Meilleurs vélos électriques : six modèles remarquables entre route, gravel et cargo

Introduction

Une grande partie de l’industrie du cyclisme subit actuellement de réelles pressions, mais les vélos électriques figurent parmi les rares segments encore en croissance. Les moteurs se sont répandus dans presque toutes les disciplines, des cadres de route d’endurance aux vélos gravel polyvalents et aux machines cargo robustes, et la dernière génération a largement dépassé l’idée d’une assistance réservée aux montées raides.

Ce tour d’horizon couvre six modèles qui attirent l’attention pour des raisons très différentes. Deux sont des plateformes de route d’endurance et de performance, deux sont des vélos tout-terrain aptes au gravel, un est un vélo cargo conçu pour la famille et la livraison, et un est une expérience aérodynamique plus intéressante que pratique. Chacun convient à un type de cycliste précis plutôt que de l’emporter sur un seul chiffre phare.

Ce que nous avons pris en compte

Le poids, l’intégration du moteur, la polyvalence et le rapport qualité-prix comptent tous dans cette sélection. Un bon vélo électrique doit donner l’impression d’une machine complète plutôt que d’un cadre conventionnel auquel on a vissé un moteur, et l’assistance doit soutenir le type de pratique pour lequel la plateforme a été conçue.

Nous avons aussi examiné comment chaque modèle s’inscrit dans sa gamme. Une plateforme qui couvre plusieurs niveaux de prix, ou qui partage la géométrie et les composants d’un vélo non assisté bien établi, tend à être plus facile à vivre avec le temps. Enfin, nous avons vérifié si un modèle reste d’actualité, car certaines de ces plateformes sont sur le marché depuis assez longtemps pour qu’une mise à jour soit probable.

Trek Domane+

Le Domane est un pilier de la catégorie des vélos de route et un vélo d’endurance extrêmement populaire depuis longtemps, il n’était donc pas surprenant de le voir apparaître ici une fois que Trek y a ajouté un moteur. L’électrification de la plateforme a permis à Trek de servir le même public de manière plus diverse, et un poids annoncé de 12,15 kg (26,8 lb) pour une version haut de gamme en taille 56 cm est respectable pour un vélo de route assisté.

Ce modèle haut de gamme coûte très cher, mais le Domane+ AL5 d’entrée de gamme n’ajoute qu’environ 2 kg (4 lb) et permet d’économiser une somme considérable, ce qui en fait un choix convaincant pour un groupe de cyclistes bien plus large. La gamme couvre tous les niveaux de prix, et les vélos haut de gamme utilisent la fibre de carbone OCLV 800 series de Trek. L’ensemble repose sur l’une des plateformes d’endurance les plus populaires du marché.

Scott Addict eRIDE

Les cyclistes axés sur la performance devraient regarder de près l’Addict eRIDE. Avec un poids annoncé de 10,6 kg, il s’agit de l’un des vélos de route électriques les plus légers actuellement disponibles, et l’intention affichée de Scott était de rendre le cyclisme plus exigeant plutôt que plus facile : le moteur existe pour aider les cyclistes à parcourir plus de kilomètres et à rester dehors plus longtemps.

Le design passe aussi inaperçu. Placé à côté de l’Addict RC Pro non assisté, les deux sont presque impossibles à distinguer au premier coup d’œil, et ce n’est qu’en y regardant de bien plus près que le matériel supplémentaire devient visible. Une telle performance n’est pas donnée, mais pour quiconque veut un vélo de route électrique dont le poids reste proche de celui d’une machine analogique, c’est un sérieux candidat.

Le compromis est simple. Vous payez un supplément pour le faible poids, et l’assistance est réglée pour étendre l’autonomie plutôt que pour aplanir chaque montée, si bien que le vélo demande encore quelque chose au cycliste. Pour ceux qui recherchent cet équilibre, c’est exactement l’objectif.

Cannondale Topstone Neo

En entrant dans le territoire du tout-terrain électrique, le Topstone Neo est devenu un favori des amateurs de gravel et se montre confortable sur une large gamme de terrains. Il n’est pas équipé du système de suspension Kingpin utilisé sur d’autres modèles Topstone, ce qui signifie que la livraison de puissance du moteur se ressent directement et que le vélo peut être utilisé sur route sans paraître mou ou flou.

Deux modèles sont proposés, tous deux avec des groupes Shimano GRX et des cadres en alliage. Les pneus d’origine sont orientés gravel, et les remplacer par des pneus plus routiers, comme un Panaracer GravelKing slick, permet de conserver le confort d’un pneu plus large sans la pénalité de vitesse habituelle, car le moteur compense la différence. Au Royaume-Uni, les vélos se situent de part et d’autre de la barre des 3 000 £, ce qui représente un bon rapport qualité-prix face à la concurrence, et la polyvalence est ici la véritable force.

