Análisis de las Zipp 202 NSW: las ruedas más ligeras que Zipp ha fabricado nunca

Introducción

Algo llevaba tiempo echando en falta en la gama actual de Zipp: un juego de ruedas verdaderamente ultraligero. Las nuevas Zipp 202 NSW llenan ese hueco. El nombre les resultará familiar a los fans de siempre, ya que Zipp vendió ruedas 202 hace años, pero se trata de un diseño totalmente nuevo construido con la tecnología más reciente de la marca.

La propuesta es simple. Se presentan como las ruedas más ligeras que Zipp ha fabricado nunca, y van dirigidas de lleno a los ciclistas que buscan el máximo ahorro de peso, ya sea para subir más rápido o simplemente para montar la bicicleta más ligera posible. Lo interesante de la afirmación es que Zipp dice que no solo son ligeras, sino también aerodinámicas, con poca o ninguna penalización aerodinámica respecto a las 353 NSW. En algunas condiciones, se supone que son incluso más rápidas.

Peso: la especificación estrella

Zipp declara 1.090 g para el par, incluyendo cinta de llanta y válvulas. Lo que hace creíble la cifra es la afirmación de la compañía de que cada llanta se pesa al salir de producción, y la cifra publicada es un umbral máximo. Es decir, la mayoría de los juegos reales deberían quedar por debajo de la especificación.

Así fue con el juego de prueba. La rueda delantera con cinta y válvula dio 450 g, y la trasera quedó entre 550 y 600 g, cómodamente por debajo de lo declarado. Eso supone un ahorro de más de 200 g respecto a las 353 NSW y, al ser peso rotacional situado en el exterior de la rueda, la diferencia es más notoria de lo que sugiere el número en bruto. Como referencia, las 303 SW pesan alrededor de 1.440 g.

La ligereza proviene de varios factores. Usan los mismos bujes ZR1 SL que las 353 NSW, así que ahí no hay cambios, pero los radios son unas Alpina Hyperlight más ligeras y las llantas son menos profundas. Mientras que las 353 NSW varían de 35 a 40mm con su perfil de sierra, las 202 NSW mantienen una profundidad constante de 35mm.

Compatibilidad y montaje de neumáticos

El ancho interno del llanto es de 23mm con un ancho externo de 28mm. Están optimizadas para un neumático de 28mm y admiten hasta 32mm, lo que las convierte en un juego de ruedas más puramente orientado a carretera que las 353 NSW, que están optimizadas para un neumático de 30mm y aceptan aproximadamente de 29 a 35mm. Si prefieres montar cubiertasas más anchas, esa diferencia importa. Pero si te gusta ir por debajo de 30mm, los neumáticos de 28mm encajan cómodamente aquí.

Los neumáticos Goodyear F1R suministrados están especificados como de 29mm. Al montarlos por primera vez medían unos 28mm y luego se estiraron hasta unos 29mm tras unos días. El montaje en sí fue sorprendentemente fácil: unas algunas llantas de neumático o unas pinzas resultaron útiles, pero sin gran esfuerzo. El talón delantero asentó solo con un hinchador de suelo y el trasero necesitó un compresor, lo cual sigue siendo mucho más fácil que en otras ruedas de perfil alto. Zipp diseñó estas ruedas junto a Goodyear, así que este neumático es la combinación ideal, y el perfil del llanta es genuinamente elegante desde el punto de vista aerodinámico.

La cuestión aerodinámica

Zipp afirma que las 202 NSW con neumáticos de 28mm deberían tener poca o ninguna diferencia aerodinámica y, en algunos casos, ser más aerodinámicas que las 353 NSW con neumáticos de 30mm. No es una comparación del todo directa, ya que los tamaños de neumático difieren, pero plantea una pregunta obvia: si ambos juegos de ruedas llevaran neumáticos de 30mm, ¿cuál sería más rápida?

La respuesta que da Zipp es la 202. Las diferencias aerodinámicas son marginales, y la 202 es simplemente más ligera, así que hay menos peso que arrastrar cuesta arriba.

