Meilleures dash cams 2026 : 13 modèles testés pour la qualité d'image, les modes stationnement et le rapport qualité-prix

Introduction

Avez-vous vraiment besoin de dépenser 600 $ pour une dash cam, ou une qui coûte 40 $ peut-elle faire l’affaire ? Nous avons testé 13 dash cams neuves et populaires allant de 37 $ à 579 $, en évaluant leur qualité d’image, leurs modes stationnement et d’autres fonctionnalités pour vous aider à décider laquelle vous convient. Pas de critiques sponsorisées ici, juste des tests pratiques sur une large gamme de prix.

Comment nous avons testé ces dash cams

Nous avons mis les dash cams en confrontation directe, quatre à la fois, de la moins chère à la plus chère, et avons choisi un gagnant en combinant les performances de jour et de nuit. Le gagnant de chaque manche affrontait ensuite trois nouvelles caméras à la manche suivante. Nous avons également passé beaucoup de temps à tester les différents modes stationnement et à évaluer le format de chaque caméra.

Les modes stationnement se répartissent généralement en cinq catégories. Le plus courant est le mode G-sensor ou mode impact, qui utilise un accéléromètre basse consommation pour surveiller les événements d’impact, puis déclenche l’enregistrement de la caméra. Mais tous les modes impact ne se valent pas. Les caméras Viofo sont dans une catégorie à part, enregistrant 20 secondes de pré-roll avant qu’un impact ne se produise, ce qui vous donne des images de tout l’événement. En comparaison, la Vantrue N4 Pro S met environ 7 secondes à se réveiller après un impact, donc vous ne saurez peut-être jamais ce qui l’a causé.

Qualité d’image de jour : première manche

La caméra la moins chère de ce test est la dash cam Galy 4K à 37 $, une dash cam à canal unique sans écran. Elle produit bien un fichier vidéo 4K, mais il est presque certain qu’elle utilise un capteur d’image à plus basse résolution puis augmente la résolution de cette vidéo en 4K. Le format est assez élégant, et pour 37 $, elle inclut également une carte SD de 64 gigaoctets dans la boîte, ce qui est incroyablement bon marché.

Plus du double du prix, la Viofo A119 Mini 2 à 85 $, une caméra à canal unique qui utilise l’excellent capteur d’image Sony Starvis 2 IMX 675 de 5 mégapixels. Elle a un écran LCD de 1,5 pouce mais n’inclut pas de carte SD dans la boîte.

Encore le double du prix, à 169 $, la 70mai M800, une dash cam deux canaux avant et arrière sans écran. Elle utilise un véritable capteur d’image Sony Starvis 2 IMX 678 4K à l’avant et un Sony Starvis 2 IMX 662 1080p à l’arrière. La M800 n’est pas livrée avec une carte SD car elle n’en utilise pas ; elle dispose plutôt de 128 Go de mémoire eMMC intégrée.

La dernière caméra de la première manche est la Viofo A119M Pro à canal unique à 189 $, qui a presque exactement le même format que la A119 Mini 2 avec un écran de 1,5 pouce, mais elle utilise le capteur Sony Starvis 2 IMX 678 4K au lieu du capteur 5 mégapixels. Comme la Mini 2, la A119M Pro nécessite l’achat séparé d’une carte SD.

Lors des tests de jour, toutes les caméras ont bien enregistré de la vidéo, mais il était clair que la Galy n’a pas la même résolution que les autres caméras, semblant à la fois floue et trop nette. La 70mai avait une image plus lumineuse et plus colorée, tandis que les deux caméras Viofo avaient une image plus HDR. La Viofo A119M Pro était également très trop nette, visible dans les lignes blanches artificielles entourant les lignes électriques. La Viofo A119 Mini 2 avait l’image la plus naturelle.

En examinant les captures de plaques d’immatriculation, lorsque aucune voiture ne bougeait, toutes les caméras produisaient une image lisible, mais la Viofo A119M Pro était la plus nette. La 70mai M800 était la suivante, fournissant un texte clair et certains détails résolubles dans les oranges du centre de la plaque. Lorsque les deux voitures roulaient à des vitesses similaires, la 70mai a pris la première place avec une image très lisible sans trop de traitement. Lorsqu’une voiture passait alors qu’on était à l’arrêt, la Viofo A119M Pro était la gagnante évidente. Globalement, lors de la première manche, la 70mai a obtenu un rang moyen de 1,33, ce qui l’a fait passer à la manche suivante.

Qualité d’image de jour : deuxième manche

Lors de la deuxième manche, la 70mai M800 a affronté la Red Tiger F17 Elite à 219 $, une dash cam à trois canaux avec un capteur d’image Sony Starvis 2 IMX 678 4K à l’avant, un Starvis 2 IMX 675 à l’arrière et une caméra d’habitacle 1080p. Un point intéressant de la Red Tiger est que chacune des lentilles peut être positionnée indépendamment. Elle dispose également d’un écran tactile de 3 pouces et est livrée avec une carte SD de 128 Go dans la boîte.

