Test ASICS GlideRide Max : la chaussure quotidienne à amorti max moelleuse, plus 4 alternatives à considérer

Introduction

La gamme GlideRide est restée silencieuse pendant plus de deux ans, assez longtemps pour que beaucoup de coureurs pensent qu’ASICS l’avait discrètement retirée. À la place, la marque est revenue avec quelque chose de différent : l’ASICS GlideRide Max, une interprétation plus haute et plus moelleuse du concept roulant et centré sur le confort qui a fait le succès de la gamme. Ce test couvre le comportement de la GlideRide Max, sa comparaison avec la Nimbus 26 et sa prédécesseure, la GlideRide 3, ainsi que deux alternatives à considérer si le prix ou la sensations ne vous conviennent pas : la Puma ForeverRun et la Saucony Triumph 22.

ASICS GlideRide Max : caractéristiques et construction

Sur le papier, la GlideRide Max est une chaussure vraiment très haute. Elle affiche une hauteur de semelle de 44 mm au talon, un drop de 6 mm et 38 mm de mousse sous l’avant-pied. ASICS annonce un poids de 287 g (10,1 oz), ce qui la place du côté lourd, même si c’est assez typique d’une chaussure quotidienne à amorti maximal.

La semelle intermédiaire est composée de trois éléments. Le matériau vedette est le FF Blast Max, une nouvelle génération de la mousse FF Blast d’ASICS qui fait ses débuts dans cette chaussure avant d’apparaître dans d’autres modèles de la gamme. En dessous se trouve le FF Blast Plus Eco, une mousse déjà utilisée cette année dans des modèles comme la Nimbus 26. Entre ces deux couches se loge une plaque d’EVA durcie, aux trois-quarts de la longueur et décrite comme ayant une forme de poêle à frire, concentrée sous l’avant-pied pour séparer la couche supérieure plus moelleuse de la couche inférieure plus ferme.

La semelle extérieure utilise l’ASICS Hybrid Grip, combinant deux composés placés de manière zonale : un matériau durable dans les zones d’usure élevée et un matériau plus adhérent là où l’adhérence compte. La tige est une maille technique souple et extensible, avec moins de rembourrage de languette que la GlideRide précédente, un contrefort épais et dense et des doubles tirants. Le chaussement correspond à votre pointure habituelle.

Comportement de la GlideRide Max sur la route

Sur la route, c’est une expérience confortable et moelleuse d’amorti maximal. Les appuis reviennent joliment souples grâce à la couche supérieure de FF Blast Max, et la géométrie de guide de foulée à l’avant de la chaussure ajoute un agréable basculé vers l’avant à chaque foulée. Elle excelle sur les sorties de récupération, les footings faciles et les sorties longues, ces kilomètres où l’on profite de la sortie plutôt que de surveiller son allure.

Vous pouvez accélérer brièvement pour des lignes droites, mais ce n’est pas la chaussure des séances, des tempos ou des jours de vitesse. C’est un cruiser, et son poids confirme ce rôle. Pour l’usage prévu, en revanche, elle est réellement agréable : souple, imposante, amortie et roulante en douceur.

Comparaison avec l’ASICS Nimbus 26

La Nimbus 26 partage beaucoup d’ADN visuel et technique avec la GlideRide Max, mais le comportement diffère sur un point clé : la Nimbus conserve une certaine fermeté que la GlideRide Max corrige. La combinaison du FF Blast Max sur le dessus, de la plaque d’EVA et du FF Blast Plus Eco en dessous produit une expérience plus moelleuse que la configuration de la Nimbus 26, basée uniquement sur le FF Blast Plus Eco. Si vous avez trouvé la Nimbus 26 un peu trop ferme, la GlideRide Max est en pratique la Nimbus, en plus souple, sans le gel.

