Test de la caméra de recul sans fil Auto-Vox Solar : la mise à niveau la plus simple pour les vieux camions

Introduction

Certaines améliorations pour véhicule valent l’effort parce qu’elles résolvent un problème avec lequel on vit depuis des années. Une caméra de recul est exactement ce type d’amélioration. Une fois que vous avez conduit un véhicule équipé, revenir en arrière donne l’impression de reculer, et ce n’est pas un hasard si les véhicules neufs en sont désormais équipés obligatoirement. Pour les propriétaires de camions et de SUV anciens qui n’en ont jamais eu, la caméra de recul solaire sans fil Auto-Vox offre un moyen d’ajouter cette sécurité et ce confort sans remplacer le véhicule ni toucher au faisceau électrique.

À qui s’adresse ce produit

Cette caméra est particulièrement adaptée à tous ceux qui conduisent un véhicule ancien qui n’a jamais été conçu pour accueillir une caméra de recul. L’exemple le plus parlant est un ancien SUV full-size à portes arrière battantes, où il est presque impossible de voir directement par l’arrière. Elle convient aussi aux conducteurs qui se garent en extérieur, puisque le panneau solaire maintient la batterie interne chargée en usage normal. Si votre véhicule reste longtemps au garage, la charge solaire risque de ne pas suffire, mais un chargeur de batterie intégré permet de brancher une batterie externe pour la relancer. Elle convient tout aussi bien aux camions, aux SUV qu’aux voitures, mais les grands véhicules en profitent le plus.

Une installation qui ne prend vraiment que cinq minutes

L’installation est aussi simple qu’une modification de véhicule puisse l’être. Vous retirez les deux vis qui maintiennent votre plaque d’immatriculation, vous fixez la caméra et la plaque ensemble avec ces mêmes vis, puis vous resserrez le tout. C’est tout le travail à l’extérieur, et un tournevis est le seul outil nécessaire.

Dans l’habitacle, vous fixez une plaque de montage à ventouse au dos de l’écran, vous la collez sur le pare-brise où bon vous semble, et vous branchez le cordon d’alimentation sur la prise allume-cigare. La prise comporte aussi un port USB passant, de sorte que vous ne perdez aucune alimentation USB au passage. La dernière étape est l’appairage : appuyez sur le bouton de synchronisation de la caméra pendant cinq secondes et tout se connecte. Aucun câblage dans le véhicule, aucune dépose de garniture, aucun passage de câble le long du châssis comme l’exigent les kits de caméra filaires.

La qualité d’image en conduite réelle

Sur la route, l’image tient bien la comparaison. La qualité d’image est excellente pour l’usage, avec une vue claire et nette de tout ce qui se trouve derrière le véhicule. La fréquence d’images est un peu saccadée, avec de ponctuels à-coups dans l’image, mais pour une caméra de visée arrière ou de recul, c’est un compromis mineur. Vous n’avez pas besoin d’une fluidité vidéo haut de gamme pour reculer en toute sécurité, et la netteté compte ici bien davantage que la fréquence d’images.

Une particularité à connaître : la caméra ne se déclenche pas automatiquement lorsque le véhicule passe en marche arrière. À la place, vous appuyez sur un petit bouton d’alimentation de la prise pour allumer l’écran. Il existe des réglages pour définir la durée d’affichage après l’allumage, et beaucoup de conducteurs jugeront utile de le laisser fonctionner en permanence comme vue arrière en roulant. Comme la liaison sans fil est active, il fonctionne étonnamment bien en remplacement d’un rétroviseur, voire mieux qu’un rétroviseur dans les véhicules dont la lunette arrière est masquée.

L’alimentation solaire et la liberté sans fil

Les deux choix de conception qui distinguent ce kit sont la source d’alimentation et la liaison sans fil. Le panneau solaire de la caméra recharge la batterie intégrée pendant que vous conduisez, si bien qu’il n’y a aucune pile à remplacer et aucun câble à tirer vers les feux arrière. La connexion caméra-récepteur est totalement sans fil, et c’est ce qui rend toute l’installation si indolore.

Si la batterie venait à se décharger, par exemple après que le véhicule est resté longtemps à l’intérieur, vous pouvez brancher une batterie externe sur le port de charge de la caméra pour lui redonner suffisamment d’énergie pour repartir. Une plaque magnétique est également disponible en option si vous préférez monter la caméra ailleurs que sur la plaque d’immatriculation, et l’angle de la caméra est réglable afin de la positionner pour une bonne vue et une bonne exposition au soleil.

Ce qu’il faut considérer avant d’acheter

Quelques réserves réalistes avant l’achat. La fréquence d’images est légèrement saccadée, ce qui se remarque si l’on est pointilleux sur la fluidité de la vidéo, mais s’oublie facilement dans un usage de recul. La charge solaire dépend du véhicule stationné à l’extérieur ; de longues périodes de stationnement en intérieur videront la batterie, mais l’option de recharge sur prise couvre ce cas. Et comme la caméra ne se déclenche pas automatiquement en marche arrière, vous appuierez sur un bouton pour l’activer, ou la laisserez fonctionner en continu comme vue arrière si vous préférez. Rien de rédhibitoire là-dedans, mais mieux vaut le savoir.

Conseils d’achat

À 119 $ en promotion, soit environ 20 % de réduction sur Amazon, ce produit se situe à un prix confortable pour ce qu’il offre. Comparé aux kits de caméra de recul filaires qui exigent de déposer les garnitures et de faire passer le câble dans le véhicule, la simplicité est ici la vraie valeur ajoutée. Pour quiconque a déjà souhaité qu’un camion ou un SUV ancien soit équipé d’une caméra, surtout les grands véhicules dont la visibilité arrière est réellement médiocre, difficile de contester ce calcul.

Conclusion

La caméra de recul solaire sans fil Auto-Vox fait partie de ces améliorations rares qui s’installent plus facilement qu’elles ne s’expliquent. Un tournevis, une ventouse, une synchronisation de cinq secondes, et un véhicule ancien dispose soudain d’une vue nette et fiable de ce qui se trouve derrière lui. Elle améliore votre sécurité et celle de tous les autres, elle coûte à peu près le prix d’un bon dîner au restaurant, et pour les camions et SUV anciens, c’est quasiment une évidence.