Análisis de la Vello V+1: así es la bicicleta gravel monoplato de segunda generación

Introducción

La Vello V+1 es una bicicleta gravel all-road de segunda generación construida en torno a un cuadro que solo admite un plato. Sigue al modelo de primera generación lanzado en 2018 y sitúa a la V+1 firmemente en el extremo rápido y de rendimiento del mercado gravel, manteniendo al mismo tiempo el aspecto limpio y sobrio que definió al original.

Vello desarrolló el cuadro en torno a ruedas de 700c con neumáticos de hasta 50mm, y también admite ruedas de 650b para ciclistas que buscan más volumen en terrenos más rotos. El objetivo del diseño era conservar lo que funcionaba en la primera bicicleta, no comprometer los detalles del cuadro y ajustar la estructura específicamente a una transmisión monoplato en lugar de adaptar una plataforma de doble plato.

La bicicleta está disponible a través de la web de Vello, en tiendas de bicicletas independientes del Reino Unido e internacionales, y directamente de la marca. Los montajes se pueden personalizar con diferentes anchos de manillar, longitudes de potencia, longitudes de biela, colores, grupos, sillines, neumáticos y ruedas, por lo que la especificación puede ajustarse antes de que se monte la bicicleta.

Para quién es la Vello V+1

Esta es una bicicleta para ciclistas que quieren una sola máquina que cubra asfalto, superficies rotas y pistas de gravel. Vello la diseñó para que los propietarios puedan seguir rodando con amigos de carretera sobre asfalto y luego continuar por caminos y gravel sin dar media vuelta.

Encaja con ciclistas que buscan una configuración gravel rápida en lugar de una plataforma de turismo cargada. Vello limitó deliberadamente los puntos de anclaje para bolsas y portaequipajes, y describe la V+1 como un montaje ligero y centrado en el rendimiento que, como mucho, encaja con bikepacking de tarjeta de crédito. Quien planee viajes largos y muy cargados debería pensar bien cómo piensa llevar el equipaje antes de decidirse.

La elección de rueda forma parte del ajuste. Vello informa de que la mayoría de los ciclistas se decantan por 700c con un neumático tubeless de 45mm y rara vez cambian, mientras que 650b se elige para terrenos muy montañosos o conducción agresiva, casi de single-track, donde el volumen extra ayuda más que la velocidad pura.

Puntos fuertes principales: un cuadro diseñado para monoplato

Como el cuadro de la V+1 está diseñado solo para un plato, Vello no tuvo que dar forma a la vaina del lado de la transmisión para dejar sitio a un segundo plato. Las vainas se mantienen simétricas, lo que según la marca contribuye a un aumento declarado del 32% en la rigidez del pedalier en comparación con un cuadro que tiene que alojar dos platos.

Vello también desarrolló su propio plato para que la línea de cadena funcione correctamente en todo el cassette, un punto en el que los fabricantes de grupos son estrictos. La empresa afirma que la línea de cadena se verificó con transmisiones Shimano, SRAM y Campagnolo, y que se ha montado una configuración Rotor de 13 velocidades para algunos clientes. El cuadro está diseñado para admitir grupos monoplato modernos de 12 y 13 velocidades.

La holgura para neumáticos ha crecido en comparación con la primera generación, que admitía como máximo unos 42mm. El nuevo cuadro acepta neumáticos de hasta 50mm en 700c y también es compatible con 650b. Se mantienen los ejes pasantes delante y detrás, la puntera trasera se ha rediseñado con una forma más limpia, los tirantes conservan su curvatura para mayor confort y el tubo superior es ligeramente más ancho para mejorar la rigidez lateral.

Colores, acabado y un cuadro deliberadamente discreto

Vello ofrece la V+1 en cuatro colores: Himalayan Rock Salt, un tono rosa, Blue Stone, Frost Green con un toque plum y Plum con un toque frost green. Los cuatro usan un barniz satinado en lugar de brillo, que la marca eligió para resaltar la profundidad de la pintura en vez de lanzar reflejos sobre los tubos.

