Análisis del SRAM XX T-Type Eagle Transmission: cambios sin patilla, a prueba

Introducción

La T-Type Eagle Transmission de SRAM adopta un enfoque diferente para el desviador trasero. En lugar de atornillarse a una patilla de desviador reemplazable, el desviador se fija directamente al cuadro en el eje trasero mediante la interfaz sin patilla de SRAM, un diseño que la marca denomina Full Mount. El tornillo de límite y el tornillo de ajuste de la tensión B también desaparecen. El resultado es una transmisión de 12 velocidades para bicicleta de montaña que cambia la forma en que se instala, se ajusta y se monta una transmisión.

Este análisis se centra en el grupo XX, el nivel intermedio de los tres niveles de T-Type, tras seis meses de uso que cubrieron más de 1.000 kilómetros y 35.000 metros de ascenso y descenso en condiciones frías, húmedas y ocasionalmente polvorientas.

Para quién es esta transmisión

La T-Type es un sistema completo, y cada pieza se ha diseñado para funcionar con las demás. Eso significa que el nuevo desviador, casete, cadena, bielas y plato no son compatibles con las piezas de transmisión Eagle de generación actual. Las excepciones son el mando y la batería AXS de generación actual, además del nuevo mando AXS Pod, que funciona con ambas generaciones.

El otro requisito estricto es el cuadro. T-Type necesita una bicicleta construida en torno a la interfaz Universal Derailleur Hanger de SRAM, por lo que los ciclistas con cuadros que no la tengan no podrán montar el sistema en absoluto. Para quien sí tiene un cuadro compatible, la ruta de mejora pasa por toda la transmisión en lugar de por un solo componente.

Los ciclistas que valoren una configuración sencilla, un cambio fuerte bajo potencia y un desviador capaz de encajar golpes sacarán el máximo partido. Los ciclistas que quieran conservar sus piezas Eagle existentes, o que rueden con un cuadro sin el estándar Universal Derailleur Hanger, estarán mejor quedándose como están.

Principales fortalezas

Las afirmaciones de SRAM sobre T-Type son amplias: mejor cambio bajo carga, configuración más sencilla y mayor durabilidad. El uso prolongado del grupo XX respalda la mayoría de ellas.

Rendimiento de cambio bajo carga

Los cambios son rápidos, precisos y notablemente constantes bajo potencia. La relación entre la pulsación de un botón en el mando Pod y el movimiento del desviador es inmediata, y no se produjo ni un solo cambio fallido o perdido durante el periodo de prueba. En lugar de aligerar la presión sobre los pedales, los cambios entran más suaves y silenciosos cuando el ciclista sigue pedaleando con fuerza. Eso requiere un pequeño reaprendizaje, pero se vuelve natural enseguida y permite a los ciclistas mantener el ritmo en subidas y esprints.

Una limitación merece conocerse. No es posible pasar de golpe la mayor parte del casete en una sola acción, porque las rampas de cambio del casete y el mapeo del desviador solo seleccionan la siguiente marcha cuando el sistema está listo. En el sendero esto es indetectable, y los cambios rápidos sucesivos siguen sintiéndose inmediatos en lugar de lentos. En las pruebas, la referencia de cambio con y sin potencia que antes tenían las transmisiones de 12 velocidades de Shimano pasó a T-Type.

Durabilidad y montaje en el cuadro

El diseño Full Mount sustituye la patilla por puntales de aluminio mecanizado que fijan el cuadro por ambos lados. Eliminar la patilla planteó una pregunta obvia sobre la protección en caso de caída, y la respuesta en la práctica es tranquilizadora. Tras recibir golpes y ser arrastrado por terreno abrupto, el desviador de prueba mantuvo su rendimiento del primer día. Aparecieron marcas cosméticas, pero las poleas siguieron sin holguras ni juego y los dientes no mostraron desgaste significativo.

SRAM también incorporó varias capas de protección. Un embrague de sobrecarga protege el motor y la caja de engranajes durante impactos fuertes, y una placa antirroces reemplazable por el usuario cubre la parte más ancha del desviador. Los eslabones externos inferior y superior del paralelogramo se pueden sustituir, y la jaula se desatornilla del P-knuckle sin herramientas. Los mecanismos de seguridad están diseñados para evitar que la cadena caiga en la rueda trasera o se atasque contra el cuadro. El desviador también queda 10 milímetros más hacia el interior que las versiones Eagle AXS anteriores para reducir la probabilidad de daños por impacto. El embrague en sí no es ajustable, pero ahora está integrado en la jaula, por lo que puede extraerse o sustituirse junto con ella.

Los grupos XX SL y XX añaden la Magic Wheel, una polea inferior cuyo exterior dentado gira de forma independiente de su centro. Si algo bloquea la polea, la sección exterior sigue girando, lo que reduce la probabilidad de que se atasque la cadena. El grupo XO utiliza en su lugar una polea inferior convencional.