La principale réserve concerne l’ancienneté. Les deux modèles existent depuis un bon moment et semblent devoir être mis à jour assez bientôt, il vaut donc la peine de vérifier ce qui est actuellement disponible avant de s’engager.

Specialized Creo 2

Le Creo 2 a été lancé relativement récemment, à peu près en même temps que le dernier Roubaix. Tout comme le Roubaix a élargi ses horizons vers un vélo tout-terrain, le nouveau Creo s’est éloigné du bitume pur au profit d’une pratique gravel plus polyvalente, et la version haut de gamme S-Works utilise la dernière génération 3.3 de Future Shock ainsi qu’une tige de selle télescopique AIR.

Le résultat est un vélo très compétent. Comme d’autres machines gravel à cadre rigide, un simple changement de pneus le transforme en un avaleur de kilomètres très polyvalent et confortable, ce qui compte si vos parcours mêlent surfaces lisses et routes criblées de nids-de-poule.

Ce qui est indéniable, c’est le coût. Il existe trois modèles Creo, et le Creo 2 Comp d’entrée de gamme affiche un prix d’entrée assez élevé de 5 000 £ au Royaume-Uni, un chiffre difficile à avaler pour un vélo de ce niveau. Les capacités sont réelles, mais la dépense l’est aussi.

Trek Fetch+ 4

Aucun tour d’horizon des meilleurs vélos électriques ne serait complet sans un vélo cargo, et ces machines changent progressivement la façon dont un nombre croissant de personnes transportent leurs enfants, leurs courses et, de plus en plus, leurs livraisons professionnelles.

Le Fetch+ 4 offre de l’espace à l’avant pour les enfants ou le chargement, et la selle et le guidon réglables facilitent la recherche d’une position stable et sûre. Il utilise également la batterie intégrée de plus grande capacité de Bosch, qui ajouterait 20 % de distance supplémentaire à chaque charge, tandis qu’une bague de verrouillage de roue arrière aide à sécuriser le vélo lorsqu’il est stationné. Ce n’est pas un achat bon marché, mais pour certains foyers, il peut remplacer une voiture, et les économies peuvent s’accumuler considérablement avec le temps.

Lotus 136 : une mention spéciale

Le Lotus 136 mérite une mention spéciale, mais pas une recommandation. Lancé en novembre, il associe l’aérodynamique du vélo de piste Lotus-Hope utilisé par l’équipe de piste britannique à l’un des moteurs les plus légers que l’on trouve sur un vélo électrique.

L’ambition du projet est facile à saluer, mais un détail est difficile à ignorer : l’assistance s’arrête avant que les formes aérodynamiques ne puissent réellement devenir utiles. Sur cette base, le concept aurait sans doute plus de sens en tant que vélo acoustique destiné aux coureurs, simplement présenté comme une pure machine de course aéro. Cela dit, il pourrait bien être un signe de ce qui s’en vient.

Conseils d’achat généraux

Faites correspondre le vélo à la pratique que vous exercez réellement. Si vous recherchez le confort d’endurance avec un moteur qui se fond dans une plateforme éprouvée, la gamme Domane+ offre l’éventail de prix le plus large, et la version d’entrée de gamme limite le surpoids. Si le faible poids et une sensation analogique comptent avant tout, l’Addict eRIDE est ici ce qui se rapproche le plus d’un vélo de route conventionnel.

Pour les surfaces mixtes, le Topstone Neo est l’option au meilleur rapport qualité-prix et le Creo 2 l’option premium, les deux récompensant un changement de pneus. Si le vélo remplace des trajets en voiture plutôt que des sorties d’entraînement, le Fetch+ 4 est conçu exactement pour cela. Deux vérifications pratiques avant l’achat : confirmez la taille du cadre et l’ajustement, car les vélos assistés pèsent plus lourd, et renseignez-vous sur la durée de commercialisation d’une plateforme si vous préférez ne pas acheter juste avant une mise à jour.

Conclusion

Il n’y a pas un seul meilleur vélo électrique ici, seulement celui qui correspond à votre pratique. Les cyclistes d’endurance disposent d’une option large et bien établie avec le Domane+, les cyclistes axés sur la performance d’une machine réellement légère avec l’Addict eRIDE, les adeptes du gravel d’un choix polyvalent au bon rapport qualité-prix avec le Topstone Neo et d’un tout-terrain premium avec le Creo 2, tandis que les familles et les coursiers trouvent une plateforme cargo conçue pour l’emploi avec le Fetch+ 4. Le Lotus 136 se démarque comme un aperçu intrigant de l’évolution possible des vélos électriques aérodynamiques.