Toro 2000 Series con MyRIDE: una puerta de entrada al corte comercial de radio cero

Introducción

La Toro 2000 Series con MyRIDE ocupa un lugar interesante en la gama de Toro. Está un escalón por encima de la Titan, orientada a propietarios domésticos, y un escalón por debajo de la comercial 4000 Series, lo que la convierte en la puerta de entrada a las máquinas de grado comercial de Toro, siendo al mismo tiempo la opción más alta dentro de la propia 2000 Series.

El precio directo de esta configuración ronda actualmente los 11.000 dólares, con un MSRP algo superior. Eso la convierte probablemente en el modelo más caro de la 2000 Series que encontrarás, pero también incluye un motor Kawasaki de grado comercial y una plataforma de corte compartida con la 4000 Series.

Qué es la 2000 Series

Piensa en este modelo como el puente. La Titan, por debajo, usa transmisiones con depósito, lo que facilita cambiar el fluido por tu cuenta. La 4000 Series, por encima, ofrece transmisiones 4300 o 5400, ambas también con depósito. La 2000 Series se sitúa en medio con transmisiones ZT-3400 selladas, sin depósito, y una vía de servicio implícita que pasa por un concesionario.

Ese posicionamiento te indica hacia dónde va Toro: sistemas sellados, menos puntos de servicio y una propiedad más sencilla para compradores que no quieren meter manos en las transmisiones. También viene con un motor Kawasaki FX730V de grado comercial, y los distintos modelos de la 2000 Series se envían con motores diferentes, así que conviene revisar la variante que estás comprando.

Plataforma, husillos y neumáticos

La plataforma es la misma unidad de chapa calibre siete que recibes en la 4000 Series, bien construida con deflectores en la parte trasera pero no en la delantera. Esta plataforma de 54 pulgadas cuelga bien del chasis, es fácil de pisar y no tiene puntos de engrase por debajo porque todo está sellado. Cuatro ruedas antidesnivel, una a cada lado y dos en el centro, hacen un buen trabajo evitando que la plataforma se hunda en terreno desigual o en pendiente. La deflexora de descarga de goma es una pieza robusta con la que puedes golpear obstáculos sin preocupaciones, y un desconector con muelle te permite sujetarla en posición alta con la mano.

Una diferencia real respecto a la 4000 Series es el husillo: un husillo de aluminio de 8 pulgadas con un eje más pequeño frente a las 9 pulgadas de la 4000 Series. Eso significa que las cuchillas no son intercambiables entre las dos series, aunque la plataforma en sí sea esencialmente la misma.

Toro equipa neumáticos Voodoo de 24 pulgadas en la parte trasera. Se ven agresivos, pero son más delicados con el césped que muchos neumáticos de turf y ceden algo de tracción, lo cual es genuinamente útil si no te sientes del todo seguro conduciendo un tractor de radio cero y no quieres destrozar tu jardín. Solo ten en cuenta que en las pendientes ofrecen menos agarre. Delante, Toro opta por un neumático ancho, que aplasta menos hierba que una rueda castor estrecha.

Controles y almacenamiento

La disposición de los controles es sencilla. La llave gira a una posición de acceso y un paso más para arrancar, y hay un interruptor eléctrico de PTO, una luz frontal, un contador de horas, puertos USB para cargar el teléfono y un acelerador con un detente agradable a pleno régimen. Los motores con carburador llevan estrangulador; las variantes EFI no. Junto a los puertos USB, a la derecha, hay una ranura para el teléfono, y en el lado izquierdo hay un gran compartimento de almacenamiento que admite un vaso grande o similar más objetos pequeños como tapones para los oídos.

La altura de corte es un sistema de pasador sujetado magnéticamente, ajustable de 5 pulgadas a 1,5 pulgadas, fácil de mover entre ajustes y firme durante el transporte. El freno de estacionamiento está abajo, junto al reposapiés, a la izquierda, y se maneja con suavidad con dos dedos: se empuja hacia delante para soltarlo y se tira hacia atrás para accionarlo. El depósito de combustible de 7 galones tiene una boca amplia que acepta un bidón de gasolina sin problema.

Suspensión MyRIDE y ergonomía

El sistema MyRIDE usa dos amortiguadores ajustables detrás del asiento. Deslízalos hacia delante y hacia atrás para afinar la suspensión: más verticales significa más firme, y los conductores más pesados deberían dejarlos más arriba mientras que los más ligeros los bajan. En un césped liso puedes flotar en el ajuste más suave, aunque una posición intermedia, alrededor de tres o cuatro, funcionó mejor para la altura y el peso de la unidad de prueba.

La ergonomía es la única advertencia. Con 1,90 metros de estatura, los puños de dirección aprietan las rodillas, sobre todo al bajar la plataforma a posiciones de corte bajas, y el bloqueo de elevación de la plataforma resulta incómodo de alcanzar para operadores altos, aproximadamente de 1,78 metros hacia arriba. Los puños se pueden ajustar hacia atrás, y Toro vende extensiones por unos 80 dólares que los elevan y resuelven el problema. Los operadores de estatura media o baja probablemente encajen bien, y el asiento está algo más adelantado que en muchos competidores, lo que ofrece una vista despejada de ambos lados de la plataforma y hace que la máquina se sienta algo más pequeña que la 4000 Series.

Uso diario y mantenimiento

El mantenimiento es refrescantemente simple. La batería es fácil de alcanzar, las comprobaciones de aceite son rápidas, y un panel extraíble da acceso a las correas de abajo para limpiarlas, inspeccionarlas o sustituirlas. Aparte del servicio de las transmisiones, aquí nada es difícil de hacer por ti mismo, y el ROPS plegable se baja tirando de los pasadores. La velocidad es de 10 mph frente a las 12 mph de la mayoría de las máquinas de la 4000 Series, pero un corte limpio a 12 mph es dudoso de todos modos, y la calidad de corte aquí es sólida, con los recortes descargados de manera uniforme.

Para los motores Kawasaki con carburador, usar gasolina de 89 o 91 octanos y añadir estabilizador hacia el final de la temporada es una rutina sensata, y estos motores tienen una larga reputación de fiabilidad.

Consejos de compra

Si quieres una calidad de construcción de nivel comercial, una plataforma de calibre siete compartida y un motor Kawasaki comercial sin subir al precio de la 4000 Series, la 2000 Series con MyRIDE es una opción muy sólida. Solo planifica transmisiones con servicio en concesionario debido a las unidades selladas, y si eres alto, presupuesta las extensiones de los puños. Cuando sea posible, pide primero una demo en un concesionario, ya que la ergonomía importa más en un tractor de radio cero que en casi cualquier otra compra de cortacésped.

Conclusión

La Toro 2000 Series con MyRIDE ofrece la mayor parte de lo que hace atractiva a la 4000 Series a un precio más bajo, con algunas concesiones deliberadas en el tamaño del husillo, la servicio de las transmisiones y la velocidad máxima. Para los compradores que dan el salto desde una máquina doméstica, es una recomendación fácil.