Análisis de la Specialized Stumpjumper 15: el espíritu de la Evo en un cuadro nuevo

Introducción

La Specialized Stumpjumper 15 llega en un momento en el que la pregunta que ronda la cabeza de muchos ciclistas es sencilla: ¿qué ha pasado con la Stumpjumper Evo? La Evo ha desaparecido de la gama, y la nueva Stumpjumper 15 ocupa su lugar con un cuadro de carbono rediseñado, un nuevo amortiguador Fox Genie y un conjunto geométrico que hereda buena parte de la capacidad de ajuste que hizo tan apreciada a la bicicleta saliente.

Las cifras destacadas son un recorrido trasero de 145 mm, un ángulo de dirección declarado de 63 grados en la configuración más laxa y baja, y un amortiguador que Specialized diseñó para que se sienta como uno de mayor recorrido sin perder el carácter vivo de una trail bike de recorrido más corto. En otras palabras, la Stumpjumper 15 no se limita a heredar el papel de la Evo. Trata de combinar los rasgos contundentes de la Evo con la chispa de la antigua Stumpjumper.

Para quién es la Specialized Stumpjumper 15

Es una bicicleta dirigida a ciclistas que quieren una sola máquina para cubrir mucho terreno. Le va bien a quien pedalea hasta la cima, quiere una posición sentada cómoda y una sensación razonablemente ágil al pedalear con fuerza, y luego espera que la bici se mantenga serena en el descenso.

Quienes valoraban la Evo por su ajuste geométrico y su apetito por terrenos empinados y rotos encontrarán aquí mucho de ese planteamiento familiar. Quienes consideraban que la Evo era algo perezosa en senderos más suaves también deberían prestar atención, porque Specialized ha intentado claramente mantener algo de la vivacidad de la antigua Stumpjumper en la mezcla.

El cuadro se ofrece en seis tallas, de S1 a S6. Las tallas S1 y S2 solo vienen con montajes de ruedas mixtas, mientras que de S3 a S6 llevan ruedas de 29 pulgadas delante y detrás. Las cifras de reach abarcan desde 400 mm en el cuadro S1 hasta 530 mm en el S6, y las bieletas de posventa permiten montar una rueda trasera más pequeña sin alterar la geometría.

Amortiguador Fox Genie: una nueva visión del ajuste del muelle neumático

El amortiguador Fox Genie es clave en el comportamiento de la nueva Stumpjumper 15. Utiliza un muelle neumático ajustable de dos etapas construido en torno a dos cámaras positivas conectadas. El volumen adicional crea una curva de muelle más plana y menos progresiva en aproximadamente el primer 70 por ciento del recorrido, con la intención de ofrecer una sensación suave, similar a un muelle helicoidal, que mejora la tracción y el confort.

Cuando la bici entra en el último 30 por ciento de su recorrido, una banda dentro del amortiguador se desliza hacia arriba y cierra los puertos de la cámara de aire exterior. Eso reduce el volumen efectivo del muelle y aumenta la constante del muelle, creando una progresividad al final del recorrido para gestionar impactos más fuertes.

Ambas cámaras de aire positivas admiten espaciadores de volumen, de modo que un ciclista que prefiera una sensación muy suave aún puede añadir suficiente progresividad al final del recorrido para impactos grandes. Es importante destacar que el amortiguador Genie tiene una longitud estándar de 210x55 mm con un hidráulico Fox convencional en su interior, por lo que puede sustituirse por un amortiguador normal a tu elección si prefieres llevar otro.

Specialized también compartió cifras comparativas para subrayar la diferencia con una configuración equivalente estándar, incluyendo una mejora declarada del 16,3 por ciento en la gestión de la fuerza de los impactos, un 57 por ciento menos de tiempo de pérdida de tracción y un 39 por ciento menos de eventos graves de tope de suspensión.

Cuadro, geometría y rango de ajuste

El nuevo cuadro de carbono se aleja de su predecesor en varios aspectos, y el lenguaje visual toma prestado de la Turbo Levo SL. Se ha eliminado el sidearm, lo que según Specialized ayudó con la holgura y el espacio dentro del triángulo frontal sin afectar la resistencia ni la rigidez. El almacenamiento en el tubo diagonal se ha actualizado a SWAT 4.0, ahora más fácil de alcanzar gracias a una pequeña palanca y mejor sellado contra los elementos.

El ajuste geométrico se ha heredado y perfeccionado. Tres copas de dirección anguladas ofrecen cada una un grado de ajuste, mientras que las flip chips en el pivote Horst permiten retocar la longitud de las vainas y modificar la altura del eje de pedalier en 7 mm. En la configuración más laxa y baja, el ángulo de dirección declarado es de 63 grados con el eje de pedalier a 330 mm del suelo.

El ángulo del tubo del sillín es de 77 grados, cercano a la cifra de la Evo. Las longitudes efectivas de las vainas van de 430 a 435 mm en las tallas S1 a S4, con los cuadros más largos S5 y S6 en 445 mm. Las alturas de stack han aumentado, y la profundidad de inserción de la tija también, lo que debería facilitar la vida a los ciclistas que usan tijas telescópicas más largas.

La plataforma de suspensión en sí es el conocido diseño FSR de cuatro barras con bieleta Horst de Specialized, que entrega los 145 mm de recorrido trasero.

Impresiones en el sendero: ascenso y descenso

El tiempo de prueba con la nueva Stumpjumper 15 se limitó a dos días en Canadá, en un modelo Pro en lugar del montaje S-Works, aunque el cuadro, la suspensión, los neumáticos y las ruedas son idénticos y los frenos son muy similares.

