Análisis de la Trek Slash: 170 mm de recorrido trasero y suspensión de pivote alto con roldana

Introducción

La Trek Slash ha sido la plataforma de enduro de largo recorrido de la marca desde que se lanzó la primera generación en 2012, y la versión más reciente es el rediseño más importante que ha visto la bicicleta. El recorrido de la rueda trasera aumenta hasta 170 mm, la mayoría de las tallas pasa a una configuración de ruedas mixtas y el diseño de la suspensión cambia a un diseño de pivote alto con una roldana de cadena.

Es mucho cambio a la vez, pero la intención es clara: construir una bicicleta de enduro que se mantenga estable en descensos abruptos y empinados, a la vez que siga siendo lo bastante eficiente para pedalear de vuelta a la cima. Se lanzan siete modelos, dos de aluminio y cinco de carbono.

¿Para quién es la Trek Slash?

Esta es una bicicleta para ciclistas que consideran los descensos el evento principal, pero que aún quieren ganarse las subidas. Las actualizaciones de suspensión y geometría apuntan claramente al enduro agresivo y al uso en bike park, mientras que la plataforma de pedaleo se ha ajustado para que la subida no se convierta en una tarea pesada.

Los detalles prácticos refuerzan ese equilibrio. Los tubos del sillín son más cortos y rectos en toda la gama, desde 390 mm en la talla small hasta un máximo de 470 mm en la extra large. Eso permite que el cuadro small monte una tija telescópica de 170 mm y que los cuadros medium y superiores admitan una tija de 200 mm o más sin problemas, de modo que el sillín pueda retirarse bien del camino en terrenos empinados. Las longitudes proporcionales de las vainas también hacen que cada talla de cuadro se ajuste individualmente en lugar de compartir una única medida de centro trasero.

Los ciclistas que buscan una sola bicicleta para cubrir rutas largas de enduro, descensos técnicos y algún día ocasional en bike park entenderán fácilmente la intención.

Principales puntos fuertes

Los argumentos más sólidos a favor de la Slash son su diseño de suspensión, su geometría actualizada y un conjunto de detalles del cuadro que demuestran que la plataforma se ha refinado en lugar de simplemente redimensionado.

Suspensión de pivote alto y diseño de la roldana

El cambio más destacado es el diseño de pivote alto. Ofrece una trayectoria del eje hacia atrás, de modo que la rueda trasera se mueve hacia atrás y hacia arriba en línea con la fuerza del impacto. El centro trasero crece a medida que la bicicleta recorre su suspensión, alcanzando unos 80 mm de crecimiento a 135 mm de recorrido antes de que la trayectoria del eje vuelva a curvarse hacia delante y hacia arriba durante los últimos 40 mm. Con un 30 por ciento de sag, las vainas quedan aproximadamente 11 mm más largas de lo que sugiere la tabla de geometría estática. El objetivo es evitar que la suspensión se bloquee en impactos de borde cuadrado y ayudar a la bicicleta a mantener el impulso en senderos abruptos.

Un pivote alto implica un mayor crecimiento de la cadena, y ahí entran en juego las roldanas. Una roldana superior sobredimensionada de 19 dientes está posicionada para limitar el pedal kickback y mantener la eficiencia de pedaleo lo más alta posible, a la vez que reduce la fricción de la transmisión. Una roldana inferior, desarrollada con MRP, gestiona el crecimiento de la cadena por debajo de la vaina para que la suspensión no tire contra la jaula del desviador. Trek afirma que el anti-squat se mantiene por encima del 100 por ciento durante todo el recorrido, lo que debería mantener un buen pedaleo a pesar de la cantidad de recorrido que tiene que gestionar.

El probado pivote ABP se mantiene en la unión de la vaina y el tirante, girando de forma concéntrica alrededor del eje trasero, por lo que la Slash sigue siendo una plataforma de amortiguador de pivote único accionado por bieletas. La progresividad puede ajustarse entre el 20 y el 25 por ciento con un flip chip en el anclaje inferior del amortiguador, lo que hace que la suspensión sea más difícil de comprimir en la configuración más progresiva.

Geometría y configuración de ruedas mixtas

La Slash es más slack que antes, con un ángulo de tubo de dirección de 63,3 grados de serie en ruedas mixtas y una horquilla de 170 mm. El reach no ha crecido mucho: una talla large mide 488 mm, dentro de aproximadamente un milímetro de la bicicleta anterior. El ángulo efectivo del tubo del sillín se sitúa en torno a 77 grados, que no es el más pronunciado disponible, pero supone un claro avance respecto a la versión anterior.

El tamaño de las ruedas es donde se divide la gama. Las tallas desde medium hasta extra large llevan una configuración mixta con rueda delantera de 29 pulgadas y trasera de 27,5 pulgadas. La talla small mantiene ruedas de 27,5 pulgadas delante y detrás. Los ciclistas de cuadros medium y superiores que quieran una 29er completa pueden montar una rueda trasera de 29 pulgadas, pero requiere un anclaje inferior del amortiguador distinto que baja el pedalier para mantener la geometría coherente.

