Les meilleurs chauffages diesel testés : Civil, Vevor, HCalory et LF Bros comparés

Introduction

Les chauffages diesel portables sont devenus l’un des moyens les plus pratiques et économiques de chauffer un camping-car, un camion, un bateau, une caravane, une remorque, un motorhome ou un petit atelier. Pour déterminer quels modèles en valent réellement la peine, quatre marques ont été soumises à la même série de tests : efficacité énergétique, puissance calorifique, niveau sonore, comportement au démarrage, un test de chauffage de pièce en conditions réelles, des expériences avec des carburants alternatifs et un démontage complet.

La sélection couvre des prix allant de 95 $ à 250 $, avec les Civil 8KW, Vevor 8KW, HCalory 8KW et LF Bros 5KW. Les quatre sont fabriqués en Chine et, comme le démontage le révèle, ils partagent bien plus de matériel que le marketing ne le suggère. Voici comment ils se sont classés.

Critères d’évaluation

Chaque chauffage a été testé selon le même protocole : assemblage, remplissage d’un demi-gallon de carburant, temps de préchauffage, consommation électrique mesurée avec un analyseur de puissance, vitesse et température de l’air à la sortie, niveau sonore, temps de refroidissement, et enfin un test de chauffage de 35 minutes dans un atelier de 800 sq ft avec une température extérieure de 23,5°F. La vitesse de l’air et la température de sortie ont été mesurées sur les réglages de ventilation maximal et minimal.

Aucun test de ce type n’est parfaitement scientifique. Les variations de température extérieure et les points de départ différents affectent la précision, mais la comparaison donne tout de même une image solide des performances réelles.

Chauffage diesel Civil 8KW

À 95 $, le Civil est le chauffage le moins cher du test. Il est certifié 8KW, soit un peu plus de 27 000 BTU, et il est livré avec une télécommande, un écran LCD 12 volts tout-en-un, un ventilateur et une pompe à huile prétendument silencieux avec une impulsion basse fréquence améliorée, ainsi qu’un silencieux pour réduire le bruit. Il pèse un peu plus de 15 lb, avec des pieds coulissants, un tuyau d’échappement au-dessous, un tuyau d’admission d’air, un tuyau de sortie d’air et du matériel supplémentaire comprenant des colliers de serrage et le câblage électrique.

L’installation est un peu délicate : les instructions ne sont pas faciles à comprendre, et le démarrage exige d’appuyer simultanément sur OK et la flèche bas, puis sur la flèche haut. Pendant le cycle de préchauffage, il a consommé environ 100 watts au pic et produit sensiblement plus de fumée d’échappement que les autres, mais la fumée a disparu une fois complètement chauffé. Sur la station d’alimentation utilisée au départ, une chute de tension a déclenché un code d’erreur E-01 jusqu’à ce qu’un convertisseur AC vers DC de 200 watts plus puissant soit installé.

Une fois chauffé en environ cinq minutes, le Civil s’est maintenu à environ 47 watts, a déplacé l’air à environ 34 mph en mode élevé et a soufflé de l’air à environ 280°F à la sortie. L’échappement atteignait environ 350°F avec l’élément chauffant près de 375°F. Au réglage le plus bas, il était silencieux à près de 60 dB et produisait quand même de l’air à 277°F. La télécommande est réellement pratique pour ajuster la chaleur et éteindre l’appareil, et le cycle de refroidissement a pris un peu plus de quatre minutes.

Dans le test d’atelier, le Civil a élevé la température à 12 pieds devant la sortie de 7,9°F et la température globale de l’atelier de 4,3°F en 30 minutes de chauffe effective, le résultat le plus faible des quatre.

Chauffage diesel Vevor 8KW

Le Vevor coûte 118 $ et égale la certification 8KW du Civil, mais ajoute le contrôle par application Bluetooth en plus de la télécommande. Vevor affirme qu’il chauffe en moins de 10 minutes et que 1,3 gallon de carburant offre 8 heures de chauffe continue. Les doubles hublots de carburant sur les deux côtés permettent de suivre facilement le niveau, et la lecture du hublot s’est révélée raisonnablement précise lors des tests. Il pèse 17,43 lb et comprend un tuyau d’admission d’air et un tube de sortie d’air, avec le même style de tuyau d’échappement et de silencieux que le Civil. Une note d’installation : avec un coude à 90 degrés sur le silencieux, il n’y a pas beaucoup de dégagement pour l’échappement, donc quelques planches sous l’appareil aident.

La séquence de démarrage est bien plus conviviale que celle du Civil : appuyez sur le bouton d’alimentation et le préchauffage commence immédiatement. Le passage du mode automatique au mode manuel donne un contrôle direct sur la température de sortie et la vitesse du ventilateur. La consommation au pic du préchauffage était d’environ 137 watts, mais la combustion était beaucoup plus propre que celle du Civil avec très peu de fumée.

