Test du Atomic Redster X9 S : un ski de carving de précision pour neige dure

Introduction

Le Atomic Redster X9 S est l’un des skis de carving les plus étroits que l’on puisse chausser. Avec 65.5 mm sous le pied, il se situe en dessous de certains skis de course dédiés, et cette seule mesure façonne presque tout son comportement. D’un carre à l’autre, la transition est immédiate, et la connexion entre la botte et la neige semble étonnamment directe.

Il serait facile de supposer qu’un ski aussi fin n’est qu’un modèle de course édulcoré. Le X9 S n’est pas tout à fait cela. Son rayon de virage se situe entre un tracé de slalom et de slalom géant, et la sensation générale lui est très propre, plus proche d’un instrument de précision que d’une pure arme de course.

À qui s’adresse ce ski

C’est un ski pour le skieur technique. Si vous travaillez déjà correctement la séparation haut du corps / bas du corps, la contre-rotation et un contrôle propre de la pression, le X9 S amplifie chacun de vos petits mouvements. Les moniteurs de ski, les spécialistes avancés de la piste damée et quiconque poursuit une technique de style Coupe du Monde trouveront le retour immédiat et gratifiant.

Ce n’est pas un choix polyvalent tout-terrain indulgent, et il ne vise pas les skieurs qui veulent une seule paire de skis pour tout faire. La largeur étroite et le profil full camber récompensent l’engagement plutôt qu’ils n’absorbent les erreurs, ce qui le convient aux riders sûrs de leur angle de prise de carre et heureux de rester sur pistes damées.

Principaux atouts

Le X9 S se distingue parmi les skis de carving qui peuvent sinon sembler très similaires, et les raisons tiennent autant à la structure qu’à la forme.

Construction issue de la course et amortissement

Le noyau est un noyau bois Ultra Power, une construction dense et puissante plutôt qu’un assemblage léger. Atomic insère des laminés Titan dans la construction, la même approche que sur un ski de slalom géant de Coupe du Monde, et c’est de là que vient une grande partie de la stabilité.

L’amortissement provient du système Revoshock S. Atomic construit Revoshock en plusieurs versions, et la variante S utilise de l’acier, ce qui la rend plus efficace pour absorber les vibrations et donne au ski une sensation plus douce sur neige dure et bruyante. Sous le pied, le chant Ultra Wall ajoute puissance et accroche exactement là où vous transférez la pression au milieu du virage.

L’interface de fixation est un autre détail à noter. La fixation s’insère dans une plaque plutôt que de simplement reposer sur le dessus du ski, ce qui double en pratique les points d’engagement entre la botte et le ski. Les systèmes intégrés peuvent parfois sembler fragiles ; celui-ci ne l’est pas.

Précision et tracé de virage

Le profil est 100 % camber avec une largeur de 65.5 mm, et en 183 cm le rayon de virage s’établit à 16.2 m. Cela le place exactement entre un tracé de slalom et de slalom géant, ce qui explique en grande partie pourquoi il ne se comporte pas comme un pur ski de course bien qu’une grande partie de sa construction soit issue de la course.

Ce que vous obtenez, c’est un ski réactif au moindre input. L’engagement du spat est vif, le carre mord tôt, et l’arc tient sans besoin de forcer. Comparé à quelque chose comme le Redster G9, le X9 S se sent différent sur la neige, et sans doute légèrement plus précis.

Points à considérer avant l’achat

La largeur étroite est l’atout majeur et la principale limite. C’est un ski spécifique à la neige dure. Ce n’est pas quelque chose que vous voudrez emmener dans la neige molle, et la différence est perceptible même sur des pistes damées ramollies au fil d’une journée.

Quand la surface devient plus molle, il faut faire attention à la façon de charger le spat et d’engager la pointe. Le ski peut foncer droit et s’enfoncer dans cette matière plus molle au lieu de la surmonter. Ce n’est pas tant un défaut que la conséquence naturelle d’une plateforme de 65.5 mm avec full camber.

C’est aussi un ski exigeant, au sens où il rend exactement ce que vous y mettez. Les skieurs encore en train de bâtir leurs fondamentaux de carving peuvent le trouver moins détendu qu’un modèle frontside plus large et plus indulgent.

Orientation neige dure

Si votre saison se compose essentiellement de pistes damées dures, de corduroy matinal et de couloirs d’entraînement de type course, les compromis ici passent presque inaperçus. Si vos journées se partagent entre matinées de poudreuse et après-midis de neige fondante, le X9 S passera plus de temps sur le rack que sous vos bottes. Adapter le ski à la neige où vous skiez réellement le plus est la décision qui compte.

Conseils d’achat

Pour le bon skieur, le Atomic Redster X9 S est un achat vraiment gratifiant. Il délivre un niveau de précision difficile à trouver ailleurs, et la construction est clairement haut de gamme, avec des laminés Titan, un noyau bois dense, le système d’amortissement Revoshock S à base d’acier et le chant Ultra Wall travaillant tous dans le même sens.

Achetez-le si vous carvez déjà bien et voulez un outil pour neige dure qui affine votre technique et récompense les mouvements propres. Regardez ailleurs si vous voulez un ski unique pour des conditions variables, ou si vous préférez une plateforme qui lisse les erreurs plutôt que de les révéler.

Le choix de la taille compte plus que d’habitude ici. La version testée en 183 cm affiche un rayon de 16.2 m, et descendre plus court resserrera cet arc tout en réduisant la stabilité qu’apporte la plateforme plus longue. Pensez aux virages que vous faites réellement sur votre colline de chevet plutôt qu’à ceux d’un voyage de vacances, et choisissez en conséquence.

Conclusion

Le Atomic Redster X9 S est un ski de carving étroit et inspiré de la course, au cahier des charges très précis : neige damée dure, ski technique et précision maximale. Sa largeur de 65.5 mm, son full camber et son rayon de virage de 16.2 m en 183 cm le placent dans une classe à part parmi les skis de carving, et l’amortissement Revoshock S en acier et le chant Ultra Wall lui donnent une sensation posée et puissante sous le pied.

Ce n’est pas un ski de course, et ce n’est pas un ski tout-terrain. Considérez-le comme un outil de spécialiste pour la neige dure et la technique propre, et il vous semblera être l’un des skis les plus précis que vous ayez jamais portés.