Mejoras en el mando y el casete

El mando AXS Pod sustituye la palanca basculante de la generación anterior por dos botones apilados. Son grandes y fáciles de localizar, con un umbral de clic más alto que reduce los cambios accidentales en terreno abrupto. Los botones se pueden reasignar en la aplicación AXS, incluido el control de una tija telescópica Reverb AXS o de la suspensión Flight Attendant. La versión Ultimate utiliza botones cóncavos o convexos intercambiables. Los Pod son modulares, por lo que se puede sustituir una abrazadera rota o una sección electrónica, y se montan mediante la abrazadera Infinity en forma de ocho o la abrazadera Bridge, que sustituye al soporte Matchmaker X y se desliza de lado a lado en lugar de quedar en dos posiciones fijas.

Las relaciones del casete se han ajustado donde más importa. Los segundos y terceros piñones más grandes crecen dos dientes hasta 38 y 40, cerrando la brecha con el mayor piñón que hacía incómodos los casetes Eagle más antiguos en las subidas. El casete utiliza el patrón X-SYNC de SRAM de grosor de diente alterno con carriles de cambio que permiten o bloquean el paso de la cadena a la siguiente marcha, y está construido en torno a una línea de cadena de 55 milímetros, lo que debería ayudar a la vida útil al reducir el ángulo entre el casete y el plato. En las pruebas, el casete no mostró marcas ni daños por el cambio, y la cadena flat top no midió desgaste al compararla con una nueva.

Bielas, platos y potenciómetros

Las bielas mantienen el estándar DUB de pedalier de SRAM, pero pasan de un plato de montaje directo de tres tornillos al sistema de ocho tornillos utilizado en la gama de carretera. El perfil de dientes X-SYNC se ha actualizado para funcionar con la nueva cadena flat top. Los platos XX y XO aceptan un protector de golpes de dos posiciones extraíble, y en las pruebas el plato y el protector resistieron paradas fuertes de alta fuerza sobre rocas y troncos caídos sin daños ni deformaciones. Las bielas recibieron golpes de roca sin quejarse, aunque la cinta protectora mostró cierto desgaste en ciclistas que tienden a rozar las bielas con los pies.

Todos los juegos de bielas son compatibles con potenciómetro. XX SL utiliza un potenciómetro integrado en el plato, mientras que XX y XO utilizan un potenciómetro Quarq alojado dentro del eje de la biela.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

El precio es lo primero que hay que sopesar. El grupo XO es el punto de entrada más asequible, XX sube un escalón y XX SL se sitúa en lo más alto de la gama. Son cifras premium y, como T-Type no es compatible hacia atrás con las piezas Eagle existentes, la mayoría de los ciclistas comprarán una transmisión completa en lugar de un solo componente.

La compatibilidad del cuadro es la segunda consideración. Sin una interfaz Universal Derailleur Hanger, el sistema no se podrá montar, lo que puede significar una bicicleta nueva en lugar de un grupo nuevo.

Merece la pena señalar algunos puntos menores. El embrague no se puede ajustar, aunque puede sustituirse como parte de la jaula. El sistema no permite al ciclista pasar de golpe la mayor parte del casete a la vez. La cinta protectora de las bielas puede desgastarse con un roce intenso de los pies, aunque esto afecta más al aspecto que a la función.

Consejos de compra

Elige T-Type si tienes un cuadro compatible y quieres un cambio que aguante bajo potencia, una configuración que se salte los tornillos de límite y de tensión B, y un desviador construido para sobrevivir al contacto con las rocas. El grupo XX se sitúa en la mitad de la gama y cumplió las promesas de SRAM durante un largo y duro periodo de prueba.

Si el presupuesto es el factor decisivo, XO ofrece la misma arquitectura central sin la polea inferior Magic Wheel. Si el peso más bajo es lo que más importa, XX SL es la opción más ligera y de mayor rendimiento, y aporta un potenciómetro integrado en el plato. Los ciclistas que quieran datos de potencia sin pasar al nivel superior pueden fijarse en el medidor Quarq integrado en el eje de XX y XO. Sea cual sea el nivel que elijas, confirma primero que el cuadro utiliza el estándar Universal Derailleur Hanger, ya que ese único detalle decide si la mejora es posible.

Conclusión

T-Type no reescribe el libro de reglas, ya que un desviador, un casete y una cadena siguen haciendo el trabajo. Lo que ha hecho SRAM es refinar casi todos los detalles de cómo interactúan esas piezas, desde el montaje sin patilla hasta las rampas del casete y el mando Pod. El cambio es líder de su clase tanto si el ciclista va con potencia como si no, y la durabilidad se mantuvo durante un invierno de uso exigente. El coste y los requisitos de compatibilidad son barreras reales, pero para los ciclistas que puedan cumplirlos, el grupo XX es un verdadero paso adelante.