Ensuite, pour 229 $, la Rexing R4RD, une dash cam unique à 4 canaux avec un écran de 2,8 pouces qui possède non seulement une caméra routière avant et une caméra arrière, mais aussi deux caméras latérales orientables pour les pointer où vous voulez. Elle dispose d’un capteur de mouvement à base de radar à ondes millimétriques. Rexing ne divulgue pas les capteurs utilisés dans la R4RD, seulement qu’ils sont tous en 1080p. La Rexing n’est pas livrée avec une carte SD, mais c’est la première caméra jusqu’à présent à être livrée avec un kit de câblage direct pour utiliser ses modes stationnement basés sur le radar.

La dernière caméra de la deuxième manche est la Thinkware RX700 à 249 $, une dash cam à deux caméras sans écran qui utilise un capteur d’image Sony Starvis 1 IMX415 4K de génération précédente à l’avant et un capteur 4 mégapixels pour la caméra arrière. La Thinkware est livrée avec une carte micro SD de 64 Go dans la boîte et un kit de câblage direct.

Pendant la journée, l’image de la Red Tiger semblait légèrement plus nette que celle de la 70mai sans être ridiculement trop nette, mais les deux étaient très vibrantes et claires. La Thinkware RX700 avait une image plus proche de celle d’une caméra de sécurité typique, avec une plage dynamique plus large qui assombrit les hautes lumières et éclaircit les ombres, rendant l’image plus plate mais préservant plus de détails. La Rexing était de loin l’image la moins appréciée, étant à la fois sursaturée et surexposée.

Pour les captures de plaques, lorsque les deux voitures étaient stationnaires, toutes les caméras produisaient des plaques lisibles pendant la journée, mais la Thinkware RX700 avait le moins d’artefacts numériques. Lorsque les deux voitures roulaient à la même vitesse, la Thinkware produisait à nouveau une image avec moins d’artefacts numériques. Avec une voiture qui passait en vitesse pendant qu’on était arrêté à un feu rouge, la 70mai a pris la première place avec la seule plaque entièrement lisible. La nuit, la Thinkware RX700 a légèrement battu la 70mai M800 avec un score moyen de 1,5, passant à la troisième manche.

Qualité d’image de jour : troisième manche

La caméra la moins chère de la troisième manche est la Rove R2 4K Dual Pro à 249 $, une caméra à deux canaux. Contrairement aux modèles Rove précédents qui augmentaient la résolution de capteurs inférieurs en 4K, celle-ci a réellement un capteur d’image Sony Starvis 2 IMX 678 véritablement 4K à l’avant et un Starvis 2 5 mégapixels pour la caméra arrière. La Rove a également un écran de 3 pouces et est livrée avec toutes sortes d’accessoires, y compris une carte micro SD de 120 Go, un filtre polarisant circulaire et des options de montage par ventouse et par adhésif double face.

Ensuite, pour 279 $, la Vantrue N4 Pro S, une dash cam 4K à 3 canaux avec un écran LCD de 2,8 pouces. La N4 Pro S est la dernière itération de la N4 Pro, avec des améliorations notables, notamment des capteurs Sony Starvis pour ses caméras d’habitacle et arrière, une caméra arrière étanche qui peut être montée à l’extérieur de la voiture, et la compatibilité avec le module LTE de Vantrue pour la surveillance cellulaire à distance. Vantrue vend des kits de câblage direct, des filtres polarisants circulaires et des cartes SD, mais aucun de ces éléments n’est inclus dans le prix de la N4 Pro S.

Enfin, dans la troisième manche, la 70mai T800 à 299 $, une dash cam à trois canaux avec un écran LCD de 3 pouces qui a à la fois des capteurs d’image Sony Starvis IMX 678 4K avant et arrière et une caméra d’habitacle Starvis 2 5 mégapixels. Semblable à la N4 Pro S, la 70mai T800 peut être activée LTE en ajoutant le kit d’extension LTE de 70mai. Également similaire à la N4 Pro S, la T800 n’est pas livrée avec une carte SD, un kit de câblage direct ou un filtre polarisant circulaire dans la boîte.

En examinant les caractéristiques d’image de jour, la 70mai se démarque à nouveau avec son image caractéristique lumineuse et vibrante tout en évitant la surexposition. La Rove et la Vantrue ont une exposition globalement plus faible, la Vantrue ayant spécifiquement des ombres beaucoup plus sombres, bien qu’aucun détail d’ombre perdu n’ait été observé pendant la journée. Pour les captures de plaques, lorsque les deux voitures étaient stationnaires, la Vantrue avait de loin le plus de détails résolubles. Lorsque les deux voitures roulaient, la Thinkware a capturé le plus de détails, et avec une voiture passant alors qu’on était à l’arrêt, la Vantrue a dominé.

