Van Rysel XCR Tri, UCR y Hybrid: tres bicicletas de triatlón comparadas

Introducción

Van Rysel comenzó como la marca de ciclismo de rendimiento de Decathlon y ya se ha consolidado en el ciclismo de carretera. La XCR es la primera plataforma dedicada al triatlón de la marca, y llega en tres versiones: la XCR Tri, la XCR UCR —legal para la UCI— y una XCR Hybrid intermedia.

Las tres usan el mismo cuadro y el mismo manillar base, y las tres se desarrollaron con aportaciones aerodinámicas de Swiss Side. La versión de triatlón tardó tres años en llegar a producción y pasó por 14 iteraciones del cuadro antes de competir en Kona.

La pregunta que merece respuesta es sencilla: ¿ofrece la gama XCR un rendimiento de triatlón listo para competir sin el habitual precio de superbike?

Qué comparten las tres Van Rysel XCR

El cuadro es un diseño convencional de doble diamante en lugar de una beam bike, con perfiles aerodinámicos en las vainas y las patas de la horquilla, y una horquilla ancha que deja espacio limpio para que pase el aire. Está fabricado con carbono de alto módulo en lugar del laminado de súper alto módulo que se usa en la RCR. La explicación de Van Rysel es práctica: con estas formas de tubo, el laminado más rígido producía una conducción más dura de lo que querían, y la versión de alto módulo ya cumplía sus objetivos de rigidez.

Ese cuadro no se hizo con prisas. La plataforma estuvo tres años en desarrollo, y el cuadro de producción es la decimocuarta iteración. Está disponible en cinco tallas, desde extra pequeña hasta extra extra grande, y todas las tallas usan ruedas de 700c, incluida la más pequeña.

El ajuste es una prioridad clara. El ángulo del tubo de sillín se sitúa en 79 grados, hay un amplio rango de ajuste hacia delante y hacia atrás en la parte superior de la tija, y la abrazadera del sillín puede invertirse para desplazar el sillín más hacia delante y lograr una posición más agresiva.

El manillar base es común a toda la gama y ofrece varias posiciones de manos. Es largo, lo que algunos ciclistas considerarán generoso y otros excesivo, pero las zonas de agarre en sí son cómodas.

Van Rysel XCR Tri: la configuración de triatlón completa

La versión de triatlón es la más equipada de las tres. Su cockpit está diseñado en casa en lugar de recurrir a terceros, con espaciadores de altura que van de 10 mm a 90 mm, espaciadores angulados para ajustar la inclinación de las extensiones, y un amplio rango de movimiento en las extensiones y las almohadillas apoyabrazos. Las extensiones se ajustan hacia delante y hacia atrás y hacia dentro y hacia fuera, las almohadillas se mueven por múltiples posiciones, y todo el soporte se desliza hacia delante y hacia atrás.

El almacenamiento es completo: una caja en el tubo superior, una bento box detrás de la potencia y un kit de herramientas en la zona del pedalier que guarda recambios, una mini bomba de CO2 y desmontables. El sillín incluye un soporte integrado para botella detrás del sillín, y también hay un soporte para botella entre los brazos.

Las ruedas vienen de Swiss Side, con una 625 delante y una 800 detrás, ambas tubeless ready. La transmisión es Shimano Ultegra R8150, de 12 velocidades, con un juego de bielas 52/36 y un cassette 11-30. El conjunto de bielas incluye un potenciómetro integrado, y la longitud de biela escala con la talla del cuadro de 170 mm a 175 mm. El peso declarado es de 8,9 kg en talla M, y un cuadro más grande montado con todos los accesorios pesó 9,74 kg.

Un detalle a tener en cuenta: la bento box de las primeras unidades no era la pieza de producción final y está previsto que se actualice.

Van Rysel XCR UCR: la bicicleta de carreras legal para la UCI

La versión UCR es la que hay que mirar si tu calendario de competición incluye eventos regidos por la UCI. Usa el mismo cuadro y el mismo manillar base que la versión de triatlón, pero cambia el cockpit propio por manillares aerodinámicos Deda Jet, y elimina el almacenamiento y los soportes específicos de triatlón.

