Triban RC120 Disc vs freno de llanta: ¿qué bicicleta de carretera de entrada merece la pena?

Introducción

La Triban RC120 se ha convertido en una de las formas más accesibles de entrar en el ciclismo de carretera de verdad, y la versión con frenos de disco solo pide un sobreprecio modesto respecto al modelo con frenos de llanta. Ese sobreprecio es de unos 50 £, lo que plantea una pregunta justa: ¿justifica la bici de disco el gasto extra, o tiene más sentido la versión más ligera con frenos de llanta?

Esta comparativa analiza ambas bicicletas tal y como llegan de la tienda, y cubre peso, transmisión, espacio para neumáticos y los detalles que importan cuando empiezas a rodar con regularidad.

Lo que comparten ambos modelos Triban RC120

Ambas bicicletas se construyen en torno a un cuadro de aluminio combinado con una horquilla de carbono, una combinación realmente poco habitual a este precio. La geometría es relajada en lugar de agresiva, lo que mantiene la posición de conducción cómoda para los principiantes, y hay espaciadores bajo la potencia que se pueden quitar más adelante si quieres una posición más baja y rápida. El cuadro también incluye anclajes para portabultos y guardabarros, así que montar la bici para desplazamientos diarios o para turismo ligero es sencillo.

La transmisión es un grupo Microshift de 8 velocidades con bielas 50/34 y un casete 11-34. Esa combinación ofrece un desarrollo más fácil de 1:1, suficiente para subir rampas realmente empinadas sin sufrir. El cambio es preciso, y la ergonomía de las manetas es cómoda, aunque no iguala la sensación de grupos mucho más caros.

El resto de componentes procede de la gama B’Twin de Decathlon, incluidos el manillar, la potencia y el sillín. El sillín se monta sobre una tija de 27,2 mm estándar, así que cambiarlo por uno más ligero o con otra forma es fácil. La anchura del manillar está ajustada al tamaño del cuadro, y la talla S usa manillar de 40 cm. El cuadro talla S probado aquí encajaba con ciclistas de aproximadamente 1,73 m a 1,78 m, así que los más altos deberían mirar una talla M.

Las bicicletas llegan montadas por completo por un mecánico e incluyen luces, reflectores y pedales. Las luces son adecuadas para que te vean en el tráfico, aunque no son lo bastante potentes para iluminar la carretera por delante.

Triban RC120 Disc: frenos de disco y mayor espacio para neumáticos

La versión de disco es la más versátil de las dos, y las diferencias van más allá del sistema de frenos. El espacio para neumáticos es lo más destacado: el cuadro está homologado oficialmente para neumáticos de 36 mm, pero los de 38 mm e incluso 40 mm de gravel entran con holgura. Eso abre la puerta a neumáticos cómodos para desplazamientos, salidas ligeras por caminos y montajes tipo ciclocross en una sola bici.

Las ruedas son tubeless ready, algo que el modelo con frenos de llanta no ofrece. Se entregan con cámaras porque el sellante tiene fecha de caducidad, pero convertirlas más adelante es una opción si quieres la protección contra pinchazos que aporta el tubeless. Los neumáticos Triban de 28 mm montados de serie agarraban bien, incluso en subidas mojadas y resbaladizas.

El peso es la contrapartida. En la misma báscula y con los extras de tienda retirados para una comparación justa, la bici de disco marcó 11,1 kg frente a 10,72 kg de la versión con frenos de llanta, una diferencia de unos 400 g. La mayor parte está en los componentes de freno. En la conducción diaria, el peso extra no se nota, y los frenos de disco ofrecen una frenada fuerte y predecible una vez asentados. Cuenta con que los primeros 15 a 20 minutos de uso los pongan a pleno rendimiento.

Un par de pequeños detalles merecen una revisión temprana. La rueda trasera puede rozar ligeramente si se vuelve a montar un poco descentrada, y el clip del cable de la horquilla puede aflojarse con el tiempo, así que una brida es un reemplazo sensato. Ninguno de los dos es motivo para evitar la bici, y ambos se solucionan rápido.

