Meilleure huile de transmission DEXRON VI : quatre marques passées au banc d'essai réel

Introduction

Si vous conduisez un véhicule GM équipé d’une transmission automatique, la spécification DEXRON VI est celle que vous devez rechercher. Mais la bouteille officielle ACDelco justifie-t-elle son prix, ou les alternatives de Supertech, Mobil et Red Line tiennent-elles tout aussi bien la route ? Pour y répondre, les quatre huiles ont été envoyées à un laboratoire d’analyse d’huiles indépendant, puis soumises à une série de tests pratiques couvrant l’écoulement à froid, la protection contre l’usure, la perte par évaporation et la résistance à la mousse.

Les quatre produits de ce comparatif sont des huiles DEXRON VI. ACDelco, Supertech et Mobil les présentent comme des synthétiques totaux (bien que celle de Mobil soit en réalité un mélange synthétique), et tous revendiquent une stabilité thermique et à l’oxydation améliorée. Le DEXRON VI est recommandé pour les transmissions GM des millésimes 2006 et ultérieurs, et ACDelco indique que son huile est rétrocompatible avec les transmissions automatiques DEXRON plus anciennes.

Notre méthodologie de test

Chaque huile a été pesée précisément à 200 g puis chauffée à environ 410 degrés Fahrenheit pendant deux heures pour simuler une exposition à la chaleur extrême, les récipients étant retournés toutes les dix minutes pour compenser les différences entre brûleurs. Cette huile « cuite » a ensuite été réutilisée pour les tests d’usure, d’écoulement et de basses températures, afin de mesurer la perte de performance de chaque huile sous contrainte.

Les rapports de laboratoire couvraient le paquet d’additifs anti-usure, la teneur en détergents et dispersants, ainsi que l’indice d’acide total, qui mesure la corrosivité due aux acides présents dans l’huile. Les métaux d’usure fer et étain n’étaient présents qu’à l’état de traces dans les quatre huiles, ce qui est rassurant.

Un conseil pratique à retenir : secouez tout récipient d’huile avant d’en envoyer ou d’en prélever un échantillon, car une partie du paquet d’additifs peut se déposer au fond.

Évaporation et dégradation thermique

Le test de volatilité Noack mesure la quantité d’huile qui s’évapore après les deux heures d’exposition à la chaleur. Ici, les résultats ont nettement séparé le peloton. Red Line n’a perdu qu’un peu moins de 7 g, le meilleur résultat, suivie de Supertech à 8,34 g et d’ACDelco à 9,63 g. Mobil, le mélange synthétique, a perdu 20,61 g, plus du double de toute autre huile, et a visiblement foncé pendant le test. Si la résistance à la dégradation thermique compte pour vous, c’est le test où les synthétiques totaux, du budget au haut de gamme, brillent et où le mélange prend du retard.

Protection contre l’usure : le test de friction

Un test de lubrification de type quatre billes a mesuré la résistance du film lubrifiant avec les huiles cuites, les traces d’usure sur les éprouvettes étant mesurées au microscope au pied à coulisse. L’huile de transmission automatique offre naturellement une protection contre l’usure bien moindre que l’huile moteur, donc les traces sont comparativement grandes, mais les résultats relatifs racontent une histoire claire.

Red Line a obtenu la plus petite trace d’usure, mais avec moins de 1 % d’avance sur la suivante. ACDelco et Mobil ont terminé à égalité parfaite en deuxième position, avec Supertech environ 5 % derrière ACDelco à 8,44 mm, son résultat le plus faible. Les données du laboratoire confirment ce constat : Red Line contient deux fois et demie plus d’additifs anti-usure que la concurrence, tandis que les trois autres se situent à des niveaux similaires.

Test d’écoulement à basse température

Après 10 heures dans un congélateur à -40 degrés Fahrenheit, chaque huile a parcouru une piste en course pour mesurer sa rapidité d’écoulement par grand froid. L’huile neuve a couru en premier, puis les huiles cuites, pour voir comment l’exposition à la chaleur modifie les performances à froid.

Avec l’huile neuve, Red Line a gagné avec un peu plus de 3 pouces d’avance en 24,53 secondes, suivie de Mobil en 30,16, ACDelco et Supertech étant proches l’une de l’autre autour de 34,5 secondes. Après cuisson, Red Line a toujours dominé en 27,37 secondes, devant Mobil en 39,88, Supertech en 40,14 et ACDelco en 42,78.