En las subidas, la bici sigue bien el terreno. La posición sentada es cómoda y hay una sensación relativamente ágil cuando aprietas los pedales. En el ajuste de serie del amortiguador, que usa un solo espaciador en la camisa y un espaciador de 0,2 en el ojal, la parte trasera se mantiene suave y conserva el agarre del neumático trasero incluso en subidas empinadas que te obligan a adelantarte en el sillín. La presión de la horquilla necesitó un retoque para equilibrar mejor la suspensión, pero una vez ajustada la bici se sentía segura y lista para ir rápido.

Al lanzarse a senderos rápidos y con curvas, destaca la marcha suave y casi silenciosa. Specialized se propuso imitar la sensación de una bici de mayor recorrido durante aproximadamente los primeros 100 mm de recorrido, y el resultado es una parte trasera suave y tolerante cuando traqueteas sobre irregularidades y baches de frenada. El neumático Eliminator de serie fue lo principal que frenaba la bici al exigirla en bajadas repetidas.

Los espaciadores de volumen en la camisa del amortiguador cambian cómo se siente ese primer 70 por ciento del recorrido. Sin espaciadores montados, la bici se sentía mullida y cómoda, pero le faltaba apoyo al cargarla en los peraltes. Con el juego completo de cuatro espaciadores, se sentía más cerca de la antigua Stumpjumper, con más chispa y una marcha más viva, pero las raíces y los baches de frenada exigían un agarre más firme y se echaba de menos el confort de la configuración anterior. Cabe destacar que ambas configuraciones extremas usaron la misma cantidad de recorrido sin tocar el espaciador del ojal.

La configuración de serie resultó ser un compromiso sensato, con un apoyo amplio y un confort impresionante. La bici todavía podía cargarse con decisión y moverse con soltura, y al lanzarse a terreno desconocido se sentía segura y controlada a pesar de contar solo con 145 mm de recorrido. Un neumático trasero más laxo, con más agarre y más resistente probablemente desbloquearía aún más capacidad. También conviene recordar que estas pruebas usaron la posición intermedia del ángulo de dirección y el ajuste más alto del eje de pedalier, por lo que el manejo podría hacerse aún más seguro con cambios sencillos.

Aspectos a considerar antes de comprar

La consideración más obvia es que la Evo ya no forma parte de la gama. Si estabas especialmente apegado a la identidad de esa bici, la Stumpjumper 15 es el reemplazo y no una incorporación.

La elección de neumático importa aquí más de lo que podrías esperar. El neumático trasero de serie fue el factor limitante en descensos duros y repetidos, así que presupuesta un cambio si ruedas de forma agresiva.

La puesta a punto también recompensa la atención. El amortiguador Genie es sencillo de ajustar y los espaciadores de volumen marcan una diferencia real y perceptible en cómo se siente la primera parte del recorrido, pero sí necesitas dedicar tiempo a encontrar tu combinación preferida en lugar de aceptar el ajuste de serie.

El tallaje del cuadro también merece un vistazo. Los ciclistas de S1 y S2 solo tienen montajes de ruedas mixtas, mientras que la opción de 29 pulgadas empieza en S3, así que quienes están en el extremo más pequeño de la gama deberían pensar qué configuración de ruedas quieren realmente.

Consejos de compra

La Stumpjumper 15 tiene más sentido para ciclistas que quieren una sola bici que suba con comodidad, se mantenga serena cuando el sendero se vuelve abrupto y pueda ajustarse para satisfacer gustos muy distintos. El rango de ajuste disponible, desde las copas de dirección hasta las flip chips del pivote y los espaciadores de volumen del amortiguador, significa que la bici puede configurarse laxa y asentada o más rápida y juguetona sin cambiar de cuadro.

Si pasas la mayor parte del tiempo acumulando kilómetros en senderos más suaves y rara vez te metes en descensos empinados y técnicos, una plataforma trail más ligera puede encajarte mejor, y la Epic Evo existe en la gama precisamente para ese tipo de uso. Si tu prioridad es una bici versátil que se incline hacia el extremo más contundente del espectro trail, la Stumpjumper 15 cumple ese cometido con la flexibilidad de seguir adaptándose a medida que cambia tu forma de rodar.

Quienes vengan de la Evo deberían sentirse cómodos rápidamente. Quienes vengan de una Stumpjumper más antigua y de menor recorrido notarán la capacidad extra en los descensos y, con un poco de ajuste del amortiguador, deberían poder conservar buena parte de la vivacidad que les gustaba.

Conclusión

La Stumpjumper 15 no se limita a sustituir la Evo con una versión suavizada de la misma idea. Hereda el ajuste geométrico y la confianza en el descenso que hicieron tan popular a la Evo, y luego añade un nuevo amortiguador y un cuadro revisado que recuperan parte de la energía de la antigua Stumpjumper.

El resultado es una trail bike de 145 mm genuinamente adaptable. El amortiguador Genie es el elemento más destacado, ya que ofrece una suavidad similar a la de un muelle helicoidal al principio del recorrido con suficiente progresividad al final para impactos fuertes, y puede sustituirse por un amortiguador convencional si lo prefieres. Si añadimos el ajuste de la dirección y del pivote, la bici puede adaptarse a una amplia variedad de ciclistas y terrenos. Para cualquiera que busque una bicicleta de montaña de doble suspensión versátil que se incline hacia lo capaz más que hacia lo frágil, la Stumpjumper 15 es una seria candidata.