Análisis de la State Undefeated: una bicicleta de carretera de aluminio con frenos de disco, asequible y con un grupo poco habitual

Introducción

La State Undefeated es una bicicleta de carretera de aluminio con frenos de disco con un precio de 1.500 $, y lleva bajo el ciclista algo verdaderamente poco habitual: un grupo monoplato que no procede de Shimano, SRAM ni Campagnolo. Los componentes del cambio están firmados por State y construidos en torno a la mecánica interna de Sensor, con un juego de bielas State, un casete SunRace y una cadena YBN que completan la transmisión.

Esa combinación convierte a la Undefeated en una propuesta interesante. Es un cuadro de carretera de aspecto tradicional con componentes modernos atornillados, y existe para servir a ciclistas que quieren una primera bicicleta de carretera de rendimiento sin entrar en precios premium.

Para quién es la State Undefeated

State posiciona la Undefeated como una primera bicicleta de carretera de rendimiento. La geometría es relajada en comparación con varias bicicletas de carreras de aleación, con un stack generoso de 584mm, una distancia entre ejes bastante larga de 1.090mm y un ángulo de tubo de dirección de 73 grados. El reach se sitúa en 397mm, y las vainas traseras miden 425mm en todas las tallas.

Se ofrecen cinco tallas, de 49cm a 62cm, que cubren a ciclistas de aproximadamente 1,52 m a 1,98 m. State monta una potencia corta de 90mm en todas ellas, lo que agiliza la dirección pero resulta más corta que las potencias de 100mm o 110mm habituales en bicicletas de carretera de este tamaño.

En carretera el cuadro se siente razonablemente rígido y anima a un ritmo más rápido, cobrando vida cuando se le pide más. También es más cómodo de lo que la geometría y los neumáticos de serie podrían sugerir, incluso con el firme compuesto Maxxis Detonator montado de fábrica. La bicicleta pesa 9,75kg en la báscula, algo por debajo de los 9,95kg que declara State, y solo el conjunto de cuadro y horquilla se anuncia en 2.155g.

Principales puntos fuertes

Cuadro y construcción en aluminio

El cuadro utiliza lo que State llama aluminio Y9, descrito como aluminio 6061 infusionado con titanio. State afirma que la adición permite un grosor de pared más fino para ahorrar peso a la vez que mejora la resistencia a la tracción. La silueta es deliberadamente tradicional, sin vainas traseras descendidas ni métodos de soldadura poco habituales, y la horquilla es de carbono integral.

El hardware sigue los estándares modernos: ejes pasantes de 12mm delante y detrás, frenos de disco flat mount y una capacidad de neumáticos declarada de 700 x 28mm. El eje de pedalier usa el estándar de prensa BB86, y se mantuvo silencioso durante todo el análisis.

La pintura es uno de los verdaderos puntos destacados de la bicicleta. El blanco brillante con un tratamiento gráfico de estilo tie-dye, incluido un gran gráfico de State en el tubo diagonal, la convierten en una auténtica llamada de atención. El acabado brillante también ayuda a disimular la suciedad, y los arañazos leves se pueden pulir hasta cierto punto.

Sensaciones de marcha y rendimiento del cambio

La calidad del cambio es mejor de lo esperado para un grupo ajeno a los tres grandes. Los mandos toman una forma similar a la de Shimano con una disposición parecida al DoubleTap de SRAM, y hay textura en las manetas, aunque el caucho es menos adherente que el de cualquiera de las dos marcas.

El recorrido de la palanca es notablemente más corto que el de SRAM, y la acción es menos contundente, con algo más de retroalimentación que un mando Shimano. Ese recorrido corto facilita reducir de marcha por accidente, así que los ciclistas que dudan entre cambios pueden acabar en un desarrollo más duro del que pretendían.

El desviador trasero Sensor de marca State cambia sin complicaciones y tiene sorprendentemente poco juego en el pivote, algo que no siempre se cumple en desviadores más económicos. Los ciclistas que quieran un grupo convencional pueden actualizar los mandos o el desviador trasero a la gama de 11 velocidades de SRAM, ya que la relación de tiro del cable coincide con la configuración de serie.

Aspectos a considerar antes de comprar

Frenos de disco mecánicos

Los frenos de disco mecánicos Tektro C550 son el punto débil del montaje. Utilizan un diseño de doble pistón, una versión OEM del Spyre, que en teoría debería ofrecer una frenada más constante, pero en la práctica tanto la potencia como la modulación se quedan cortas. Los descensos técnicos exigen anticiparse en lugar de recurrir a la finura de una frenada tardía.

