Meilleurs vélos Boardman Adventure et gravel 2026 : quatre choix au bon rapport qualité-prix comparés

Introduction

Boardman a renouvelé l’ensemble de sa gamme de vélos gravel et adventure, et la vedette est l’Adventure 9 : cadre et fourche entièrement en carbone, groupe Shimano GRX 2x et pneus Goodyear pour 2 000 £. Dans un marché où les prix ne cessent de grimper, ce chiffre se démarque.

La gamme couvre désormais des cadres aluminium et carbone, avec des prix qui démarrent à 850 £ et atteignent un niveau jamais atteint par la marque. Il existe même des options de fourche suspendue pour les cyclistes qui veulent vraiment s’aventurer sur des terrains accidentés avec un vélo d’aventure.

Boardman parle d’Adventure plutôt que de gravel, et cette appellation reflète l’usage réel de ces vélos : petites routes de campagne, chemins, voies sur berge et week-ends de bikepacking plutôt que la pure course gravel.

Ce guide présente les quatre modèles à connaître, ce qu’ils ont en commun et à qui chacun s’adresse.

Ce que propose la gamme Boardman Adventure

Tous les vélos de la gamme partagent la même conception de base. On y trouve des freins à disque flat mount, des axes traversants à l’avant et à l’arrière, et un dégagement de pneus officiel de 42 mm, même s’il reste nettement plus d’espace autour de la fourche et des haubans que ce chiffre ne le laisse penser. Les vélos sont livrés avec des pneus de 40 mm sur toute la gamme.

Les détails du cadre sont pratiques plutôt que recherchés. Le passage des gaines est semi-interne, câbles et durites courant à l’intérieur de la fourche et du tube diagonal, tandis que le cintre et la potence standard restent à l’extérieur. La tige de selle est un tube rond classique avec collier externe, ce qui facilite le passage à une tige télescopique ou suspendue. Il y a des fixations de garde-boue pour rouler sur route en hiver, des fixations sur le tube supérieur pour une sacoche de vivres, une troisième fixation de porte-bidon sur le tube diagonal, et deux positions de bidon à l’intérieur du tube diagonal afin qu’une sacoche de cadre ne bloque pas l’accès.

Les pneus Goodyear montés sur toute la gamme utilisent une bande de roulement centrale aux crampons serrés pour la vitesse sur route et sur terrain dur, avec des crampons d’épaule plus espacés pour l’adhérence en virage et l’évacuation de la boue.

L’histoire de Boardman avec les vélos tout-terrain à cintre route remonte à un modèle de cyclocross de 2012 qui offrait des fixations de garde-boue et un dégagement de pneus généreux pour l’époque, suivi plus tard par un vélo gravel dédié.

Les modèles carbone partagent un même cadre et une même fourche, les composants et le kit de finition séparant les niveaux de prix. Les modèles aluminium encadrent la gamme, et une version phare avec transmission électronique et roues carbone à profil haut culmine à 3 800 £.

Boardman Adventure 9

L’Adventure 9 se situe au milieu de la gamme carbone et représente le meilleur rapport qualité-prix de la ligne. Il associe un cadre et une fourche entièrement en carbone à un groupe Shimano GRX 2x mécanique et des freins à disque hydrauliques : pas de batterie à recharger, pas de transmission électronique à gérer.

Les développements sont judicieusement larges : un double plateau 43/34 à l’avant et une cassette 11-34 à l’arrière. Cet éventail offre des rapports suffisamment courts pour les montées en bikepacking chargé tout en conservant une belle allonge sur les portions routières.

Le kit de finition comprend un cintre route à évasement, plus large dans les drops pour le contrôle en descente et plus étroit sur les cocottes pour une position profilée sur route et sur gravel rapide, une selle Prologo, ainsi qu’un cintre et une potence en aluminium avec une guidoline adhérente. Les roues sont signées Boardman : jantes aluminium larges et peu profondes, rayons ronds, moyeux et roulements Boardman.

Le poids mesuré tel que monté est de 9,1 kg en taille M, ce qui est compétitif pour le prix et plus léger que certains vélos nettement plus chers.

Boardman Adventure 8.6

À 850 £, l’Adventure 8.6 est le point d’entrée de la gamme et l’option aluminium pour les cyclistes qui veulent la même géométrie et les mêmes points de fixation sans payer le carbone.

Il conserve les mêmes pneus de 40 mm, les mêmes axes traversants et freins flat mount, ainsi que les mêmes fixations pratiques pour garde-boue, bidons et sacoches. Pour les trajets domicile-travail, les sorties hivernales sur route et une première expérience du tout-terrain, cette combinaison couvre beaucoup de terrain.