La transmisión sigue siendo Shimano Ultegra Di2, así que el rendimiento de cambio iguala al de la configuración de triatlón. Lo que sacrificas son la caja del tubo superior, la bento box, el kit de herramientas del pedalier y los soportes de botella adicionales.

Para los ciclistas que compiten tanto en eventos de carretera como en triatlón, ese intercambio tiene sentido: la UCR es una configuración más limpia para todo lo que tenga que pasar la revisión de un comisario, y cuesta un par de cientos menos que la versión de triatlón.

Van Rysel XCR Hybrid: el punto de entrada más económico

La Hybrid se sitúa entre las otras dos. Mantiene los manillares aerodinámicos de triatlón de Van Rysel, así que gran parte de la capacidad de ajuste de la versión de triatlón se conserva, pero monta un grupo SRAM y un juego de ruedas alternativo en lugar de la combinación de Shimano y Swiss Side.

De ahí viene el ahorro, y es sustancial. La Hybrid tiene un precio de 6.200 €, unos 1.500 € por debajo de la configuración de triatlón. La versión de triatlón cuesta alrededor de 7.700 $, con la UCR solo un par de cientos por debajo.

Ajuste, regulación y confort diario

La gama XCR se construyó en torno a la idea de que los ciclistas no deberían tener que comprar piezas del mercado secundario para que la bicicleta se adapte a ellos. Eso se nota en el cockpit: el rango de espaciadores, los espaciadores angulados, el ajuste de extensiones y almohadillas y el soporte deslizante cubren en conjunto una gama muy amplia de posiciones, y el ajuste de la tija hace lo mismo en la parte trasera.

En carreteras exigentes, la calidad de marcha destacó. La bicicleta se siente receptiva y estable en lugar de nerviosa, y es lo bastante confiada como para animar a rodar fuerte sobre superficies irregulares. Para ser la primera plataforma de triatlón de una marca, es un logro notable.

Ruedas, transmisión y peso

La implicación de Swiss Side va más allá de suministrar ruedas: la empresa también aportó experiencia aerodinámica al diseño del cuadro. En la versión de triatlón, el juego de ruedas es una 625 delante y una 800 detrás, tubeless ready, una combinación rápida para el día de la carrera.

El grupo Shimano Ultegra R8150 es de 12 velocidades, con un juego de bielas 52/36 y un cassette 11-30, y el potenciómetro integrado en el conjunto de bielas significa que no se necesita hardware adicional para entrenar con potencia. Las longitudes de biela van de 170 mm a 175 mm según la talla del cuadro.

Las cifras de peso son competitivas para la categoría: 8,9 kg declarados en talla M, y 9,74 kg para un cuadro más grande con todos los accesorios de triatlón montados.

Consejos de compra: qué versión tiene sentido

Las tres configuraciones se dividen con claridad según el uso. Si compites en triatlón sin drafting y quieres la bicicleta lista para salir de la caja, la XCR Tri es la elección obvia: cockpit, almacenamiento, soportes de botella, ruedas Swiss Side de perfil alto y potenciómetro vienen de serie.

Si compites bajo las reglas de la UCI, o repartes tu tiempo entre triatlón y eventos de carretera, la XCR UCR te da el mismo cuadro y el mismo cambio sin el hardware de triatlón que no se te permitiría usar. Y si el presupuesto es el factor decisivo, la XCR Hybrid conserva el cockpit de triatlón ajustable y recorta el coste mediante el grupo y las ruedas.

Merece la pena mencionar la disponibilidad. El suministro ha sido un problema persistente en toda la industria de la bicicleta, y la empresa matriz de Van Rysel, Decathlon, es conocida por la fortaleza de su cadena de suministro. La marca afirma que los tres modelos de triatlón estarán disponibles en todas las tallas en breve.

Conclusión

Para ser una primera plataforma de triatlón, la gama XCR es un esfuerzo convincente. El cuadro pasó por tres años y 14 iteraciones, el cockpit es realmente ajustable y no solo de forma nominal, y la calidad de marcha se mantiene en carreteras irregulares. La versión de triatlón es el paquete más completo, la UCR es la elección práctica para competir bajo la UCI, y la Hybrid abre la puerta a un precio más bajo. Los ciclistas que quieren equipamiento de triatlón listo para competir sin el precio de una superbike ahora tienen una opción seria que considerar.