Génration Metaspeed Tokyo d'ASICS : Ray, Sky et Edge, premières impressions

Introduction

ASICS a lancé une nouvelle génération de sa gamme de compétition à plaque carbone Metaspeed, articulée autour de trois chaussures distinctes : la nouvelle référence haut de gamme Metaspeed Ray Tokyo, la Metaspeed Sky Tokyo et la Metaspeed Edge Tokyo. Les premiers tests ont consisté en environ 5 km à allure régulière dans chacune des Ray et Sky Tokyo ; il s’agit donc de premières impressions plutôt que de verdicts définitifs. Cela dit, la gamme couvre désormais un éventail de sensations de course plus large que n’importe quelle génération Metaspeed précédente.

Présentation de la gamme Tokyo

La Metaspeed Ray Tokyo est la nouvelle chaussure de compétition phare de la gamme, tandis que la Sky Tokyo succède à la Sky Paris et que l’Edge Tokyo poursuit l’approche d’ASICS consistant à proposer deux chaussures de compétition à plaque carbone différentes pour convenir à différents styles de course. Les tarifs varient au sein de la gamme : la Ray est proposée à 265 £ (environ 300 $), tandis que les Sky Tokyo et Edge Tokyo sont affichées à 240 £ (environ 270 $). Les disponibilités diffèrent également, la Ray arrivant à partir du 12 août et les Sky et Edge Tokyo à partir du 25 juillet.

Les trois chaussures partagent la même géométrie : 39,5mm de stack au talon, 34,5mm à l’avant-pied, et un drop de 5mm. La Ray est la chaussure de compétition complète à plaque carbone la plus légère jamais fabriquée par ASICS, avec seulement 129 g (4,5 oz) en taille homme US 9, tandis que les Sky et Edge Tokyo pèsent 170 g (6 oz) dans la même taille, soit légèrement plus légères que leurs devancières Paris.

ASICS Metaspeed Ray Tokyo

La Ray atteint son poids ultra-faible en allégeant chaque composant. Elle utilise une tige en matrice, un matériau très fin et respirant avec un rembourrage minimal, encore plus léger que la tige Motion Wrap des Sky et Edge. L’intersemelle est une couche complète de FF LEAP, la nouvelle mousse d’ASICS la plus légère, la plus souple et la plus dynamique à ce jour, et la plaque carbone adopte un design en goutte d’eau plus compact qui se situe essentiellement sous l’avant-pied. Une semelle extérieure en caoutchouc ASICS Grip minimale est concentrée sous l’avant-pied. ASICS la destine principalement aux coureurs attaque avant-pied.

Sur la route, la Ray offre des sensations nettement moelleuses, sensiblement plus souples que la Sky Tokyo. L’intersemelle pleine de FF LEAP procure une foulée enfoncée, rebondissante et dynamique qui évoque certaines des super chaussures les plus souples du marché, mais avec un rebond plus direct et plus puissant vers l’avant. Elle se révèle incroyablement légère et vive au pied, et courir avec est un vrai plaisir. Pour les coureurs qui préfèrent une chaussure de compétition plus souple et plus rebondissante, c’est un segment du marché qu’ASICS n’avait pas traditionnellement bien servi, et la Ray change cela.

ASICS Metaspeed Sky Tokyo

La Sky Tokyo paraît bien plus familière si vous avez déjà couru dans des chaussures de compétition ASICS. Elle utilise une tige Motion Wrap 3.0 avec un peu plus de rembourrage à l’arrière, une intersemelle bi-densité superposant le FF LEAP à la mousse FF Turbo Plus issue de la série Paris, et une plaque carbone placée légèrement plus haut dans la mousse sous l’avant-pied.

Cette structure offre une transition plus ferme et plus fluide que la Ray, avec un très beau roulement du talon aux orteils et une impulsion franche au niveau de l’avant-pied. Même sur un court 5 km à allure régulière, il était facile de se caler sur une allure et de maintenir un rythme, ce qui en fait un sérieux candidate pour les courses plus longues. Si vous avez adoré la Sky Paris, la Sky Tokyo devrait donner la sensation d’une suite naturelle, avec peut-être un soupçon de rebond supplémentaire sous l’avant-pied grâce à la nouvelle mousse.

