Meilleurs additifs pour liquide de refroidissement : 9 produits testés pour le refroidissement, la corrosion et les points d'ébullition

Introduction

L’antigel standard fait un travail correct, mais il est parfois simplement insuffisant pour garder un moteur au frais, notamment dans les climats chauds, lors de remorquages lourds ou sur circuit. Les additifs pour liquide de refroidissement promettent des températures moteur plus basses, souvent de 20 à 30 degrés Fahrenheit, et beaucoup affirment également protéger contre la corrosion et lubrifier la pompe à eau. Pour savoir lesquels tiennent réellement leurs promesses, neuf produits ont été soumis à une série de tests identiques : performance d’échange thermique, alcalinité de réserve pour la résistance à la corrosion, points d’ébullition et de congélation, et lubrification de la pompe à eau.

Comment se sont déroulés les tests

Chaque produit a été testé dans les mêmes conditions. La résistance à la corrosion a été mesurée en vérifiant le pH initial de chaque mélange, puis en ajoutant une seule goutte d’acide sulfurique pour observer la capacité de chaque liquide de refroidissement à neutraliser l’acide. Une alcalinité de réserve plus élevée signifie que le liquide peut mieux repousser l’accumulation d’acide et protéger les surfaces métalliques de la corrosion. L’eau pure affichait un pH de départ de 6,49, ce qui est trop bas pour un circuit de refroidissement et provoquera une corrosion avec le temps. L’antigel Peak, utilisé comme référence pour les produits conçus pour être mélangés avec lui, partait à 8,47 et descendait à 6,26 après une goutte d’acide.

Les points d’ébullition ont été mesurés avec un thermomètre étalonné dans des ballons séparés, les points de congélation ont été testés dans un congélateur descendant jusqu’à -47 degrés Fahrenheit, et la lubrification de la pompe à eau a été mesurée à l’aide d’un testeur de friction avec des mesures de cicatrices d’usure au microscope. Le transfert de chaleur a été testé avec un banc d’essai fait maison faisant circuler le liquide de refroidissement dans un radiateur de chauffage équipé d’un ventilateur, en additionnant les chutes de température à trois points de mesure.

Rislone HyperCool

À environ 8 $, Rislone HyperCool affirme réduire la température moteur jusqu’à 25 degrés Fahrenheit, refroidir la température de la culasse jusqu’à 75 degrés, lubrifier les joints de la pompe à eau et prévenir la corrosion de tous les métaux couramment présents dans les circuits de refroidissement, y compris l’aluminium. Il est fabriqué aux États-Unis.

Lors des tests, il s’est bien mélangé à l’antigel et a conservé le même pH de départ de 8,47, terminant à 6,39 après le test acide, légèrement mieux que l’antigel non renforcé. Son point d’ébullition de 233,4 degrés Fahrenheit était le deuxième parmi les produits à base d’antigel, et son score d’échange thermique de 14,4 degrés a surpassé le 10,7 de l’antigel de référence. La cicatrice d’usure de 6,42 mm était seulement marginalement plus grande que celle de l’antigel pur, la lubrification n’a donc pas été affectée.

DEI Radiator Relief

Pricé à environ 10 $, DEI Radiator Relief affirme que les moteurs peuvent fonctionner jusqu’à 30 degrés plus frais, combat à la fois la corrosion électrolytique et chimique, réduit l’accumulation de calcaire existante et protège contre les dommages au noyau du radiateur. Le dosage est d’une once par pinte de capacité, et il est fabriqué aux États-Unis.

Il a commencé avec un pH légèrement supérieur à celui de l’antigel à 8,57 et s’est maintenu à 6,42 après la goutte d’acide, prenant une avance précoce en alcalinité de réserve. Le point d’ébullition mesuré était de 230,1 degrés Fahrenheit, et le score d’échange thermique de 14,3 était à peu près identique à celui de Rislone. La cicatrice d’usure de 6,48 mm n’était que légèrement derrière Rislone, confirmant qu’il ne nuit pas à la lubrification de l’antigel.

VP Racing Cool Down

À environ 16 $, VP Racing Cool Down affirme jusqu’à 30 degrés de refroidissement, des réductions de température de culasse jusqu’à 75 degrés, la lubrification des composants essentiels et la sécurité pour tous les systèmes de radiateur. Il cible les véhicules de course, de rue, de camping-car et de remorquage, et est fabriqué aux États-Unis.

