Test de l'Adidas Ultra Boost 22 : un cruiser quotidien plus lourd et plus heureux

Introduction

L’Ultra Boost 22 arrive à peine un an après son prédécesseur, et c’est une mise à jour discrètement assurée. Ayant porté cinq versions différentes de cette gamme au cours des trois dernières années, cette dernière paire ressemble à une véritable correction de cap : plus légère que l’Ultra Boost 21, plus accueillante au niveau des orteils, et avec un maintien qui semble enfin bien calibré.

Cela dit, c’est toujours une chaussure très spécialisée, avec une seule mission. C’est un cruiser lourd, à l’amorti maximal, destiné aux sorties faciles et longues, construit autour de la même semelle intermédiaire Boost bien connue et de la semelle extérieure en caoutchouc Continental. Si vous cherchez la vitesse, regardez ailleurs. Si vous voulez un compagnon stable, durable et confortable pour des kilomètres tranquilles, c’est l’une des options les plus constantes du marché.

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À qui s’adresse ce produit

L’Ultra Boost 22 vise clairement les coureurs qui privilégient la protection contre les impacts et la stabilité à la légèreté et à la vitesse. Il convient aux sorties longues à allure confortable, aux kilomètres de récupération, et à tous ceux qui trouvent les mousses modernes ultra-compressives inconfortables ou instables sous le pied. Beaucoup de coureurs aiment sincèrement Boost parce qu’il fonctionne simplement pour eux, et cette chaussure est construite pour cette fidélité.

C’est aussi une chaussure lifestyle crédible, du casual au actif. Peu de modèles de performance se prêtent aussi bien au port quotidien, et l’amélioration du maintien renforce encore cet argument.

Principaux atouts

Un maintien véritablement amélioré

Le grand sujet ici, c’est la tige. Adidas semble avoir utilisé une forme différente cette fois-ci, avec un matériau Primeknit extensible plus accueillant pour le pied, particulièrement au-dessus des orteils et à travers le milieu de la languette. Il y a un espace confortable d’environ un pouce devant le gros orteil, ce qui rend la chaussure bien plus fidèle à la pointure que la 21, plutôt ajustée.

Le cage-médio-pied révisé utilise des boucles de laçage sur les premiers œillets et un dernier œillet arrondi qui appuie vers l’arrière sur le dessus du pied, si bien qu’il ne s’enfonce plus dans la tige. Un logo de talon nouvellement rembourré soulage la pression des lacets, tandis que la contreforce du talon sert de poignée de tir improvisée. Le rembourrage du talon procure une sensation vraiment bien maintenue, presque chaussette, et l’ensemble semble plus orienté performance que l’an dernier.

Plus légère et plus manageable

Le poids passe de plus de 400 grammes pour l’Ultra Boost 21 (en UK 11.5 / US 12) à 386 grammes pour la 22, soit environ un demi once de moins. Combinée au maintien amélioré, la chaussure est simplement plus facile à porter pendant de longues durées.

Un amorti stable et guidé

La semelle intermédiaire offre une plateforme d’appui large, tant au talon qu’au médio-pied, procurant une foulée fluide et guidée. Pour les coureurs qui recherchent une sensation plus dense et plus ferme plutôt qu’un amorti mou, Boost reste une option convaincante. Une plaque de torsion ajoute de la rigidité là où il faut, stabilisant les appuis et aidant à éviter que le pied ne se torsade, avec seulement un léger rebond au déroulé. La hauteur de pile estimée est d’environ 35 mm au talon et 25 mm à l’avant-pied, pour un drop de 10 mm.

Points à considérer avant l’achat

C’est toujours lourd

Même avec la réduction, 386 grammes, ce n’est pas léger. Personne ne choisira cette chaussure pour des intervalles ou des séances répétées, et la foulée est fluide plutôt qu’énergique. C’est un territoire réservé aux efforts d’endurance.

La semelle extérieure accumule les débris

La semelle extérieure est essentiellement inchangée, et elle agit comme un petit aspirateur à cailloux au talon. Gravillons et cailloux s’y coincent facilement, et il y a beaucoup d’espaces où les débris peuvent se cacher. Le point positif, c’est que Boost est facile à nettoyer et ne se tache pas facilement.

Prix et coûts de licence

La chaussure est vendue au prix de 165 livres, cinq livres de plus que la 21 à son lancement, en partie à cause des coûts de licence pour le matériau Boost de BASF et le caoutchouc Continental, répercutés sur le consommateur. Les promotions sont toutefois fréquentes, et un achat à prix réduit est fortement recommandé.

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Comportement sur la route

Sur un run test de huit miles (12,9 km) avec un dénivelé raisonnable, à environ 8:23 par mile dans une zone de fréquence cardiaque modérée, la chaussure a fait exactement ce qu’elle promet : des miles amortis, durables et stables. La semelle intermédiaire est légèrement plus large au médio-pied et au talon que celle de la 21, ce qui renforce cette sensation assurée et plantée.

La semelle extérieure en caoutchouc Continental offre une excellente adhérence sur l’asphalte et le béton, sans réel problème même sur la boue et les feuilles mouillées. Les retours d’usure sur la version précédente signalaient peu de plaintes concernant une usure prématurée, la durabilité ne devrait donc pas être une inquiétude.

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Conseils d’achat

Si vous ne cherchez pas une vitesse fulgurante ni une mousse ultra-compressive, et que vous voulez quelque chose qui fera le travail pendant de très, très nombreux kilomètres, l’Ultra Boost 22 pourrait être votre chaussure. Elle ne testera pas la force de vos chevilles ni votre équilibre, et c’est une proposition agréable, solide et stable.

Soyez simplement malin dans l’achat. À 165 livres, c’est un gros budget, et les codes promo apparaissent régulièrement. Profiter d’une bonne affaire transforme une chaussure très spécialisée en un produit réellement bien positionné en rapport qualité-prix.

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Conclusion

L’Ultra Boost 22 obtient une note combinée de 10,2 sur 12, une légère amélioration par rapport au modèle de l’an dernier. La réduction de poids, le maintien amélioré et le meilleur verrouillage sont des gains réels et significatifs, même si le cas d’usage de la chaussure reste étroit. C’est une chaussure constante, stable et très amortie pour les kilomètres faciles, et pour les coureurs pour qui Boost a toujours bien fonctionné, c’est exactement ce qu’ils veulent.