Prueba del Aston Martin V12 Vantage: un último V12 con compromisos reales

Introducción

Hay un sentido inevitable de finalidad en el nuevo Aston Martin V12 Vantage. Como último exponente de una magnífica era de motores V12, llega cargando exactamente el tipo de peso emocional que cabría esperar, y algo más. Solo se construirán 333 unidades en los próximos dos años, todas ellas ya agotadas. Pero ¿garantiza una gira de despedida la grandeza? Tras pasar tiempo en circuito en Silverstone y en las carreteras del centro de Gales, la respuesta honesta es más complicada de lo que sugiere su precio.

Lo que obtienes por tu dinero

El V12 Vantage cuesta 265.000 libras y, a primera vista, es todo lo que cabría esperar de él. La potencia procede del mismo V12 biturbo de 5.2 litros que equipa el DBS, produciendo 690bhp y 555lb ft de par en un coche de 1.795kg. Con el pack opcional de alerón trasero y splitter frontal de fibra de carbono instalados, Aston Martin declara 205kg de carga aerodinámica, mientras que los frenos cerámicos de carbono vienen de serie.

Otros detalles son igualmente serios. Los asientos especiales ahorran algo menos de 4kg cada uno, y la suspensión está radicalmente revisada en comparación con un Vantage normal: un tren delantero ligeramente más rígido y un tren trasero casi un 50 por ciento más rígido, con amortiguadores y dirección revisados. Sorprendentemente, los neumáticos de 21 pulgadas son unos Michelin Pilot Sport 4S en lugar de unos Cup 2, un emparejamiento extraño dada la rigidez del chasis.

Rendimiento y sonido

El gran atractivo está bajo el capó, y no decepciona. El sonido que emite el V12 es sencillamente brillante, de esos que se echarán de verdad de menos cuando motores como este desaparezcan. El rendimiento es atronador y está cómodamente sesgado hacia las revoluciones altas, con la mejor parte de la entrega llegando aproximadamente entre las 4.500rpm y el corte, aunque también hay abundante empuje en la zona media.

Incluso a unas 4.000rpm en quinta, el coche te clava contra el asiento. Si pisas a fondo en tercera en una carretera tranquila, la aceleración es abiertamente exagerada: un rendimiento atronador grande, serio y maduro. Los frenos merecen una mención especial: muchísimo tacto, muchísima potencia de frenada, y este es un coche grande y pesado que detiene la marcha en un cepillo.

En circuito en Silverstone

Sobre el asfalto liso de Silverstone, el V12 Vantage va fuerte, frena de forma brillante y direcciona bien, aunque el peso de la dirección sea bastante duro. El tacto de freno es fantástico, y la posición de conducción resulta agradablemente tradicional, con la sensación de ir sentado hacia la parte trasera de un coche con un motor grande sobre el eje delantero y las ruedas traseras empujando.

Hay compromisos, eso sí. La caja de cambios en particular tuvo problemas para ejecutar reducciones a demanda, aunque es difícil decir si el software de este coche de preproducción en concreto estaba haciendo algo que no debía. El sonido en circuito es bueno pero no del todo épico, y los cambios de marcha no son tan nítidos como los de los mejores. Aun así, es difícil importarle mucho cuando el coche luce así de bien.

En carretera en Gales

Si el V12 Vantage es un coche bruto más que un monstruo de circuito, debería brillar aún más en buenas carreteras. En las carreteras de montaña galesas, no funcionó del todo así. Incluso en el modo Sport básico, el coche se siente demasiado rígido, y no se siente para nada como un coche GT. Hay mucho ruido de rodadura, la dirección es demasiado dura y pesada, y el conjunto se siente un tanto torpe en carretera.

El tren motriz ofrece los modos Sport, Sport Plus y Track, pero incluso en Track los cambios manuales no son suficientemente rápidos, ni hacia arriba ni hacia abajo. La caja de cambios quiere ser más rápida de lo que es. Es fácil ser algo cruel con un coche tan bello, porque su aspecto derrite el corazón y los sonidos son encantadores, pero como coche de carretera es difícil quedar plenamente convencido.

Aspectos a considerar antes de comprar

El chasis es el elefante en la sala. En un circuito liso no se aprecia lo rígido que es este coche en muelles, barras y amortiguadores, y allí no importa demasiado. En carreteras imperfectas, cada uno de esos ajustes estorba. Es mejor en circuito que en carretera, bastante mejor, de hecho.

Cualquiera que espere un gran tourer para todo debería buscar en otra parte. Este es un coche para compradores que quieren una despedida V12 de colección y atronadora, y que están dispuestos a aceptar una experiencia de conducción rígida, ruidosa y a veces frustrante a cambio del aspecto, el sonido y el rendimiento.

Consejos de compra

Con las 333 unidades ya agotadas, el consejo realista es este: si tienes una en pedido y te encanta cómo luce y suena, probablemente estarás satisfecho, porque el rendimiento y la frenada son genuinamente sobresalientes. Si buscabas un todo-terreno pulido para carretera, la rigidez, el peso de la dirección y la calibración de la caja de cambios son inconvenientes reales. Es un buen coche, pero no del todo grande.

Conclusión

El Aston Martin V12 Vantage es un monumento adecuado a una era que se cierra de los motores V12: despiadadamente rápido, fabulosamente frenado y genuinamente bello. Pero el veredicto es honesto más que romántico. Brilla con más fuerza en el circuito, se siente comprometido en carretera y deja la impresión de un buen coche que pudo haber sido de los grandes.