El ajuste es relativamente sencillo, pero el espacio libre es escaso, y hay un compromiso entre el recorrido de la palanca y el punto en el que el disco roza las pastillas. En este rango de precio, unos frenos de disco hidráulicos son una expectativa razonable, y un grupo hidráulico Shimano Tiagra de 10 velocidades habría sido una elección de especificación más sólida.

El cable de cambio también discurre por encima del cuerpo de la palanca, creando un bulto bajo la maneta que resulta incómodo en salidas largas. El manillar propio es estrecho a ambos lados de la zona de apriete de 31,8mm, lo que puede hacer que esa presión se note más.

Desarrollos y ascensiones

State especifica un plato de 46 dientes con un casete de 11-32 dientes, y describe la configuración monoplato como más sencilla y el plato como un compromiso entre velocidad y ascensión. En terreno montañoso el desarrollo más corto de 46x32 se queda corto pronto, y las pesadas ruedas de serie y la transmisión monoplato frenan el potencial de ascensión.

En el otro extremo, el desarrollo más largo de 46x11 se agota enseguida en los descensos. Los ciclistas de zonas más llanas probablemente encontrarán los desarrollos más adecuados. El cuadro puede admitir un desviador delantero, pero la maneta de freno Sensor no tiene función de cambio, así que convertirlo a doble plato requeriría mandos nuevos.

La jaula del desviador trasero es más corta que la de un Shimano GS o un equivalente de SRAM, y 32 dientes es el límite práctico para el casete con la separación B totalmente ajustada.

Ruedas, neumáticos y componentes de acabado

Las ruedas de aluminio de marca State usan 28 radios, una llanta de 25mm de perfil y una anchura interna estrecha de 16mm. Son compatibles con tubeless, robustas y poco destacables, y serían una primera mejora sensata.

Los neumáticos Maxxis Detonator no son ni flexibles ni sofisticados, y miden unos estrechos 27,36mm a pesar de la etiqueta de 700 x 28mm sobre las llantas de serie. Un neumático de 30mm probablemente entraría sin problemas. En la parte superior, la tija de sillín de 31,6mm no es excesivamente dura, y una tija de carbono añadiría conformidad. El sillín Black Label tiene una nariz larga y poco acolchado, y resulta incómodo pasadas dos horas, aunque la elección de sillín es personal.

La compostura en los descensos es la otra consideración. La bicicleta se siente nerviosa más que aplomada, lo que se debe en parte a esa potencia de 90mm y en parte a los frenos. El cableado interno tampoco es el más silencioso, especialmente el del freno trasero, ya que los puntos de entrada en el tubo diagonal y bajo el eje de pedalier son pequeños.

Consejos de compra

La Undefeated encaja con un ciclista bastante específico. Se alinea más estrechamente con las carreras de criterium con presupuesto ajustado, donde el cuadro rígido y la dirección rápida tienen sentido. La especificación de desarrollos y frenada la limita en terrenos más montañosos y en descensos rápidos.

El cuadro en sí es la parte más sólida del conjunto. State lo ofrece por separado a 699,99 $, y montarlo con componentes cuidadosamente elegidos podría dar como resultado una bicicleta más versátil por un dinero similar. Priorizar un buen cuadro sobre componentes premium es un enfoque sensato, ya que los componentes se pueden mejorar más adelante.

Vale la pena comprobar la disponibilidad antes de pedirla. La Undefeated se vende actualmente en EE. UU., aunque State dice que puede enviarla a todo el mundo.

Para los ciclistas que quieren una primera bicicleta de carretera de rendimiento con un aspecto distintivo, una marcha dócil y una vía de mejora clara, la Undefeated merece un análisis detenido. Para cualquiera cuyas carreteras locales sean empinadas, o para quien la confianza en los descensos sea lo más importante, los desarrollos y los frenos mecánicos son los detalles que hay que sopesar con cuidado.

Conclusión

La State Undefeated es una bicicleta de carretera de aluminio con frenos de disco asequible, con un aspecto llamativo y un grupo verdaderamente poco habitual. Rueda más rígida y más cómoda de lo esperado, y su cuadro merece la pena como base. Los compromisos son los frenos de disco mecánicos, el limitado desarrollo para subir y la especificación monoplato, todo lo cual determina quién debería comprarla.