En mode élevé, la vitesse de l’air égale celle du Civil à 34 mph et le bruit est à peu près identique à 74 dB, tandis que la consommation en régime stabilisé était légèrement inférieure, à environ 44 watts. L’air de sortie atteignait environ 240°F avec le tuyau d’échappement près de 300°F et l’élément chauffant autour de 375°F. À la vitesse de ventilation la plus basse, il ne consommait qu’environ 10 watts, tournait à 61 dB et déplaçait l’air à environ 19 mph. Le refroidissement a pris environ cinq minutes, et l’appareil vous parle même, annonçant la mise en marche et l’arrêt avec un « Merci d’utiliser, je vous souhaite un bon voyage » à la fin.

Dans le test d’atelier, le Vevor s’est montré solide : une hausse de 10,8°F au thermomètre à 12 pieds et une hausse de 7,1°F de la température globale de l’atelier après 30 minutes de chauffe.

Chauffage diesel HCalory 8KW

À 200 $, le HCalory est également certifié 8KW, avec des annonces de chauffe à 212°F en moins de 10 minutes et une consommation de carburant aussi basse que 0,02 gallon par heure. Il dispose d’un compartiment de rangement dédié pour la télécommande, d’un capot protecteur sur la carte de contrôle principale, d’un hublot de carburant à l’avant et pèse un peu plus de 16 lb. Deux points le distinguent : le filtre d’admission d’air et le coude d’échappement sont préinstallés, ce qui rend l’installation plus facile que le système de tuyaux ondulés des modèles moins chers, et le kit comprend à la fois une alimentation AC 110 volts vers DC et une alimentation DC 12 volts, une commodité réelle que les deux autres modèles 8KW n’offrent pas. Ses instructions étaient également les meilleures des trois chauffages 8KW.

Le préchauffage a culminé à environ 140 watts, avec seulement une petite quantité de fumée d’échappement, et il était complètement chauffé en environ cinq minutes. Le boîtier en plastique a aidé à réduire le bruit : à 69,4 dB à la vitesse de ventilation maximale, c’était le chauffage le plus silencieux de la sélection. Il a aussi déplacé le plus d’air des trois modèles 8KW à environ 39 mph, avec de l’air de sortie autour de 300°F, un élément chauffant près de 430°F et un tuyau d’échappement à 209°F. La consommation stabilisée en mode élevé était d’environ 49 watts, et de 12 watts au réglage le plus bas, où il tournait à 62,4 dB en déplaçant l’air à environ 20 mph. Au réglage bas, l’air de sortie atteignait 315°F, la lecture la plus chaude à basse vitesse du groupe. Le refroidissement a pris un peu plus de quatre minutes.

Dans le test d’atelier, le HCalory a suivi de très près le Vevor et l’a dépassé de justesse sur la température globale de la pièce de 0,2°F, terminant à un gain global de 7,3°F, soit pratiquement une égalité.

Chauffage diesel LF Bros 5KW

Le LF Bros est le plus cher à 250 $ et le seul modèle 5KW, présenté comme un appareil tout-en-un fonctionnant en 110V, 12V et 24V. Il varie d’environ 4 700 BTU au réglage le plus bas à 17 000 BTU au plus élevé, contient près de 5,5 quarts (environ 5 litres) de carburant et pèse 19,23 lb, le plus lourd du groupe. Comme le HCalory, l’admission et l’échappement sont préinstallés, y compris un tube de raccordement reliant le tuyau d’échappement à la sortie, ce qui donne une impression d’installation plus sécurisée. Il comprend un adaptateur AC vers DC, une télécommande, un écran LCD et les instructions les plus claires des quatre : ajoutez du carburant, branchez l’alimentation, appuyez sur marche, et la chaleur sort.

C’était aussi le plus facile à démarrer : une seule pression sur le bouton d’alimentation de la télécommande. La consommation au pic du préchauffage n’était que de 116 watts, soit environ 24 watts de moins que le HCalory, et l’échappement est resté parfaitement propre pendant le préchauffage, sans fumée visible. Le bruit en mode élevé était proche de 74 dB, comme pour les autres.

Les performances en mode élevé étaient les meilleures du groupe : vitesse d’air d’environ 41 mph, air de sortie à 326°F et consommation stabilisée de 54 watts. Au réglage le plus bas, il ne consommait que 13,6 watts, tournait à 61,6 dB, déplaçait toujours l’air à 23 mph (le débit d’air le plus rapide à basse vitesse) et produisait 262°F à la sortie. Le refroidissement a pris environ quatre minutes et demie.