El branding es intencionadamente mínimo. Hay un logotipo en el tubo superior y otro en el tubo de dirección, y nada en el tubo diagonal. Eso va en contra del enfoque habitual de poner el mayor nombre de marca posible en la parte más visible del cuadro, y Vello acepta que hace que la bicicleta sea más difícil de identificar a simple vista en una tienda.

El color también cambia con la luz y el entorno, por lo que una previsualización en pantalla no es una guía fiable. Vello recomienda ver la bicicleta en persona antes de elegir un acabado.

Cableado interno y detalles del cuadro

El cableado totalmente integrado en la V+1 está reservado para transmisiones inalámbricas, donde solo los latiguillos de freno tienen que pasar por el cuadro. Ambos latiguillos viajan por dentro de la pata de la horquilla y suben por el tubo de dirección, para luego salir por el expansor de la horquilla y el conjunto de manillar y potencia.

Vello dice que el cableado permite el movimiento completo del manillar sin afectar a la dirección, y el tubo diagonal incluye un latiguillo antivibración para evitar que los cables golpeen dentro del cuadro. Se dejan aproximadamente 5 a 8mm de latiguillo de sobra en el sistema para que un taller pueda revisar los rodamientos de la dirección sin sustituir el latiguillo de freno de delante a atrás.

El cuadro utiliza una configuración de dirección de 1.5in y 1.125in, una abrazadera de tija integrada limpiamente dentro del cuadro en lugar de asentarse en un bulto voluminoso bajo el tubo superior, y puertos de cables situados en el tubo diagonal para montajes que usan cambio mecánico.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

El cuadro solo para monoplato es el principal punto de decisión. Si quieres una opción de doble plato, la V+1 no la ofrecerá, y necesitas estar cómodo calculando qué combinación de plato y cassette se adapta a tu terreno. Vello señala que algunos clientes llegan habiendo hecho ya esas cuentas.

El cableado interno añade consideraciones de taller. Los latiguillos de freno tienen que cortarse por el extremo cuando se sustituyen los rodamientos, y por eso el cuadro deja latiguillo de sobra dentro, pero sigue siendo un trabajo más complicado que una configuración totalmente externa.

Vale la pena comprobar la disponibilidad de componentes antes de hacer el pedido. Vello describe los plazos de entrega extendidos y dice que no siempre ha podido igualar cada componente exactamente a aquello para lo que está diseñado el cuadro, por lo que un montaje puede implicar cierta flexibilidad en la especificación.

Por último, el color. Como la pintura cambia con la luz, el acabado en pantalla puede no coincidir con el acabado en persona, y las cuatro opciones se leen de forma muy diferente según quien las mire.

Consejos de compra

Empieza por el tipo de ciclismo que realmente haces. Si pasas la mayor parte del tiempo sobre asfalto, superficies rotas y gravel moderado, una configuración de 700c con un neumático tubeless de 45mm cubre la gran mayoría de condiciones que Vello ve entre sus clientes, y es la configuración más rápida.

Elige primero el color, luego el nivel de cuadro y después el grupo. Vello informa de que los clientes eligen primero el color y que la demanda se reparte de forma bastante uniforme entre los cuatro acabados, por lo que la disponibilidad puede variar. Como la empresa fabrica bajo pedido a través de su web, su red de tiendas y ventas directas, puede ajustar el ancho del manillar, la longitud de la potencia, la longitud de la biela, el sillín, los neumáticos y las ruedas para adaptarse al ciclista.

Si ruedas por terrenos muy empinados y sueltos y quieres el máximo volumen, considera la opción de 650b, pero ten claro con qué frecuencia la vas a usar realmente antes de pedir un segundo juego de ruedas.

Conclusión

La Vello V+1 es una interpretación enfocada de la categoría gravel rápida. Su cuadro específico para monoplato aporta vainas simétricas, una ganancia declarada del 32% en la rigidez del pedalier y espacio para neumáticos de 50mm, todo envuelto en un acabado satinado con un branding deliberadamente mínimo. Recompensa a los ciclistas que saben lo que quieren de una transmisión monoplato y les pide que comprueben la especificación, el color y las consideraciones de taller antes de hacer el pedido, no después.