Si votre budget est fixe et que la priorité est de rouler sur des terrains variés plutôt que d’économiser des grammes, c’est ici que la gamme commence.

Le compromis est simple : un cadre aluminium à la place du carbone et une spécification de composants inférieure à celle des modèles carbone situés au-dessus. Pour beaucoup de cyclistes, l’échange est équitable, car la géométrie du cadre et le dégagement de pneus sont partagés avec le reste de la gamme.

Boardman Adventure 8.9 Carbon

Le carbone débute à 1 750 £ avec l’Adventure 8.9 Carbon. Les quatre vélos carbone de la gamme utilisent le même cadre et la même fourche ; les différences se jouent donc sur les composants et le kit de finition.

Ce modèle se place au milieu de la gamme et embarque un groupe Shimano GRX mécanique avec freins à disque hydrauliques. C’est le point où le poids d’un cadre carbone et la qualité de roulement qui l’accompagne deviennent accessibles sans passer au modèle phare à transmission électronique.

Pour les cyclistes qui veulent le cadre plus léger et la sensation plus incisive qui va avec, mais qui se contentent d’une transmission mécanique et d’une paire de roues classique, c’est le choix raisonnable.

Boardman TRVL

Le TRVL est le vélo le plus singulier de la gamme. Il associe un cadre aluminium à une fourche suspendue RockShox Rudy offrant 40 mm de débattement, et répond à une question que Boardman pose directement : un vélo gravel n’est-il qu’un VTT des années 1990 réincarné ?

La capacité en tout-terrain est ici l’essentiel. Le dégagement de pneus passe à 50 mm et le vélo est livré avec des pneus de 45 mm, tandis qu’un cintre plat remplace le cintre route pour une position plus droite et mieux maîtrisée sur terrain accidenté.

La peinture est un clin d’œil assumé à l’époque à laquelle il renvoie. Il ressemble à un vélo conçu pour rouler sur ce qui se présente : sentier, voie sur berge, petite route ou virée au pub.

Pour les cyclistes qui jugent le cintre route inutile et veulent une suspension pour adoucir les chemins rocailleux, le TRVL couvre un terrain que le reste de la gamme aborde avec moins de confort.

Quel vélo Boardman Adventure vous convient

L’Adventure 8.6 a du sens comme premier vélo d’aventure, vélo de trajet domicile-travail ou vélo d’hiver, surtout lorsque les garde-boue et le côté pratique au quotidien comptent plus que le poids.

L’Adventure 9 est le bon compromis pour la plupart des cyclistes qui veulent du carbone et une large plage de développements sans transmission électronique. L’Adventure 8.9 Carbon est l’entrée dans le carbone pour les budgets plus proches de 1 750 £.

Le TRVL est le choix des cyclistes qui veulent une suspension, des pneus plus larges et un cintre plat, et qui acceptent de sacrifier un peu de vitesse sur route pour le confort et le contrôle en terrain accidenté.

Conseils d’achat

Comme chaque modèle partage la même géométrie, le même dégagement de pneus et les mêmes points de fixation, la décision se joue sur le matériau du cadre, la spécification des composants et le style de cintre plutôt que sur les capacités. La gamme n’en est que plus facile à comparer.

Réfléchissez à l’endroit où vous roulez réellement. Si l’essentiel de vos kilomètres se fait sur petites routes avec quelques chemins, un modèle carbone à cintre route et cassette large fera très bien l’affaire. Si vos sorties impliquent des terrains plus accidentés, du bikepacking chargé ou une préférence pour le cintre plat, le TRVL est le choix le plus logique.

Quelques détails méritent d’être vérifiés avant l’achat : le dégagement de pneus officiel de 42 mm sur les modèles à cintre route, les fixations de bidon et de sacoche que vous prévoyez d’utiliser, et votre préférence entre la simplicité d’une transmission mécanique ou la configuration électronique du modèle phare et ses roues carbone à profil haut.

Conclusion

La gamme actualisée de Boardman conserve l’approche de longue date de la marque : de bons composants pour le prix, des détails sensés et un vélo qui fonctionne sur route comme hors des sentiers. L’Adventure 9 à 2 000 £ est la proposition la plus intéressante, l’Adventure 8.6 ouvre la porte à 850 £, l’Adventure 8.9 Carbon est la voie abordable vers le carbone, et le TRVL est l’outsider ludique et capable. Faites correspondre le vélo à votre terrain de jeu et le reste de la gamme rend la décision facile.