Dans le test d’atelier, le LF Bros s’est détaché du groupe, élevant la température à 12 pieds de 12,4°F et la température globale de l’atelier de 9,2°F, le meilleur résultat malgré la puissance certifiée inférieure. En fonctionnement nocturne au réglage élevé, il a chauffé l’atelier à une confortable 69,8°F après environ trois heures et demie, et un réservoir plein a duré 9 heures 16 minutes au réglage de chauffe maximal.

Test des carburants alternatifs

Si une tempête hivernale coupe le courant et que le diesel est difficile à trouver, ces chauffages peuvent-ils fonctionner avec autre chose ? Le Civil a d’abord été testé au diesel pur, brûlant proprement avec moins de 100 ppm de gaz combustibles imbrûlés, puis avec une tasse d’huile végétale. L’huile végétale froide est épaisse, et au début, une fumée distinctement parfumée à la frite sortait de l’échappement, mais une fois complètement chauffé, l’appareil a brûlé l’huile végétale très proprement, sans fumée visible, pendant environ 35 minutes sur une seule tasse.

Un mélange d’huile moteur usagée et de diesel a également bien brûlé, préchauffant quelques minutes plus lentement mais fonctionnant aussi proprement que le diesel pur, sous les 100 ppm, pendant près de 50 minutes avec un peu plus d’une tasse de mélange. L’huile moteur usagée pure, en revanche, a été un échec : le chauffage a eu du mal à l’allumer, les lectures de gaz combustibles ont grimpé vers 1 000 ppm, et l’appareil s’est arrêté de lui-même avec une erreur liée au carburant jusqu’à ce que du diesel soit ajouté et mélangé.

La conclusion pratique : l’huile végétale et les mélanges huile-diesel fonctionnent en dépannage, mais l’huile moteur usagée pure non, et l’utilisation de carburants alternatifs provoquera probablement une accumulation de carbone dans la chambre de combustion avec le temps.

Démontage : sont-ils tous identiques à l’intérieur ?

Le démontage du Civil et du Vevor révèle une conception simple. Une pompe à carburant transfère le carburant via un conduit métallique vers la chambre de combustion près de la bougie de préchauffage, le ventilateur d’admission amène l’air, les gaz de combustion sortent par l’orifice latéral, et la chaleur de la chambre chauffe l’échangeur thermique en aluminium, à travers lequel le grand ventilateur électrique aspire l’air. La pale du ventilateur comporte deux minuscules aimants lus par un capteur à effet Hall sur la carte de contrôle, et un capteur de température aide la carte à maintenir la température appropriée.

Le boîtier en plastique et l’ensemble chauffant du Vevor sont exactement identiques à ceux du HCalory, et d’après ce qui était visible, toutes ces marques partagent essentiellement le même matériel. Ce qui varie d’une marque à l’autre, ce sont les commandes et le logiciel. Autre point à connaître : les conceptions orientées verticalement comme celles-ci présentent deux inconvénients. La prise de carburant est sur le côté du réservoir plutôt qu’en dessous, donc le chauffage ne peut pas utiliser chaque dernière goutte, et un appareil haut présente un certain risque de basculement, bien que les solides dans le carburant se déposent au fond du réservoir et ne soient jamais aspirés par le circuit de carburant.

Conseils d’achat généraux

Si le budget est d’environ 100 $, le Civil ou le Vevor sont les choix à retenir. Dans les deux cas, ajoutez un convertisseur AC vers DC et un cordon d’alimentation allume-cigare, afin que le chauffage puisse fonctionner depuis une prise murale 110 volts, une batterie externe ou un générateur. Autour de 150 $, le HCalory a du sens car le convertisseur AC vers DC est déjà inclus dans le kit. Le LF Bros est un très bon chauffage, mais à environ 250 $ ou plus, il est surévalué par rapport à ce que les marques moins chères offrent avec le même matériel de base.

Dans l’ensemble, ces chauffages ont perforé bien mieux que prévu. Ils constituent une assurance peu coûteuse contre une tempête hivernale ou un moyen pratique de chauffer un petit bâtiment.

Conclusion

Les quatre chauffages ont préchauffé en environ cinq minutes et se sont révélés capables de chauffer de manière significative un grand atelier. Le Civil est l’entrée de gamme avec le préchauffage le plus fumant et le chauffage de pièce le plus faible, le Vevor offre le meilleur rapport qualité-prix avec une combustion plus propre et le contrôle Bluetooth, le HCalory est le plus silencieux et le plus facile à installer, et le LF Bros délivre les meilleures performances de chauffe brutes, mais à un prix qui nuit à sa valeur. Pour la plupart des acheteurs, le Vevor à 118 $ atteint le point idéal, le HCalory étant le meilleur choix si vous voulez l’alimentation AC incluse.