour le garnissage des roulements, et un lubrifiant sec au PTFE pour les mécanismes propres et exposés à la poussière. La famille Super Lube est saluée pour avoir bien mis au point ses versions silicone dans de nombreuses chimies, et la plupart de ces produits se situent dans une gamme de prix modeste, donc en essayer plus d’un n’est pas un gros engagement.

Conclusion

Il n’existe pas de graisse unique qui fasse tout, mais entre les déclinaisons silicone Super Lube, la graisse hydrofuge épaisse de Phil Wood et le lubrifiant sec au PTFE de WD-40, la plupart des travaux de lubrification du quotidien sont couverts. Adaptez la consistance et la formulation à la tâche, et chacun de ces produits gagnera sa place dans la boîte à outils.