La nuit, la Thinkware est réglée davantage comme une caméra de sécurité et a réussi à préserver les détails dans les ombres dans les zones où les autres caméras étaient juste noires. Mais cette exposition plus élevée et l’absence de capteur d’image Starvis 2 ont vraiment nui à sa capacité à capturer les plaques. La Vantrue N4 Pro S a obtenu un rang moyen de 1,33, terminant première ou deuxième dans chaque scénario de capture, elle est donc passée à la quatrième manche.

Qualité d’image de jour : quatrième manche

Lors de la manche finale, la première caméra que la Vantrue a affrontée est la Viofo A329S à 379 $, un système à deux canaux avec un écran de 2,3 pouces, un capteur d’image Sony Starvis 2 IMX 678 4K à l’avant et un Starvis 2 5 mégapixels à l’arrière. Par rapport à la A329 de l’année dernière, la A329S ajoute quelques nouveaux modes stationnement et la possibilité d’ajouter une caméra intérieure en option. La Viofo A329S est livrée avec un filtre polarisant circulaire dans la boîte, mais pas de carte SD ni de kit de câblage direct.

Ensuite, pour 399 $, la Viofo S1 4K Infinite, un système à trois canaux avec un écran de 2,3 pouces. Elle utilise le capteur d’image Sony Starvis 2 IMX 678 4K à l’avant et des IMX 675 5 mégapixels pour les caméras arrière et d’habitacle. La Viofo est livrée avec un kit de câblage direct et un filtre polarisant circulaire dans la boîte, mais pas de carte SD. Cependant, au moment du test, il y avait une offre Amazon pour obtenir une carte SD de 512 Go gratuite avec l’achat.

Enfin, la caméra la plus chère de ce test est la Thinkware U3000 Pro à 579 $, un système à deux canaux sans écran. Elle a un capteur d’image Sony Starvis 2 IMX 678 4K à l’avant et un Starvis 2 IMX 675 5 mégapixels à l’arrière. Elle est livrée avec une carte SD de 64 Go, un kit de câblage direct pour port OBD et une lentille polarisante circulaire dans la boîte.

Ces quatre caméras utilisent exactement le même capteur, donc les seules différences proviennent de leurs lentilles et de leur traitement d’image. À première vue, la Vantrue et la Viofo semblent nettement meilleures pour éviter les hautes lumières surexposées, mais les quatre caméras ont une netteté et des couleurs similaires. Pour les captures de plaques, lorsque les deux voitures étaient stationnaires, les quatre caméras ont capturé des images de plaques parfaitement nettes, mais la Viofo A329S était légèrement meilleure que la Vantrue N4 Pro S. Lorsque les deux voitures roulaient, la Viofo est ressortie en tête à nouveau. Lorsqu’on était à l’arrêt avec une voiture passant à grande vitesse, la Vantrue était la seule à capturer une plaque précise.

La nuit, la Viofo avait l’exposition la plus élevée et la Vantrue était la plus sombre, mais cela lui a permis d’éviter de surexposer les plaques d’immatriculation. Lorsque les deux voitures étaient stationnaires, seules la Vantrue et la Viofo ont pu contrôler leur exposition pour capturer le numéro de plaque, le traitement d’image de la Vantrue ressortant légèrement en tête. Les nouvelles Viofo A329S et Vantrue N4 Pro S étaient parfaitement à égalité en termes de qualité d’image, la Vantrue étant globalement meilleure la nuit et la Viofo meilleure le jour.

Modes stationnement

Il existe deux modes stationnement basés sur le mouvement. La version la plus courante maintient le capteur de la caméra allumé dans un mode basse consommation pour surveiller les mouvements, puis se réveille pour enregistrer lorsqu’un mouvement est détecté. Mais maintenir les capteurs de la caméra constamment allumés consomme considérablement plus d’énergie que l’accéléromètre pour le mode G-sensor, donc la détection de mouvement par caméra peut être assez dure pour la batterie de votre voiture.

La solution consiste à utiliser un capteur séparé à ondes millimétriques basse consommation pour détecter le mouvement et à n’allumer les caméras qu’après la détection d’un mouvement, ce qui réduit considérablement la consommation d’énergie. La Rexing R4RD a consommé 0,4 watt-heure lors d’un test de 30 minutes, et la Thinkware U3000 Pro a consommé seulement 0,21 watt-heure dans le même temps. Même si la Rexing R4RD et la Thinkware U3000 Pro sont les seules caméras à avoir un radar inclus, la Thinkware RX700 avait également une consommation d’énergie remarquablement faible pour son mode de détection de mouvement, mesurée à seulement 0,82 watt-heure lors de son test de 30 minutes en utilisant la détection de mouvement par caméra, ce qui a très bien fonctionné et a capturé beaucoup plus d’informations sur les événements de stationnement que les systèmes basés sur l’impact seuls.

