Análisis de la Vielo V+1: una bicicleta gravel all-road británica rápida y minimalista

Introducción

La Vielo V+1 es una bicicleta all-road y gravel de una pequeña empresa británica que lanzó la V+1 original allá por 2018. Esta nueva versión conserva el carácter que hizo distintiva a la original y actualiza las partes que más importan para el gravel moderno: holgura para neumáticos, geometría y opciones de transmisión.

También es una bicicleta construida en torno a una decisión de diseño firme. La V+1 es una plataforma solo 1x, lo que significa un solo plato delantero y ningún desviador delantero. Vielo es transparente al diseñar el cuadro en torno a esa elección en lugar de intentar contentar a todos.

La gama es refrescantemente sencilla. Básicamente hay un modelo, ofrecido en dos calidades de carbono: una versión más asequible y ligera y una versión de carbono de gama superior. Esta bicicleta de prueba es el modelo de carbono de gama superior en el montaje tope de gama.

¿Para quién es esta bicicleta?

La V+1 tiene más sentido para ciclistas que quieren una sola bicicleta que sea realmente rápida en asfalto pero que siga siendo segura en gravel. La geometría más larga, relajada y baja sitúa al ciclista más dentro de la bicicleta que encima de ella, y el resultado es una sensación calmada y asentada a velocidad sobre superficies sueltas.

Esa estabilidad también se nota en descensos técnicos y empinados. Un reach más largo con una potencia más corta significa mejor control en curvas cerradas y cambios de dirección, y hace que los tramos de sendero abruptos sean mucho menos intimidantes que con una máquina de ciclocross nerviosa.

Los ciclistas que cubren largas distancias a un ritmo rápido, ya sea en carretera, grava compactada o senderos forestales suaves, son el público natural aquí.

También es una opción práctica para quien quiere una bicicleta que pueda usarse todo el año. Los anclajes para guardabarros siguen presentes, un detalle que refleja el enfoque de diseño británico que hay detrás de la bicicleta.

Principales puntos fuertes

El cambio más significativo respecto a la V+1 original es la holgura para neumáticos. La antigua bicicleta admitía como máximo un neumático de 42mm, mientras que esta versión acepta hasta 50mm y funciona con ruedas de 700c o 650b. Esta bicicleta de prueba monta neumáticos de 45mm sobre ruedas de 700c con mucho espacio de sobra.

La velocidad es la cualidad más destacada. Un cuadro de carbono rígido, un peso total bajo, ruedas de carbono rápidas y esos neumáticos anchos suman una bicicleta que no se queda atrás en carretera. También mantiene bien la velocidad en gravel, lo que la convierte en una opción sólida para carreras de gravel de punto a punto o simplemente para ciclistas que no quieren renunciar al ritmo de carretera.

Los detalles del cuadro son discretamente impresionantes de cerca. No hay tirantes traseros caídos, hay un perfilado y moldeado notables en los tubos de carbono, y el acabado es conservador en el mejor sentido, no estrafalario.

La transmisión monoplato también merece reconocimiento. Eliminar el desviador delantero libera espacio alrededor del tubo diagonal, la caja de pedalier y las vainas, lo que permite más holgura para neumáticos, más rigidez y menos peso. El casete de 12 velocidades de este montaje, con su relación 10-44 y una progresión de un diente en los seis primeros piñones, ofrece pasos suaves y mucho rango para subidas empinadas.

Aspectos a considerar antes de comprar

El confort es muy bueno, pero no líder de su clase. La bicicleta se siente firme y rígida, y gran parte de la suavidad proviene de llevar esos neumáticos anchos a baja presión. Absorbe impactos fuertes, baches, raíces y piedras sin sacudidas, y se defiende bien ante las vibraciones de alta frecuencia de la grava ondulada o con tablones. Aun así, no es tan confortable como algunas bicicletas gravel más suaves, y da lo mejor de sí en grava lisa, carreteras secundarias y senderos forestales bien mantenidos, más que en las rutas fuera de carretera más abruptas.

