Mejoras de invierno para la bici de carreras: tres componentes Winspace que vale la pena considerar

Introducción

El frío y gris clima invernal no es muy divertido para salir a rodar, pero ofrece una ventana excelente para reconstruir una bici de competición rápida para el verano. Las mejoras que más importan en un montaje de competición se conocen bien: el cuadro, el perfil de las ruedas, la elección de neumáticos y la anchura del manillar. Cada una de ellas puede cambiarse durante la temporada baja, probarse en salidas tranquilas y luego competir con ella en primavera.

Algunos de estos cambios cuestan dinero de verdad. Otros no cuestan casi nada más que paciencia. Los tres componentes que siguen cubren el extremo de pago de esa lista, y el trabajo de postura que viene después cubre el extremo gratuito.

Qué hace que una mejora de invierno valga la pena

La velocidad en una bici de carretera se reduce a dos cosas sobre las que el ciclista puede influir directamente: cuánto aire golpea el cuerpo y cuánta energía absorben los neumáticos y las ruedas del asfalto. Los tubos de perfil aerodinámico y las llantas profundas atacan el primer problema. Los neumáticos tubeless más anchos y un manillar más estrecho atacan ambos.

También hay un argumento de timing a favor de hacer este trabajo en invierno y no en primavera. Los cambios de postura que hacen más rápida una bici rara vez son cómodos el primer día, y el cuerpo necesita semanas, no días, para asentarse en ellos. Empezar ahora significa que la adaptación ocurre antes de la primera carrera y no durante ella.

Cuadro Winspace SLC3: ligereza con tubos de perfil aerodinámico

El cuadro es la mejora más grande a la que puede optar una bici de competición, y también la más cara. Para un montaje rápido hay dos direcciones generales: un cuadro totalmente aerodinámico, que es el más rápido en terreno llano y ondulado, o un cuadro aerodinámico ligero, que es lo que hoy eligen la mayoría de los ciclistas profesionales.

El Winspace SLC3 se sitúa en la segunda categoría. Winspace afirma que un cuadro sin pintar en talla M pesa 699g, unos 80g menos que la versión anterior y cerca del peso de cuadro de varias marcas conocidas. El laminado combina carbono T100, T1000, M46 y M65, con rigidez añadida en zonas clave. Winspace también afirma que el tubo de dirección y la caja de pedalier son más rígidos que los del Tarmac SL8. Si se combina ese bajo peso con tubos de perfil aerodinámico, el resultado, sobre el papel, es un cuadro que según Winspace es tan rápido como su propio modelo aerodinámico T1550.

Los cuadros ligeros solo sirven si aguantan bajo carga, así que las afirmaciones sobre rigidez importan tanto como la cifra de peso. Quienes desconfíen de comprar directamente a una marca extranjera deben saber que Winspace trabaja con redes de distribuidores en varios países que se encargan de montajes, pedidos personalizados y gestiones de garantía.

Ruedas Winspace Hyper 67: llantas profundas y gran anchura externa

Un cuadro nuevo está fuera del alcance de muchos ciclistas, lo que convierte las ruedas en la siguiente parada de la lista. Las llantas de carbono profundas cambian el aspecto de una bici de competición, su sonido y, a velocidades de carrera, su comportamiento.

Las Winspace Hyper 67 tienen un perfil de 67mm. Las llantas profundas funcionan mejor cuando además son anchas, en parte por la estabilidad con rachas de viento y en parte por las ventajas de velocidad que la visión actual asocia a una combinación de neumático y llanta más anchos. La anchura externa aquí es de algo más de 28mm, lo que encaja a la perfección con un neumático ancho moderno.

Winspace utiliza perfiles de llanta distintos delante y detrás, un enfoque que también adoptan muchas marcas más grandes. Eso añade coste de fabricación, pero merece la pena saberlo si estás comparando juegos de ruedas. Las llantas usan talón con gancho en lugar de hookless, así que la elección de neumáticos sigue siendo amplia y los clincher siguen siendo una opción.

