Análisis del Wahoo KICKR Rollr: sube y baja la bici en segundos, pero con grandes advertencias

Introducción

El Wahoo KICKR Rollr es un producto inusual: técnicamente es a la vez un rodillo y un rodillo inteligente, y el propio Wahoo lo clasifica como rodillo inteligente. La idea central es la velocidad y la comodidad. Deslizas la bici sobre los tambores, la rueda trasera queda libre y simplemente pedaleas. Quitar la bici es igual de rápido. No hay que fijar la rueda trasera, ni calibrar contra el neumático, ni desmontar la rueda trasera. En la práctica, montar la bici toma unos tres segundos, lo cual es realmente un salto cualitativo respecto a casi cualquier otro rodillo del mercado.

Para quién es este producto

El Rollr está dirigido a ciclistas que odian la fricción de poner la bici en un rodillo. Si alguna vez te has saltado una sesión en interior solo porque cambiar la bici parecía una tarea tediosa, este diseño va directo para ti. Admite neumáticos de hasta 2.1 pulgadas (53mm) de ancho, lo que cubre casi todas las bicis de carretera y la mayoría de las de grava, aunque algunos neumáticos de montaña serán demasiado anchos.

La unidad se pliega en plano para guardarla. Puedes deslizarla bajo una cama con unos ocho dedos de holgura o ponerla de pie en un armario. Sin embargo, no es fácil de transportar, así que es un rodillo para casa y no algo que llevarías a una carrera.

Principales puntos fuertes

La característica estrella es el cambio de bici casi instantáneo. Deslizas la rueda trasera sobre los tambores, fijas la rueda delantera en el soporte ajustable, aprietas el tensor frontal con la pequeña rueda delantera y ya estás pedaleando. El montaje desde la caja también es sencillo: dos piezas principales se unen con dos tornillos prefijados y listo.

Una vez pedaleando, la sensación de carretera es mejor de lo esperado para un rodillo inteligente. El pedaleo a ritmo constante se siente genuinamente bien, con un ligero movimiento lateral por la acción del tambor. Como el peso del cuerpo descansa sobre los tambores y no sobre un soporte fijo, notas cambios y vibraciones naturales al moverte, algo más cercano a la sensación de la calle que la sensación estática de un rodillo típico de rueda.

La conectividad es sólida. El Rollr funciona con apps como Zwift y TrainerRoad mediante Bluetooth Smart multicanal y ANT Plus, puede simular pendientes de hasta el 10 por ciento y soporta un máximo de 1.500 vatios. También es compatible con el dongle Wahoo Direct Connect, que permite usar una conexión por ethernet para evitar interferencias inalámbricas en pisos, aunque Zwift no admite ese adaptador.

Qué considerar antes de comprar

El mayor inconveniente: el Rollr requiere un medidor de potencia en tu bici. A diferencia de todos los demás rodillos de Wahoo, no transmite su propia potencia. No funcionará con Zwift, TrainerRoad ni ninguna otra app sin uno. Al empezar a pedalear se empareja automáticamente con el medidor de potencia más cercano de cualquier marca, y puedes fijar un medidor concreto desde la app Wahoo Fitness para que siempre se reconecte al mismo.

Los esprints son el punto débil. El esprint en sí está bien y la bici permanece sobre el rodillo, pero en cuanto vuelves a sentarte, la bici rebota de forma notable durante unos siete a diez segundos. Para un dispositivo de 800 dólares resulta incómodo, sobre todo cuando rodillos de Wahoo más baratos lo hacen mejor. El KICKR SNAP, a 499 dólares, usa de hecho el mismo volante, idéntico en tamaño y peso.

El modo ERG para entrenamientos estructurados también es inestable. Hay un retraso de uno a dos segundos en la potencia retransmitida, un suelo de resistencia perceptible que te obliga al desarrollo más fácil para alcanzar potencias bajas, y una variabilidad de vatios visible durante la sesión. El objetivo del modo ERG es la estabilidad a una potencia determinada, y el Rollr no la ofrece de forma fiable.

Además es ruidoso. Los sistemas de rueda nunca son silenciosos, y este es ahora el rodillo más ruidoso que fabrica Wahoo, con el ruido subiendo en picado al acelerar hacia velocidades de esprint.

Consejos de compra

A 799 dólares, incluyendo el soporte delantero, el Rollr se sitúa 100 dólares por debajo del KICKR Core y varios cientos por encima del KICKR SNAP. Ese precio es difícil de justificar dado el requisito obligatorio de medidor de potencia y los compromisos en esprints y modo ERG.

Si ya tienes un medidor de potencia y te enamora la idea de cambios de bici instantáneos para rodar tranquilamente en Zwift, la sensación de pedaleo del Rollr puede conquistarte. Para la mayoría de los compradores, sin embargo, sigue valiendo el consejo de siempre: gastar 100 dólares más en el KICKR Core te da un volante más grande, mejor sensación de carretera, funcionamiento silencioso y sin necesidad de un medidor de potencia aparte. Incluso el SNAP, que comparte el volante del Rollr, maneja mejor los esprints a un precio mucho menor.

Conclusión

El KICKR Rollr clava una cosa de forma brillante: subirte y bajarte del rodillo en segundos. Esa comodidad es real y algunos ciclistas la valorarán genuinamente. Pero la necesidad de un medidor de potencia, el rebote en los esprints, el modo ERG inconsistente y el ruido hacen difícil recomendar el precio de 799 dólares para la mayoría de los ciclistas de interior. Es una apuesta de nicho centrada en la comodidad, y los compradores deberían sopesar si esa comodidad compensa los sacrificios.