En mesurant la baisse de performance entre huile neuve et huile cuite, Red Line n’a perdu que 10,4 %, Supertech 14,2 %, ACDelco 19 % et Mobil 24,4 %. Cette constance après exposition à la chaleur est l’un des plus solides atouts de Red Line.

Écoulement à température ambiante

À environ 70 degrés Fahrenheit, les quatre huiles se sont écoulement presque identiquement, entre 1,17 et 1,22 secondes. Supertech a remporté la course à l’huile neuve avec moins d’un pouce d’avance, et a également gagné la course à l’huile cuite, mais c’est Red Line qui a le mieux résisté, ne ralentissant que de 1,6 % contre 7,7 % pour ACDelco. Dans les conditions de conduite quotidiennes, ces différences sont négligeables.

Test de résistance à la mousse

Les quatre huiles ont réussi le test de moussage, tenant pendant les cinq minutes complètes sans formation de bulles d’air. Les bulles dans une transmission peuvent provoquer une starvation d’huile ou un patinage d’embrayage, c’est donc un test que chaque huile devrait réussir, et elles l’ont toutes réussi. Red Line a obtenu les meilleurs résultats avec une nette marge, mais il n’y a aucune raison de s’inquiéter pour l’une ou l’autre des quatre ici.

Meilleure globale : Red Line D6 ATF

Red Line D6 ATF a terminé première dans chaque catégorie : résistance à l’évaporation, protection contre l’usure, écoulement à froid et constance après exposition à la chaleur. Les rapports de laboratoire ont montré le paquet d’additifs détergents et anti-usure le plus robuste avec une large marge, et l’huile a conservé sa couleur rouge foncé tout au long des tests tandis que les autres fonçaient. À environ 23 $ le litre, elle coûte presque trois fois le prix d’ACDelco ; la question est donc de savoir si votre usage justifie cette prime. Pour un service sévère, le remorquage ou les climats extrêmes, les chiffres plaident de manière convaincante.

Excellent rapport qualité-prix : ACDelco DEXRON VI

ACDelco, distribuée par General Motors, est le choix OEM et coûte environ 8 $ le litre. Elle a terminé à égalité avec Mobil en deuxième position pour la protection contre l’usure et a livré des résultats solides et dans la moyenne partout ailleurs. Elle a perdu davantage à l’évaporation que Supertech, et son écoulement à froid a ralenti de 19 % après exposition à la chaleur, mais pour une huile aux spécifications d’usine, l’ensemble est fiable et correctement tarifé.

Candidat surprenant : Supertech DEXRON VI

Supertech, à environ 9 $ le litre, est la belle histoire de prix de ce comparatif. Elle a dépassé ACDelco en perte par évaporation, remporté les deux courses à température ambiante et réussi confortablement tous les tests. Le seul bémol est la protection contre l’usure, où elle a terminé quatrième avec environ 5 % d’usure en plus qu’ACDelco. Pour une conduite quotidienne normale, ce compromis peut être facile à accepter vu le prix.

La déception : Mobil DEXRON VI

Mobil, à environ 13 $ le litre, a déçu malgré une solide deuxième place ex æquo en protection contre l’usure et un bon écoulement à froid avec l’huile neuve. Sa perte par évaporation de 20,61 g, son assombrissement sous la chaleur et sa perte de performance à froid de 24,4 % après exposition à la chaleur ont été les pires dans chaque test où la chaleur comptait. En tant que mélange synthétique plutôt que synthétique total, elle n’a tout simplement pas pu suivre.

Conclusion

Red Line a dominé dans chaque catégorie et mérite la première place pour quiconque veut la meilleure protection et la meilleure performance par temps froid, à condition que le prix rentre dans le budget. ACDelco est le choix OEM fiable à prix raisonnable, et Supertech est une alternative de valeur solide si la protection contre l’usure n’est pas votre priorité. Mobil est celle que nous déconseillerions pour les applications GM DEXRON VI vu sa faible résistance à la chaleur. Quel que soit votre choix, faites correspondre la spécification DEXRON VI à votre véhicule et, pour les véhicules plus anciens, vérifiez la rétrocompatibilité avant l’achat.