Tynee Stinger LE Review: Una versión más ligera de un cruiser potente

Introducción

La Tynee Stinger LE es una versión más ligera de la Tynee Stinger, un patinete eléctrico de estilo cruiser que se lanzó unos meses antes. La Stinger normal pesa 11,8 kg, lo cual es pesado para esta categoría. La Stinger LE reduce ese peso a 9,7 kg manteniendo el mismo carácter general de conducción, lo que la convierte en una opción más práctica para los conductores que no quieren cargar con un patinete de casi 12 kg.

La Stinger LE utiliza un paquete de baterías 13s2p con 26 celdas, mientras que la Stinger normal utiliza un paquete 12s3p con 36 celdas. Ambas usan celdas Molicel P42A, que están bien consideradas. La Stinger LE tiene una autonomía declarada de 42 km, mientras que la Stinger normal declara 53 km. El equilibrio es claro: la LE renuncia a algo de autonomía y capacidad de batería para ahorrar peso.

Para quién es la Stinger LE

La Stinger LE está dirigida a conductores que quieren la experiencia Stinger sin el peso pesado del modelo estándar. Con 9,7 kg, sigue sin ser un patinete ligero, pero es notablemente más fácil de llevar que la Stinger de 11,8 kg. Para los conductores que necesitan levantar el patinete por escaleras, subirlo al transporte público o meterlo en un coche, esa diferencia importa.

Este patinete también es una buena opción para conductores que no necesitan la máxima autonomía. La autonomía declarada de 42 km en la LE es suficiente para la mayoría de los paseos informales, y la batería más pequeña mantiene el peso bajo. Si eres el tipo de conductor que rara vez supera los 20 km en una sesión, la autonomía extra de la Stinger normal puede no merecer el peso añadido.

La Stinger LE es menos adecuada para conductores que quieren un patinete de larga distancia para viajes. La forma cruiser, la distancia entre ejes relativamente corta y la altura de conducción elevada la hacen mejor para paseos más cortos y enérgicos que para sesiones de maratón.

Rendimiento y potencia

La Stinger LE tiene una velocidad máxima de 55 km/h (34 mph) en su configuración predeterminada, y la aplicación permite personalizar aún más los ajustes. Eso ya es muy rápido para este estilo de patinete. El patinete se sintió estable a alta velocidad, lo cual es inusual para un cruiser con ejes dobles kingpin.

La capacidad de subida está clasificada en 35% para la Stinger LE y 50% para la Stinger normal. En la configuración predeterminada, la LE ya se siente bastante potente. Con un peso de conductor de aproximadamente 69 kg, el par motor en los modos tres y cuatro era sustancial. Los conductores más pesados pueden beneficiarse de la Stinger normal más potente, pero para muchos conductores la LE proporciona más que suficiente empuje.

La potencia del motor está clasificada en 1.500 vatios por motor para la Stinger LE y 3.000 vatios por motor para la Stinger normal. Esto no significa que la Stinger sea el doble de potente en la práctica. Es una especificación confusa que refleja la capacidad en lugar de la salida real.

Sensación de conducción y estabilidad

La configuración de serie de la Stinger LE es notablemente estable, lo cual es inusual para patinetes con ejes dobles kingpin, especialmente en una distancia entre ejes relativamente corta. La estabilidad proviene de los casquillos y las arandelas. Todos los casquillos son de 100a, que es muy duro, y todos son casquillos de barril. Las arandelas son arandelas cóncavas profundas y ajustadas que son muy restrictivas.

Para un conductor de alrededor de 69 kg, la configuración de serie no se sintió muy maniobrable. El patinete se sentía más como un cruiser estable que como un patinete para hacer curvas. Si quieres más maniobrabilidad, cambiar las arandelas por arandelas planas marcaría una gran diferencia. Los casquillos más blandos o cónicos también son opciones.

Tynee también ofrece ejes tradicionales kingpin (TKP) con placas base más altas. La placa base TKP tiene una altura de punto de pivote similar a la placa base doble kingpin, pero el ángulo es más pronunciado. Con las placas base TKP instaladas, el patinete se sintió mucho más maniobrable. La configuración TKP de serie utiliza casquillos de 99,5a y arandelas planas, lo que marca una gran diferencia en la sensación.

Los elevadores del patinete son bastante altos. No son necesarios, incluso con ruedas de 105 mm, por lo que quitarlos es una forma sencilla de bajar ligeramente el patinete.

Peso y portabilidad

La Stinger LE pesa 9,7 kg, en comparación con los 11,8 kg de la Stinger normal. Aunque 9,7 kg sigue siendo pesado, es una mejora significativa. Llevar el patinete por los ejes se siente más fácil que llevarlo por el cuerpo.

Los ejes son muy anchos, lo que contribuye a la estabilidad pero también añade peso. Unos ejes más estrechos harían el patinete más ligero y maniobrable, especialmente en la LE con sus motores más pequeños. Tynee tomó decisiones deliberadas aquí, y los ejes anchos sí ofrecen una conducción estable.

Batería y autonomía

La Stinger LE tiene una batería de 339 Wh, mientras que la Stinger normal tiene una batería de 544 Wh. Ambas son grandes para esta categoría de patinete. La autonomía declarada de 42 km para la LE y 53 km para la Stinger son estimaciones razonables, aunque la autonomía real depende en gran medida del peso del conductor, el estilo de conducción y el terreno.

Para la mayoría de los conductores, la diferencia entre 42 km y 53 km puede no importar mucho. Si rara vez conduces más de 20 km en una sesión, la autonomía de la LE es más que adecuada, y el peso más ligero es un mejor equilibrio.

Ruedas y ejes

La Stinger LE viene con ruedas de poliuretano de 90x62 mm, mientras que la Stinger normal usa ruedas de 105 mm para todas las estaciones con dibujo para reducir el hidroplaneo en suelo mojado. Las ruedas de 90 mm son ruedas estándar grandes de longboard y funcionan bien.

Las ruedas de 105 mm para todas las estaciones también están disponibles y sirven para un propósito diferente. Algunos conductores prefieren las ruedas más grandes por comodidad y agarre en clima húmedo. El patinete puede acomodar ruedas de 105 mm sin que toquen la tabla, incluso sin los elevadores altos.

Consejos de compra

Entre la Stinger LE y la Stinger normal, la LE es la opción más práctica para la mayoría de los conductores. La autonomía extra de la Stinger normal añade peso sin mucho beneficio para la conducción típica. La LE ya tiene suficiente par motor, y el ahorro de peso facilita su uso diario.

Si quieres una conducción con curvas y maniobrable, prepárate para cambiar los casquillos y las arandelas. La configuración de serie es muy estable pero no muy ágil. Cambiar las arandelas cóncavas por arandelas planas es el cambio más simple que marca una diferencia notable.

Conclusión

La Tynee Stinger LE es una versión más ligera bien ejecutada de la Stinger. Mantiene el fuerte par motor, la conducción estable y los componentes de calidad mientras reduce suficiente peso para convertirla en una opción diaria más realista. La configuración de serie favorece la estabilidad sobre la maniobrabilidad, pero eso es fácil de ajustar. Para los conductores que quieren un cruiser potente sin el peso pesado del modelo estándar, la Stinger LE es una opción sólida.