Il a légèrement abaissé le pH de l’antigel à 8,32, mais a offert la meilleure résistance acide à ce stade des tests avec 6,44. Le point d’ébullition correspondait à celui du DEI à 230,1 degrés, le score d’échange thermique s’est établi à 15,5, et la cicatrice d’usure de 6,4 mm était meilleure que celles de Rislone et du DEI. Il s’est également distingué comme l’un des meilleurs performants les plus abordables dans l’ensemble, avec une moyenne constante de quatrième place dans toutes les épreuves.

Royal Purple Ice

Royal Purple Ice coûte environ 17 $ et affirme jusqu’à 25 degrés Fahrenheit de refroidissement, combat la corrosion, l’électrolyse et l’érosion, et contient un lubrifiant pour protéger la pompe à eau. Les instructions recommandent 1 à 2 onces par pinte, et il est fabriqué aux États-Unis.

Il s’est bien mélangé à l’antigel, n’a abaissé le pH que légèrement à 8,42, puis a pris la tête à 6,51 après la goutte d’acide. Le point d’ébullition de 228,5 degrés était à peu près le même que celui de l’antigel non renforcé, le score d’échange thermique de 15,2 le plaçait à la deuxième place à ce stade, et sa cicatrice d’usure de 6,4 mm égalait celle du VP Racing Cool Down.

Engine Ice

Engine Ice est un liquide de refroidissement prêt à l’emploi plutôt qu’un additif, pricé autour de 26 $. L’étiquette est peu bavarde, mais elle mentionne une protection contre l’ébullition jusqu’à 26 degrés Fahrenheit et une protection contre le gel jusqu’à moins 28 degrés Fahrenheit.

Il a affiché l’alcalinité de base la plus élevée de tous les produits à 9,04, ce qui est tout à fait acceptable pour un circuit de refroidissement, et s’est maintenu à 6,44 après la goutte d’acide, à égalité avec le VP Racing Cool Down. Son score d’échange thermique de 16,2 a pris la tête parmi les produits à mélange d’antigel, mais le point d’ébullition de 225,4 degrés était inférieur à celui de l’antigel pur, et la cicatrice d’usure de 6,49 mm figurait parmi les plus grandes. Lors des tests de congélation, il a gelé solidement en premier, à environ -32 degrés Fahrenheit.

VP Racing Stay Frosty

Pricé autour de 34 $, VP Racing Stay Frosty est une formule 100 % à base d’eau qui affirme jusqu’à 30 degrés de réduction de température, répond aux normes anticorrosion ASTM et contient un lubrifiant pour pompe à eau. Point important : il ne protège pas contre le gel.

C’est là que les résultats sont devenus intéressants. Stay Frosty a obtenu le meilleur score d’échange thermique de tout le test avec 19 degrés de différence de température cumulée, bien devant tout le reste. Mais son alcalinité de réserve était la plus faible, partant d’un pH de 8,0 et tombant à 5,84 après une goutte d’acide, le résultat le plus acide enregistré. Son point d’ébullition se situait près de celui de l’eau, autour de 212,4 degrés, il était complètement gelé avant les autres produits dans le congélateur, et sa faible viscosité ne s’est pas traduite par de meilleurs résultats de cicatrice d’usure, se terminant à 6,45 mm.

Mishimoto Liquid Chill

À environ 48 $, Mishimoto Liquid Chill est un liquide de refroidissement pré-mélangé 50/50 prêt à l’emploi. Il affirme une usure moteur réduite, une inhibition de la corrosion et la capacité de sceller les fuites microscopiques, fonctionne dans tous les types de radiateurs et tous les moteurs à essence et diesel toute l’année, et mentionne une protection contre l’ébullition jusqu’à 265 degrés Fahrenheit et une protection contre le gel jusqu’à moins 26 degrés Fahrenheit. Il est fabriqué aux États-Unis.