El diseño solo 1x es una característica definitoria, y no convencerá a todos. Si quieres la opción de un desviador delantero, esta no es tu bicicleta. Vielo especificará el tamaño de plato que necesites o suministrará platos adicionales, lo que ayuda, pero el plato de 44 dientes de este montaje está muy orientado a la velocidad en carretera y grava lisa y puede sentirse largo en subidas empinadas o cuando la bicicleta va cargada con equipaje.

La altura libre al suelo es un compromiso deliberado. La caja de pedalier se sitúa a 70mm de caída en lugar de los 80mm de bicicletas gravel más progresivas. Eso mantiene al ciclista más bajo y asentado en la bicicleta, pero es un compromiso sensato en lugar de una configuración puramente agresiva, ya que las cajas de pedalier muy bajas aumentan el riesgo de golpear los pedales con piedras y raíces. La conducción también es más calmada y menos viva que en algunas bicicletas gravel de dirección más rápida, lo que es una fortaleza a velocidad, pero una sensación distinta para ciclistas que prefieren una delantera más reactiva.

La consideración restante es sencilla. Esta es una bicicleta de boutique, de una empresa pequeña, con un precio acorde, y el montaje superior se sitúa en lo más alto de la gama.

Consejos de compra

El montaje superior probado aquí está equipado de forma completa: SRAM Red con desarrollo Explorer, casete 10-44 en la parte trasera, bielas y manetas de freno de carbono, ruedas de carbono Zipp 303 S, neumáticos WTB Riddler de 45mm, manillar y potencia de carbono de una pieza, tija de sillín de carbono a juego, sillín Fabric y cinta de manillar a juego. Esta talla M pesa 8.2kg sin pedales, una cifra respetable para una bicicleta con neumáticos tan anchos.

La buena noticia es que no estás obligado a elegir el modelo insignia. Hay un conjunto de cuadro y horquilla disponible por alrededor de £3,200 para ciclistas que quieran montar la bicicleta ellos mismos con piezas nuevas o componentes que ya tengan, y las bicicletas completas empiezan en torno a £4,400 con Shimano GRX, lo que se compara bien con bicicletas gravel de especificaciones similares de marcas más grandes. Vielo también permite una amplia gama de personalización del montaje, así que puedes ajustar la bicicleta a tu forma de montar en lugar de aceptar una especificación fija.

El montaje superior cuesta £9,999, una cifra difícil de asumir. Conviene tener claro por qué se paga: un cuadro de carbono ligero, un diseño solo 1x cuidadosamente considerado, ruedas rápidas y una estética discreta que destaca frente a los gráficos de colores primarios que se ven en muchas bicicletas. Si el presupuesto llega hasta ahí, la bicicleta cumple. Si no, la calidad de carbono inferior y el montaje completo con GRX ofrecen gran parte del mismo carácter por bastante menos.

Conclusión

La Vielo V+1 es, en esencia, una bicicleta de manillar drop con neumáticos anchos que es rápida en carretera, capaz en gravel y todo lo que hay en medio. La mayor holgura para neumáticos y la geometría revisada son mejoras significativas respecto a la original, y sitúan la bicicleta a la altura de las mejores bicicletas gravel disponibles ahora mismo.

El aspecto es una parte genuina de su atractivo: tonos pastel, branding mínimo, sin logotipos gritones en el tubo diagonal y un acabado limpio y sutil que recompensa una segunda mirada. Bajo la pintura hay un cuadro y una horquilla de carbono bien moldeados y con verdadera atención al detalle.

La cuestión del valor es honesta y sencilla. El precio es alto, pero la bicicleta no decepciona a cambio, y hay algo atractivo en una empresa pequeña que fabrica un producto audaz, elegante y con una idea clara. Para ciclistas que quieren una bicicleta all-road rápida con una filosofía de diseño clara y el presupuesto para permitírsela, la V+1 es un conjunto convincente.