Toyota GR Yaris: coche de rally para la carretera, probado sobre hielo

Introducción

Todo propietario de un coche deportivo se enfrenta tarde o temprano a la pregunta de qué hacer con el último depósito de combustible. Algunos se dirigen a una carretera de montaña, otros a un circuito de carreras. Pero sobre los lagos helados de Finlandia, al volante del Toyota GR Yaris de segunda generación, hay argumentos de peso para afirmar que aquí es donde la alegría de conducir alcanza su punto álgido.

Esto no es un hot hatch cualquiera. Es un especial de homologación de rally, un coche de carretera con el rally de verdad en las venas, y la nueva generación se ha rediseñado para ser más rápido, más duradero y más divertido que el modelo al que sustituye.

Dónde se probó: los circuitos de hielo de Finlandia

Los circuitos de hielo cerca de Yasala llevan mucho tiempo sirviendo como campo de entrenamiento para algunos de los mejores pilotos del planeta. Antiguos campeones del mundo crecieron alrededor de estas pistas heladas, y el entorno es el escenario perfecto para un coche concebido en torno al agarre, la tracción y la capacidad para todo tipo de clima.

Sobre la nieve, el GR Yaris cobra vida por completo. El sistema de tracción total ofrece distintos modos, y en el modo gravel el reparto de par queda en un 53% delantero y un 47% trasero. El resultado es un coche con el que puedes jugar con el acelerador a mitad de curva, rotando con el chasis en lugar de luchar contra él.

La lección clave sobre el hielo es contraintuitiva: si entras demasiado rápido, no hay agarre que te salve y el coche te castigará. Para conseguir más rotación, hay que pisar el acelerador a mitad de curva, justo lo contrario de la conducción en circuito. Si vuelves a aprender eso, puedes bailar con el coche. Puede que no exista una mejor manera de aprender un control del coche de verdad.

Los grandes cambios bajo la piel

Esto va mucho más allá de un restyling promedio. Todas las partes importantes se han rediseñado, empezando por el motor de tres cilindros y 1.6 litros, que ahora estrena pistones más resistentes y una mejor refrigeración. La potencia pasa de 257 CV a 276 CV, suficiente para exigir de verdad la transmisión incluso sobre nieve.

El chasis también se ha endurecido, con unas tarifas de muelle un 28% más rígidas delante y un 10% detrás, además de una barra antivuelco frontal más robusta. Eso significa menos transferencia de peso que gestionar y un coche que se siente más asentado y, a la vez, más comunicativo en carretera.

La visibilidad también supone una mejora real. Un nuevo salpicadero y un espejo retrovisor montado más alto significan que por fin se puede ver bien desde dentro del coche, algo que importa más que cualquier cifra de titular.

Durabilidad: probado hasta que algo se rompe

Toyota ha sometido al GR Yaris a castigos serios para encontrar y corregir debilidades. Se reclutó a un expiloto del WRC para castigar sin piedad el coche anterior sobre grava hasta que la zaga quedó literalmente deformada, y esas lecciones moldearon directamente el coche nuevo.

El parachoques delantero ahora incorpora malla de acero para proteger el radiador, con rejillas más grandes para refrigerar los frenos. El propio parachoques está dividido en secciones, de modo que un golpe contra un banco de nieve cuesta menos reparar. La carrocería también es más rígida, lo que se traduce tanto en durabilidad como en respuesta del chasis.

Habitáculo y cambio automático

El habitáculo resultaba extraño en las primeras imágenes, casi de prototipo, pero en persona tiene un aire Motorsport que funciona. Combinado con la posición de conducción mejorada, hace que el coche sea notablemente más fácil de vivir que la generación anterior.

La variante automática utiliza un convertidor de par de 8 velocidades capaz de cambiar de marcha en 300 milisegundos, con levas montadas en el volante. En una pista de hielo, las marchas por encima de la tercera apenas entran en juego, así que un veredicto completo sobre el cambio tendrá que esperar a una prueba adecuada en carretera y circuito.

Para quién es este coche

El GR Yaris va dirigido a conductores que quieren un coche enormemente capaz en carretera pero que también recompense el esfuerzo en entornos de bajo agarre. En asfalto normal es tan capaz que hay que conducir muy al límite para sentir algo, y precisamente por eso es en un circuito de hielo donde su carácter se muestra de verdad.

Si sueñas con tener aún más de ese equilibrio, el deseo evidente sería una versión con neumáticos estrechos que permita al chasis moverse un poco más en carretera. No es lo que es este coche, pero el hardware subyacente claramente lo permite.

Consejos de compra

Si tienes los medios, el coche en sí es solo la mitad de la experiencia. Viajar a Finlandia y conducirlo sobre hielo es una forma inolvidable de entender para qué se construyó el GR Yaris, y no hay nada parecido.

Para quien dude entre el manual y el automático, la nota honesta es que el rendimiento en marchas bajas del automático de 8 velocidades impresiona sobre hielo, pero un veredicto más amplio sobre el cambio debería esperar a más kilómetros reales. En cualquier caso, el aumento de potencia, la carrocería más rígida, la visibilidad mejorada y un frontal fácil de reparar hacen de esta generación un avance significativo para los entusiastas.

Conclusión

El Toyota GR Yaris de segunda generación parte de un coche que ya era muy querido y lo hace más rápido, más resistente y más fácil de ver desde dentro. En carretera es una máquina de agarre para todo tipo de clima; sobre hielo, es pura alegría y una de las mejores escuelas de control de coche que se pueden comprar. Si conduzco rally en un coche de calle te atrae, este debería estar en lo más alto de tu lista.