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ASICS Metaspeed Edge Tokyo

L’Edge Tokyo partage la tige Motion Wrap 3.0 de la Sky Tokyo et son intersemelle bi-densité FF LEAP et FF Turbo Plus, mais la superposition des mousses est inversée : le FF Turbo Plus, plus dense, se trouve sous la partie arrière de la chaussure, avec le FF LEAP au-dessus. ASICS indique que cette disposition convient un peu mieux aux attaque talon et apporte un soupçon de stabilité supplémentaire à l’arrière.

La plaque diffère également, avec un design plus creusé que celui de la Sky, positionnée plus haut dans la mousse sous l’avant-pied. Cela rend l’Edge et la Sky Tokyo plus distinctes l’une de l’autre que ne l’étaient les modèles Paris, offrant aux coureurs attaque talon une raison plus nette de choisir l’Edge plutôt que la Sky.

Ajustement et taille

La Ray et la Sky Tokyo taillent toutes deux fidèlement à une pointure de chaussure de running normale ; une UK 9 / US 10 a bien convenu dans les deux cas, la même taille que sur toute la série Metaspeed Paris et la plupart des modèles ASICS. La Sky Tokyo est légèrement plus ajustée au niveau des orteils que des modèles comme la Nimbus ou la Novablast, pour un fit de compétition taillé sur mesure tout en laissant suffisamment d’espace aux orteils.

La Ray ajuste un peu différemment. Elle est plus étroite au niveau du médio-pied ; les coureurs aux pieds plus larges risquent donc de voir légèrement leur pied dépasser du bord, surtout sur le côté interne. Elle paraît aussi un peu plus longue, avec une silhouette plus torpédiforme et plus d’espace autour des orteils, et le matériau de la tige semble un peu plus lâche. Malgré cela, le fit est resté sûr et bien tenu aux allures rapides, et les deux tiges restent confortables malgré leur concentration quasi totale sur la légèreté et la respirabilité.

Comparaison des sensations à l’usage

Après quelques kilomètres dans chacune, les deux chaussures offrent des sensations clairement distinctes. La Ray est franche, vive et rebondissante, récompensant une foulée ample qui sollicite son ressort ; en revanche, un style de course traînant et penché vers le talon demande un peu plus d’effort avec elle. La Sky Tokyo, à l’inverse, offre une transition talon-orteils plus facile et une plateforme stable pour se caler sur une allure sur de plus longues distances.

Aucune des deux chaussures n’est une simple évolution de l’autre. La Ray rejoint plutôt la gamme en tant qu’option supplémentaire et non en remplacement par défaut, offrant un amorti plus souple et axé sur le rebond que la Sky et l’Edge n’ont jamais vraiment proposé. Les coureurs qui ont aimé la Sky Paris préféreront peut-être encore la sensation de roulement familière de la Tokyo, tandis que ceux qui recherchent un moelleux maximal disposent enfin d’une chaussure ASICS qui le délivre.

Laquelle choisir ?

Les premières impressions suggèrent que le choix dépend du style de course et des sensations recherchées. Les attaque avant-pied qui veulent la chaussure la plus légère possible et un amorti souple et rebondissant constituent le public naturel de la Ray. Les coureurs en quête de confort sur la distance marathon et d’un roulement talon-orteils efficace devraient regarder la Sky Tokyo, en particulier si la Sky Paris leur convenait déjà. Les attaque talon qui souhaitent un peu plus de maintien et de stabilité à l’arrière de la chaussure devraient envisager l’Edge Tokyo.

Les trois partagent le même stack et le même drop ; la décision relève donc moins de la géométrie que de la manière dont votre pied se pose dans la chaussure et du rebond que vous recherchez. Des tests approfondis sur de plus longues distances seront nécessaires avant des verdicts définitifs, mais la gamme Tokyo offre désormais aux coureurs trois options de compétition à plaque carbone réellement différentes chez ASICS.

Conclusion

La génération Tokyo d’ASICS est sa gamme Metaspeed la plus variée à ce jour. La Ray Tokyo apporte légèreté extrême et amorti souple et rebondissant au sommet de la gamme, la Sky Tokyo affine une favorite éprouvée, et l’Edge Tokyo se dessine une identité plus nette pour les attaque talon. Les premières sorties dans la Ray et la Sky Tokyo laissent entrevoir deux chaussures nettement différentes plutôt que deux versions d’une même idée, ce qui devrait faire du choix entre elles une affaire de foulée et de préférences personnelles plutôt qu’un pur classement de performance.