Test de l'Amplid Cab Driver : un twin tolérant pour les sessions park et les journées de printemps

Introduction

L’Amplid Cab Driver est une planche de park twin-tip construite autour du profil Twin Cruise Camber d’Amplid, essentiellement un cam-rocker : rocker au nose et au tail avec du cambre au milieu de la planche. La section au cambre apporte la puissance, le pop, le rebond et la vitesse, tandis que les extrémités à rocker offrent de la portance dans la poudreuse et des entrées et sorties de virage plus faciles. Elle est disponible en 144, 149, 152, 155 et 158.

Premières impressions

Cette planche a été testée à Copper Mountain par une journée ensoleillée sans vent et avec des températures plus douces, dans la neige fondue, les bordures, la neige dégomée, la neige parfaite, bref tous les types de conditions printanières. Le setup l’associait à des fixations Rome Black Label et des boots K2 Thraxis.

La flexion générale se situe juste en dessous de la moyenne. Il y a plus de jeu au nose et au tail, accentué par le rocker, elle est plus rigide sous les pieds, et elle redevient souple pile au centre. La flexion torsionnelle est très présente, ce qui aide à la stabilité. Gardez les genoux fléchis et tout ira bien ; les extrémités à rocker plus souples peuvent résonner sous les pieds sur terrain chaotique, et vous pouvez être déséquilibré si vous ne restez pas attentif à ce que vous riders.

Butters et jibbing

C’est là que la flexion plus souple porte ses fruits. Le rocker au nose et au tail crée le sweet spot sur lequel vous voulez appuyer, et quand vous le faites, il tient et se verrouille. Quand vous relâchez, il y a un petit rebond pour partir en 180 ou simplement rebondir.

C’est pareil en jibbing. Les sweet spots se verrouillent et tiennent jusqu’au bout du module, et la section au cambre enveloppe le module quand vous partez de travers. Ça se sent sûr sans être inquiétant, et sortir du module n’est jamais un problème. Les rotations rapides et les antics décontractés font exactement ce qu’on attend d’elles.

Pop et sauts

La charge de cette planche est très facile à engager, mais le rebond n’est pas réactif, donc ce n’est pas la plus nerveuse du marché. Vous pouvez sauter un side hit sans problème, mais c’est comme toutes les planches de park : plus vous mettez d’énergie au lip, plus vous allez haut et loin. Si vous restez décontracté, elle a quand même un peu de pop, juste rien d’explosif.

Limitez-vous aux petits et moyens sauts, et ne l’emmenez sur une grosse ligne qu’occasionnellement si vous savez vraiment ce que vous faites.

Accroche et carving

La transmission de puissance de carre à carre est douce et fluide, et la planche se pilote facilement sous les pieds. Les carves courts, serrés et rapides et les carves moyens et tranquilles sont son point fort. Au-delà, il n’y a pas assez de puissance dans le tail pour propulser la planche agressivement, et elle commence à décrocher.

C’est normal pour une planche de park twin. Elle a la bonne dose d’accroche pour préparer votre trajectoire à l’approche d’un module, sans être si verrouillée que ça devienne intimidant.

Conseils d’achat

C’est une planche pour le rider de park soucieux de son budget. C’est une jib stick avec un peu de pop, constante plutôt que spectaculaire, et pour son prix, elle fait le job. Ce n’est pas la meilleure planche jamais testée, mais elle est loin d’être la pire : une planche de milieu de gamme qui fait ce qu’on lui demande.

Si vous cherchez des alternatives comparables, les planches à regarder sont la Rome Artifact, la Jones Tweaker et la K2 Geometric. Pour les fixations, les recommandations sont la Rome Vice, la Union Ultra et la Salomon Rhythm.

Conclusion

L’Amplid Cab Driver est un twin constant et tolérant qui brille le plus en butters, jibbing et sessions park quotidiennes, avec suffisamment de pop pour les petits et moyens sauts. Si vous adaptez vos attentes à son profil de flexion et ridez dans ses limites, c’est un choix solide en rapport qualité-prix pour les riders de park attentifs au budget.