Les deux derniers types d’enregistrement en stationnement sont les modes d’enregistrement continu qui utilisent soit un débit binaire faible, soit une fréquence d’images faible pour économiser de l’espace de stockage. Mais comme la détection par mouvement, ces modes consomment considérablement plus d’énergie. Par exemple, la Viofo A119 Mini 2 utilise environ 0,35 watt-heure par 30 minutes d’enregistrement de stationnement basé sur l’impact, mais elle utilise 1,15 watt-heure par 30 minutes lorsqu’elle est réglée sur un enregistrement à faible débit binaire.

Si les modes stationnement sont la principale raison pour laquelle vous voulez une dash cam, vous devez d’abord choisir entre la détection par mouvement et la détection par impact. Pour la détection par mouvement, les meilleures options sont la Rexing R4RD, qui non seulement a une détection de mouvement radar basse consommation, mais aussi quatre lentilles de caméra indépendantes qui offrent une couverture complète de votre voiture. La Thinkware U3000 Pro a également une détection de mouvement radar avant et arrière avec une consommation d’énergie incroyablement faible. La Thinkware RX700 a une détection de mouvement par caméra efficace qui consomme considérablement moins d’énergie que les autres modèles. Si vous décidez que vous voulez une détection par impact, les trois modèles Viofo avec leurs 20 secondes d’enregistrement pré-roll sont dans une catégorie à part, avec une faible consommation d’énergie et des détections d’impact fiables qui capturent systématiquement tout l’événement.

Format et ergonomie

La dernière considération importante est le format de la caméra. Une caméra qui peut se ranger hors du chemin, qui a un écran pour sélectionner les options du menu et un voyant d’état pour montrer quand elle enregistre est idéale. Avec ces considérations à l’esprit, les caméras en forme de coin de Viofo et Vantrue sont plus attrayantes. Lors des tests, la flexibilité des lentilles orientables de la Red Tiger F17 a également été appréciée.

La Vantrue N4 Pro S, la Rove R2 4K Dual Pro et la Rexing R4RD sont plus grandes et plus visibles lors de la conduite. La 70mai T800 se situe quelque part entre la forme en coin des Viofo et la forme en barillet de la Vantrue. Certaines personnes la préfèrent d’ailleurs, mais l’absence d’écran sur la Thinkware U3000 Pro, la 70mai M800 et la Galy 4K est un inconvénient, et la connexion via une application téléphonique peut être à la fois lourde et chronophage.

Conseils d’achat globaux

En additionnant tous les sous-scores pour la qualité d’image de jour, la qualité d’image de nuit, les modes stationnement, le format et le rapport prix/performance, les résultats sont assez concluants. La Viofo A329S prend la première place, son seul véritable inconvénient étant le prix de 379 $. La Viofo A119 Mini 2 est arrivée deuxième au classement général avec une bonne qualité d’image à canal unique, d’excellentes performances de stationnement, un excellent format et un prix bas.

La Thinkware RX700 est arrivée troisième avec une qualité d’image étonnamment bonne compte tenu de son capteur d’image Starvis 1 plus ancien et des performances de stationnement par mouvement étonnamment efficaces compte tenu de l’absence de capteur de mouvement à ondes millimétriques séparé. La Viofo A119M Pro a également obtenu un score relativement élevé, mais étant donné sa différence de prix par rapport à la A119 Mini 2, elle ne serait pas recommandée. Le passage au capteur d’image IMX 678 ne justifie pas de doubler le prix par rapport à la A119 Mini 2.

La Vantrue N4 Pro S reste la reine des performances vidéo nocturnes. Mais même si son mode stationnement basé sur l’impact a été légèrement amélioré par rapport à la N4 Pro précédente, elle met toujours un temps considérable à se réveiller et à commencer à enregistrer. Si les modes stationnement ne sont pas si importants pour vous et que les nouvelles fonctionnalités uniques comme la caméra arrière étanche et le module LTE en option sont utiles pour votre configuration, alors la Vantrue vaut certainement encore la peine d’être envisagée.

Conclusion

Le marché des dash cams s’est considérablement amélioré, avec moins de caméras aux performances médiocres que les années précédentes. Bien que les Viofo et Vantrue soient clairement les meilleures, la majorité des caméras avaient une qualité plus que suffisante dans la plupart des situations. Que vous privilégiiez la qualité d’image, les modes stationnement ou le format, il existe une option solide à presque tous les prix, de la Galy 4K à 37 $, économique, à la Thinkware U3000 Pro à 579 $, haut de gamme.