Triban RC120 con freno de llanta: más ligera y unos 50 £ más barata

La versión con freno de llanta mantiene el mismo cuadro de aluminio, horquilla de carbono, transmisión Microshift de 8 velocidades y el amable desarrollo 1:1 para subir, pero recorta el precio en unos 50 £ y pierde un poco de peso. Con 10,72 kg es la más ligera de las dos, y para los ciclistas que rara vez salen del asfalto liso, ese ahorro es fácil de asumir.

Lo que pierdes es flexibilidad. El cuadro con freno de llanta tiene bastante menos espacio para neumáticos, así que los neumáticos anchos de gravel y de desplazamiento que entran en la versión de disco quedan descartados. Las llantas tampoco son tubeless ready, lo que cierra esa vía de mejora.

Si el objetivo es simplemente el coste de entrada más bajo posible en el ciclismo de carretera, esta versión sigue ofreciendo la misma geometría cómoda, el mismo rango de desarrollos y el mismo manejo relajado. Encaja con ciclistas que saben que se quedarán en carreteras pavimentadas y prefieren destinar esas 50 £ a un casco, luces o un sillín mejor.

Notas prácticas de uso y propiedad

Un detalle del cuadro merece atención antes de comprar. La patilla del cambio está integrada en el cuadro en lugar de ser una pieza reemplazable. Si la bici cae sobre el lado de la transmisión y el cambio recibe un golpe, la patilla puede doblarse sin forma de cambiarla, lo que puede significar sustituir el cuadro en vez de un pequeño soporte. Los cuadros de gama más alta de la línea usan una patilla reemplazable, así que conviene conocer la limitación y tener cuidado al aparcar o transportar la bici.

La calidad de marcha es más firme que en bicicletas de carretera muy caras, algo esperable a este precio. No es incómoda, solo tiene menos amortiguación en superficies irregulares, y montar neumáticos más anchos en el modelo de disco es una forma de suavizarlo. El sillín no tiene canal de alivio de presión, algo que algunos ciclistas prefieren cambiar; el diámetro estándar de la tija lo hace sencillo.

Los neumáticos se pueden quitar a mano sin desmontables, lo que tranquiliza si pinchas en la carretera. Aun así, llevar un juego de desmontables es una buena costumbre.

Consejo general de compra

Para la mayoría de los ciclistas, la versión de disco es la que hay que elegir. Las 50 £ extra compran frenos de disco, ruedas tubeless ready y un espacio para neumáticos que convierte una bici de carretera en algo que puedes usar en caminos de gravel y rutas de desplazamiento irregulares. Esa flexibilidad vale más que la pequeña penalización de peso.

Elige la versión con freno de llanta si tu presupuesto está fijado en la cifra más baja posible, tienes claro que te quedarás en el asfalto y valoras el montaje un poco más ligero. Sigue siendo una excelente primera bici de carretera, solo que menos adaptable.

Elijas la que elijas, reserva presupuesto para unos pequeños extras: desmontables, una cámara de repuesto y, si te decides por el modelo de disco, una brida para el clip del cable de la horquilla. El ajuste importa más que las especificaciones, así que intenta sentarte en la talla que estás considerando. Los ciclistas de aproximadamente 1,73 m a 1,78 m iban bien con el cuadro talla S, y cualquiera más alto debería mirar una talla M.

Conclusión

Ambas versiones de la Triban RC120 ofrecen un nivel de equipamiento y calidad de marcha que parece muy por encima de su precio. El modelo de disco es el todoterreno más capaz gracias a sus frenos, ruedas tubeless ready y generoso espacio para neumáticos, mientras que la versión con freno de llanta sigue siendo la forma más ligera y barata de entrar. Si el presupuesto llega a unos 400 £, la bici de disco es la recomendación más fácil.