Las longitudes de las vainas escalan con la talla del cuadro: 429 mm en small y medium, 434 mm en medium-large y large, y 439 mm en extra large. Esas cifras parecen cortas sobre el papel, aunque el centro trasero crece unos 11 mm con el sag.

Protección del cuadro y detalles prácticos

Los modelos de carbono mantienen la construcción OCLV de Trek, pensada para aumentar la resistencia y la capacidad de absorber impactos, y ahora añaden una protección de carbono integrada, una película adicional bajo la pintura que protege las fibras de carbono. Las versiones de aluminio utilizan aluminio Alpha Platinum. Los guardabarros reemplazables se sitúan bajo el tubo diagonal, uno en el pedalier y otro colocado para proteger contra el contacto con el portón de la camioneta.

Un nuevo protector de vaina trasera tiene una forma que reduce el latigazo de la cadena y limita tanto el movimiento vertical como el lateral de la cadena, lo que debería mantener la bicicleta más silenciosa en terrenos abruptos. Trek ha evitado el enrutado interno en la dirección, y las nuevas guías internas de cables, que Trek llama channels, facilitan la instalación y la sustitución a la vez que liberan más espacio del almacenamiento integrado del cuadro. El compartimento de almacenamiento también recibe una abertura de tapa más grande y una palanca más accesible, y algunas de sus piezas utilizan plástico reciclado.

Los estándares son refrescantemente convencionales: ancho de buje trasero Boost 12x148 mm, caja de pedalier roscada, línea de cadena boost de 55 mm, montaje de freno trasero post-mount de 200 mm y espacio para discos de hasta 220 mm.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

Hay algunos detalles que conviene entender antes de elegir una versión.

La opción de rueda trasera 29er completa en cuadros medium y superiores no es plug and play. Necesita un anclaje inferior del amortiguador distinto, que se vende por separado, y baja el pedalier para adaptarse a la rueda más grande.

La copa de dirección de más o menos 1 grado que permite ajustar con precisión la parte delantera también es un artículo del mercado secundario, no algo incluido con la bicicleta.

La sustitución de la cadena tiene su propia particularidad. Todas las tallas excepto la extra large utilizan una única cadena estándar de 126 eslabones, mientras que la extra large usa una cadena de 128 eslabones, lo que en la práctica puede significar comprar dos cadenas.

El precio también se sitúa en la parte alta. El modelo de entrada está listado en 4.250 libras o 4.399 dólares estadounidenses, y la gama sube pronunciadamente a partir de ahí. También están previstos kits de cuadro en aluminio y carbono, ambos con amortiguadores RockShox Vivid, aunque el precio no estaba disponible en el lanzamiento.

Consejos de compra

Hay siete modelos en la gama: dos de aluminio y cinco de carbono. El punto de entrada es la forma más asequible de acceder a la plataforma, con 4.250 libras o 4.399 dólares estadounidenses, y es la opción sensata para ciclistas que quieren el diseño de suspensión y la geometría sin pagar por una versión de gama alta.

La 9.9 XO AXS T-Type se sitúa en segunda posición desde arriba, con 9.400 libras o 9.399 dólares estadounidenses. Combina el cuadro de carbono OCLV con suspensión RockShox, ruedas de carbono Bontrager y un conjunto integrado de manillar y potencia, lo que la convierte en el punto óptimo para ciclistas que quieren una configuración lista para competir sin llegar a lo más alto de la gama.

Por encima se sitúa la 9.9 XX AXS T-Type, el modelo tope de gama. Si ya tienes componentes que quieres reutilizar, los kits de cuadro de aluminio y carbono ofrecen un punto de partida, ambos suministrados con amortiguadores RockShox Vivid.

Conclusión

La última Slash es un rediseño significativo, no un simple lavado de cara. Más recorrido trasero, un diseño de suspensión de pivote alto con roldana, una parte delantera más slack y una configuración de ruedas mixtas en la mayoría de las tallas apuntan a una bicicleta construida para descender fuerte. A pesar de esas cifras, se siente sorprendentemente ágil y manejable, con más tracción y una sensación más asentada que el diseño anterior, y sube mejor de lo que podría sugerir una bicicleta de pivote alto con roldana. En comparación con otras bicicletas de pivote alto de 170 mm, el énfasis aquí está en la versatilidad en toda una montaña más que en arrasar sin más.

Para los ciclistas que quieren una sola bicicleta de largo recorrido que pueda exigirse al máximo en el descenso y seguir pedaleándose de vuelta, la Slash es una propuesta sólida. Revisa las tallas, la configuración de ruedas y las piezas adicionales que puedas querer antes de elegir una versión, y la plataforma debería sentirse como una mejora meditada más que como un acto de fe.