Prueba de velocidad real: 202 NSW vs 303 SW

Al no tener unas 353 NSW a mano para una comparación directa, la prueba práctica fue un segmento de Strava con una mezcla de ascensos y terreno llano. Un pasada con las 303 SW sirvió de referencia, y después una segunda pasada con las 202 NSW con la misma potencia media de 229W. Se eligieron días de tiempo calma, aunque variables reales como el viento siempre fueron un riesgo.

La referencia de las 303 SW quedó en 19:45. La pasada con las 202 NSW, a la misma potencia, terminó en 18:55. Es decir, 50 segundos más rápido en un segmento de unos 20 minutos.

Hay un matiz. Durante la pasada más rápida apareció un posible viento en contra en el descenso, y los datos meteorológicos de Strava apoyan algo esa teoría. Aun así, aunque reduzcas a la mitad la ventaja para tener en cuenta el viento, una ganancia del 2 por ciento a igual potencia es significativa. Está lejos de ser una prueba de nivel de laboratorio, pero el resultado apunta en la dirección que Zipp prometió.

Durabilidad, garantía y precio

Más ligero suele plantear la cuestión de la durabilidad, y aquí no hay penalización que temer. Las 202 NSW tienen la misma capacidad máxima de peso del sistema con ciclista que las 353 NSW y vienen con la garantía de por vida de Zipp.

El ahorro de peso tiene un coste, aunque, curiosamente, el precio es prácticamente el mismo que el de las 353 NSW. Eso hace que la elección sea genuinamente interesante en lugar de estar dictada puramente por el presupuesto.

Cómo se comparan con las 353 NSW y las 303 SW

Como las 202 NSW y las 353 NSW cuestan aproximadamente lo mismo, el propio planteamiento de Zipp es que la 202 es la rueda más rápida en general sin diferencias aerodinámicas significativas. Si quieres la rueda más ligera y rápida que fabrica Zipp, las 202 NSW son la elección probable.

Zipp 353 NSW

Las 353 NSW son la opción más versátil. Admiten neumáticos más anchos, acercándose al terreno all-road, y cuentan con el sensor de presión de neumáticos integrado, genuinamente útil en el día a día. Si la versatilidad y la flexibilidad de neumáticos pesan más que cada gramo, las 353 NSW siguen siendo la elección más segura.

Zipp 303 SW

Las 303 SW son más pesadas, con unos 1.440 g, y también ofrecen el sensor de presión de neumáticos, que ha demostrado ser agradable de usar. Son unas muy buenas todoterreno, pero para velocidad pura de ascenso y aceleración, las 202 NSW son un claro paso adelante en ligereza.

Impresiones de rodaje

En carretera, las 202 NSW se sienten súper rígidas y súper rápidas. La impresión destacada es la aceleración: las ruedas toman velocidad con rapidez y la bicicleta se siente ansiosa debajo de ti. Sea o no efecto placebo, llevar menos peso en una subida es algo que notas en las piernas.

También son, sencillamente, divertidas. Las ruedas ligeras suelen sacar eso en una bicicleta, y las 202 NSW no son una excepción.

Consejos de compra

Elige las 202 NSW si tu prioridad es el menor peso posible para ascensos y aceleraciones, y montas neumáticos de alrededor de 28mm. Elige las 353 NSW si quieres más flexibilidad de neumáticos, capacidad all-road y el sensor de presión de neumáticos. Elige las 303 SW si quieres unas todoterreno más versátiles y más pesadas con la misma tecnología de sensor.

Conclusión

El regreso del nombre 202 por parte de Zipp es un movimiento seguro. Unos 1.090 g declarados, juegos reales que pesan aún menos, una aerodinámica igual o mejor que las 353 NSW, la misma capacidad de peso y garantía de por vida, y una prueba real en un segmento que respalda las afirmaciones de velocidad hacen de ellas una recomendación fácil para ciclistas de carretera centrados en el peso. Si buscas la rueda más ligera y rápida de Zipp, estas son.