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Comparaison avec l’ASICS GlideRide 3

La GlideRide 3 était une chaussure plus atypique. Son avant-pied adoptait un design en forme de palette ou de cuillère, un héritage de la MetaRide originale, avec une configuration en fer à cheval et une profonde cavité centrale qui exposait entièrement la couche d’EVA durcie. Cela créait des rails stables avec une zone d’atterrissage moelleuse au centre, une sensation qui finissait par séduire lors des sorties de récupération fatiguées et éreintantes.

La GlideRide Max ne conserve qu’une ombre de ce canal central, bien moins profond qu’avant, et sa semelle extérieure modifiée s’inspire davantage du style Nimbus que du style GlideRide. Il en résulte moins de cette sensation de bascule et d’enfoncement que les fans de la GlideRide 3 adoraient. En contrepartie, c’est une chaussure plus facile à comprendre d’emblée, et la plupart des coureurs trouveront la nouvelle version meilleure dans l’ensemble : plus simple, plus souple et plus conventionnelle.

Puma ForeverRun : un juste milieu plus abordable

La Puma ForeverRun se situe conceptuellement entre la GlideRide 3 et la GlideRide Max. Elle utilise deux types de mousse Nitro : une couche externe plus ferme et un insert plus souple et moelleux visible à travers la semelle extérieure. La configuration rappelle l’approche en fer à cheval de la GlideRide 3, protégeant le pied de tout balancement latéral tout en offrant une couche moelleuse et agréable dans laquelle s’enfoncer. Il faut un peu de temps pour s’y habituer, mais une fois le déclic venu, elle procure une satisfaction similaire à l’ancienne GlideRide. Disponible depuis un certain temps, elle se vend toujours à son prix plein de 150 $, soit 20 $ de moins que la GlideRide Max.

Saucony Triumph 22 : le maximum de moelleux

La Saucony Triumph 22 est l’option la plus molle du groupe. Si votre priorité est simplement l’expérience la plus souple et la plus moelleuse disponible actuellement, la Triumph 22 figure en haut de cette liste. Son compromis : on peut parfois se sentir un peu coincé dans ce moelleux. Si vous voulez de la douceur qui roule toujours vers l’avant, la GlideRide Max est le meilleur choix ; si le basculé ne compte pas pour vous et que le moelleux pur oui, la Triumph 22 s’impose. Elle est vendue 160 $, soit 10 $ de moins que la GlideRide Max.

Conseils d’achat : laquelle choisir ?

Dans la gamme ASICS, la GlideRide Max occupe le créneau de l’amorti maximal pour les distances longues et lentes et les sorties de bien-être. Elle sort aux États-Unis le 17 septembre à 170 $, ce qui la place du côté cher de la catégorie. La Nimbus 26 est sa plus proche alternative interne et le choix à faire si vous préférez un peu plus de fermeté ; la Cumulus offre une option plus ferme et plus stable pour l’entraînement quotidien ; la Superblast couvre les sorties longues où vous voulez accélérer ; la NovaBlast gère le kilométrage quotidien ; et la Metaspeed Sky Paris et la Magic Speed 4 couvrent respectivement la compétition et les séances.

Si le prix de 170 $ vous fait hésiter, la Puma ForeverRun à 150 $ et la Saucony Triumph 22 à 160 $ couvrent toutes deux un terrain similaire pour moins cher. Choisissez la ForeverRun pour la plus proche du ressenti de l’ancienne GlideRide, la Triumph 22 pour la douceur pure, et la GlideRide Max si la combinaison douceur et basculé fluide est ce que vous recherchez.

Conclusion

La GlideRide Max marque un retour bienvenu pour une gamme que beaucoup croyaient terminée. Elle échange une part de l’atypisme de la GlideRide 3 contre une expérience plus souple, plus simple, dans le style Nimbus, et pour les kilomètres faciles, les jours de récupération et les sorties longues, ce compromis joue surtout en sa faveur. Son principal obstacle reste le prix, mais avec la Nimbus 26, la GlideRide 3, la Puma ForeverRun et la Saucony Triumph 22 proposant chacune leur déclinaison du thème du confort, il y a là une option bien adaptée pour la plupart des coureurs en quête de confort.