Manillar Winspace Zero SL: más estrecho y totalmente integrado

Nada ahorra más tiempo a alta velocidad que reducir el frente del ciclista, y el manillar es el componente que decide cuánto de eso es posible. El manillar Winspace Zero SL mide 380mm de ancho y es totalmente integrado, lo que mantiene limpia la parte frontal y facilita mantener una postura aerodinámica.

Conviene poner en contexto la magnitud del efecto. En pruebas de túnel de viento con un montaje totalmente aerodinámico, reducir la cantidad de aire que golpea al ciclista contribuyó a un ahorro de más de 70 vatios, y alrededor de dos de esos vatios provinieron solo de montar un manillar más estrecho. Dos vatios son una porción modesta de ese total, pero es real.

Un manillar más estrecho suele combinarse con un frontal más bajo, ya sea quitando espaciadores bajo la potencia o usando una potencia con ángulo negativo. Si tienes las herramientas en casa, bajar el frontal es una mejora gratuita. Algunos corredores van más allá y montan potencias muy largas para adoptar una posición más tumbada.

Adaptarse con comodidad a una postura larga y baja

Hacer todos los cambios de postura a la vez es la vía más rápida al malestar. Una postura larga, baja y estrecha necesita tiempo para que el cuerpo la acepte, y las primeras salidas con ella se sentirán cortas.

El enfoque práctico es hacer los cambios durante el invierno y luego rodar en la nueva postura todo lo posible, sobre todo en los días suaves. Así el cuerpo solo tiene que adaptarse a la postura, y no a la postura y al entrenamiento duro a la vez. Los estiramientos y el trabajo de core fuera de la bici ayudan, y no requieren un gimnasio: basta con un suelo y una esterilla.

Cuando vuelve la temporada de carreras, los intervalos específicos en la nueva postura son el siguiente paso. Para cuando el ritmo sube en la parte decisiva de una carrera, producir vatios en postura aerodinámica debería sentirse normal y no novedoso.

Neumáticos e inserts: pequeños detalles que suman

Los neumáticos tubeless anchos son una combinación sensata con un juego de ruedas profundo. Los datos actuales sugieren que ruedan más rápido y, en el tipo de firmes que realmente usa la competición nacional, se comportan con el asfalto rugoso mucho mejor que los neumáticos estrechos hinchados a alta presión. Los neumáticos estrechos hinchados a tope machacan al ciclista en una salida larga y drenan energía que debería ir a los pedales.

El tubeless es también la dirección a seguir si el objetivo es una menor resistencia a la rodadura. Las llantas tubeless hookless han recibido críticas, lo que convierte el diseño con gancho de estas llantas en un punto a su favor: abre una elección de neumáticos mucho más amplia.

Los inserts son un pequeño añadido que merece la pena considerar para competir. No evitarán un reventón en circunstancias extremas, pero si pinchas en mitad del pelotón aportan una dosis de control y seguridad para ti y para los ciclistas que te rodean.

Consejos generales de compra

El cuadro es la compra más grande y la de mayor vida útil, así que tiene sentido decidirse por él primero. Si un cuadro nuevo no es realista este invierno, las ruedas suponen un salto claro en velocidad y aspecto, y pueden pasar de una bici a otra. Un manillar integrado estrecho tiene un precio inferior al de cualquiera de los dos, pero desbloquea la postura que más tiempo ahorra de todas.

Sea cual sea el camino que elijas, presupuesta tiempo además de dinero. Un componente se monta en una tarde; una nueva postura requiere un invierno. Quienes planifican ambas cosas obtienen las ganancias de velocidad sin el malestar.

Conclusión

El invierno es la época del año más barata para ir más rápido, porque el trabajo ocurre lejos de la competición. Elige el cuadro, el perfil de rueda, el neumático y la anchura de manillar que encajen con tu forma de rodar, y luego dedica la temporada baja a sentirte cómodo en la postura que permiten esas piezas. Los vatios ahorrados a alta velocidad merecen la paciencia.