Son pH de base de 8,14 était inférieur à celui de la plupart des concurrents, mais son alcalinité de réserve était de loin la meilleure parmi les produits à base d’eau, se maintenant à 6,9 après la goutte d’acide. Il a obtenu la plus petite cicatrice d’usure de tout le test à 6,09 mm, dépassant de justesse Red Line, et a pris la deuxième place en échange thermique à 17,5 degrés. Son point d’ébullition de 223,5 degrés était toutefois environ 5 degrés en dessous de celui de l’antigel, et il présentait encore des cristaux au sommet après une exposition prolongée au congélateur.

Red Line Super Cool

Red Line Super Cool coûte environ 50 $ et est un antigel pré-dilué 50/50 prêt à l’emploi, sans eau à ajouter. Il affirme jusqu’à 20 degrés de réduction de température, est enrichi en water wetter et est censé durer 5 ans ou 150 000 miles. Il est fabriqué aux États-Unis.

Le pH de départ était de 8,25, légèrement plus alcalin que Liquid Chill, et il a neutralisé les acides avec excellence à 6,87, juste derrière Liquid Chill. Son point d’ébullition de 229 degrés Fahrenheit a surpassé l’antigel pur, l’échange thermique s’est classé troisième à 17,1 degrés, et sa cicatrice d’usure de 6,10 mm était pratiquement à égalité avec Liquid Chill. Dans toutes les catégories, Red Line a affiché la meilleure moyenne de 3,2, ce qui en fait le performant le plus complet du groupe.

Evans Waterless Engine Coolant

À environ 52 $, Evans est un liquide de refroidissement moteur sans eau haute performance qui bout à 375 degrés Fahrenheit, protège jusqu’à moins 40 degrés, élimine les points chauds du moteur, combat la corrosion et réduit la pression du système. Il est fabriqué aux États-Unis. Contrairement aux autres, il ne prétend pas abaisser les températures de fonctionnement de 20 à 30 degrés, mais il a été inclus en raison du fort intérêt des lecteurs.

Les résultats ont été spectaculaires là où cela comptait pour lui. Evans a affiché de loin la meilleure alcalinité de réserve, se maintenant à 7,9 après la goutte d’acide, le point d’ébullition le plus élevé du test à près de 388 degrés Fahrenheit à la pression atmosphérique, et il est resté liquide dans le congélateur jusqu’à -47 degrés Fahrenheit tandis que tout le reste gelait. Les compromis : sans eau présente, sa performance d’échange thermique de 10,4 degrés était proche de l’antigel ordinaire, et Red Line l’a clairement surpassé lors du test de lubrification.

Conseils d’achat généraux

Tous les produits, à l’exception de l’eau pure, ont affiché un pH initial sûr de 8 ou plus et ne devraient pas provoquer de corrosion. Presque tous ont également surpassé l’antigel de référence lors du test d’échange thermique, donc la plupart de ces additifs améliorent réellement le transfert de chaleur grâce à des tensioactifs qui abaissent la tension superficielle et aident le liquide de refroidissement à mieux mouiller les surfaces métalliques.

Si vous voulez un gagnant clair, Red Line Super Cool a obtenu la meilleure moyenne dans toutes les catégories, avec Mishimoto Liquid Chill en très proche deuxième grâce à la meilleure alcalinité de réserve et à la meilleure lubrification de pompe à eau parmi les options à base d’eau. VP Racing Cool Down se distingue comme le choix abordable avec une moyenne constante de quatrième place dans chaque épreuve. Si votre priorité est la performance de refroidissement pure et que vous utilisez de l’eau pure ou ne connaissez jamais de températures de gel, VP Racing Stay Frosty a eu le meilleur score d’échange thermique, mais sa résistance acide plus faible et l’absence de protection contre le gel le limitent. Et si votre préoccupation est la chaleur extrême et le froid extrême plutôt que l’abaissement de la température de fonctionnement, Evans Waterless est dans une classe à part.

Conclusion

Ces additifs fonctionnent réellement. Presque tous ont surpassé l’antigel pur dans le transfert de chaleur, et chacun a maintenu un pH sans danger pour la corrosion. Adaptez le produit à votre priorité : Red Line pour le meilleur équilibre global, Mishimoto pour la protection contre la corrosion et la lubrification, VP Racing Cool Down pour le rapport qualité-prix, Stay Frosty pour un refroidissement maximal dans les climats chauds, et Evans pour une protection contre les températures extrêmes que rien d’autre dans le test n’a pu égaler.