Análisis de la Specialized S-Works Allez: una bici de carretera de aleación ligera hecha para durar

Introducción

Los cuadros de carretera de aluminio rara vez se describen como especiales, pero la Specialized S-Works Allez defiende con solidez el material. El conjunto de cuadro combina tubos hidroconformados con una horquilla de carbono de nivel S-Works, y sus formas son lo bastante cercanas a las de la plataforma de competición en carbono de la marca como para confundir ambas de un vistazo. El hidroconformado permitió a los diseñadores replicar esos perfiles de tubo de carbono en aleación, que es también la razón por la que el peso se mantiene bajo.

El acabado satinado se sitúa justo entre el brillo y el mate, y los vinilos con efecto cromado lo elevan muy por encima del aspecto de un cuadro de aleación corriente. Los cordones de soldadura están pulidos hasta resultar casi invisibles, lo que explica en gran medida por qué la bici parece de carbono a unos metros de distancia. Solo el cuadro ronda la marca de los 1.000 gramos, una cifra genuinamente respetable para el aluminio.

Esa combinación de bajo peso, pintura contenida y calidad de rodadura de la horquilla de carbono es lo que hace interesante esta generación de la Allez para quienes quieren una bicicleta de carretera ligera sin pagar el precio de un cuadro de carbono.

Para quién es esta bicicleta

Es una bici para ciclistas que valoran la sencillez y la facilidad de mantenimiento. Usa frenos de llanta, ruedas estándar de cierre rápido y manillar y potencia convencionales, así que casi cualquier tarea resulta directa con herramientas básicas. Quien haga su propio mantenimiento agradecerá lo rápido que se puede cambiar el cableado y lo poco que estorban los componentes propietarios.

También encaja con ciclistas que quieren un cuadro de aleación ligero en lugar de uno de carbono. El aluminio es resistente, y un ejemplar bien cuidado puede durar muchísimo tiempo. El cuadro es la pieza que merece la pena cuidar, ya que los componentes que lo rodean pueden cambiarse según el gusto y el presupuesto.

Por último, es una opción natural para quien compra en el mercado de segunda mano. Las bicicletas completas de esta generación pasan de un ciclista a otro en lugar de quedarse en las tiendas, y el valor que ofrecen suele ser mejor de lo que sugiere el precio original.

Principales fortalezas

El conjunto de cuadro es el corazón del atractivo. Aleación hidroconformada, una horquilla de carbono del nivel superior de la marca en aquel momento y un peso de cuadro de alrededor de 1.000 gramos suman una bici que se siente ligera en las subidas y estable sobre asfalto rugoso. La pintura y los vinilos hacen que parezca bastante más cara de lo que el material sugeriría.

La transmisión es predominantemente Ultegra 6800, que llegó con la bici y sigue siendo un grupo fiable y bien conocido. El propietario de esta unidad añadió un juego de bielas y un cambio trasero Dura-Ace 9000, en parte porque esos dos componentes son las piezas más visibles de cualquier grupo y en parte porque los detalles cromados combinan tan bien con el cuadro. El cambio de bielas también permitió pasar de 53/39 a 52/38, combinado con un cassette 11-28. Sobre el papel la diferencia parece pequeña, pero los platos más pequeños hacen que girar las bielas sea notablemente más fácil en salidas largas.

Los neumáticos y las cámaras importan más de lo que muchos ciclistas esperan en una bici así. Un juego de neumáticos S-Works Turbo de 28c ha sido la elección constante aquí, con un buen equilibrio entre confort, agarre y velocidad pura. Se combinan con cámaras Turbo, cámaras de butilo ligeras que vienen con talco aplicado, lo que ayuda a reducir ligeramente la resistencia a la rodadura. Además pesan unos 40 gramos menos que una cámara de butilo estándar, así que montarlas delante y detrás ahorra cerca de 80 gramos.

El kit de acabado fue la primera zona en cambiarse, sobre todo para ajustar la postura. Un manillar de aluminio Pro Vibe de 38 centímetros combinado con una potencia S-Works de 100 milímetros mantiene la parte delantera cómoda y fácil de trabajar. Un cockpit de carbono integrado quedaría más afilado, pero un manillar de aluminio y una potencia convencional simplifican el cambio de cableado y abaratan las modificaciones.

El sillín también ha evolucionado. Tras casi una década sobre un Specialized S-Works Toupe, esta unidad monta ahora un Fizik Vento Argo 00. Es solo un poco más ligero, pero la superficie adherente y las alas más anchas añaden confort real en salidas largas. La tija es una de las pocas piezas originales que siguen en la bici.

Aspectos a considerar antes de comprar

La peculiaridad principal es el pedalier. Este cuadro usa un estándar press-fit BB30 en lugar de una caja roscada, y mantenerlo silencioso puede requerir paciencia. El crujido es una queja habitual en los montajes press-fit, y la solución viable aquí ha sido aplicar fijador de roscas a la pista exterior de los rodamientos. No es una solución elegante, pero cumple su función.

Los tornillos de los portabidones son otra molestia conocida. Algunos pueden girar dentro del cuadro y volverse imposibles de aflojar. Eso limita la bici a un solo bidón para muchos propietarios, y si los tornillos S-Works originales siguen puestos, dejarlos como están suele ser la opción sensata.

La durabilidad de la pintura también merece atención. El acabado rojo no lleva barniz protector encima, así que se astilla con más facilidad que la mayoría. Tras casi ocho años de uso, este cuadro en concreto se ha mantenido razonablemente bien, pero conviene inspeccionar de cerca un ejemplar de segunda mano en busca de marcas y zonas retocadas.

Los frenos de llanta traen su propia consideración a largo plazo. Las pistas de frenado de carbono se desgastan con el uso, y una vez desaparecen las ruedas pierden la mayor parte de su valor. Esa es exactamente la razón por la que las ruedas originales Roval CLX40 de esta unidad se vendieron a los seis meses, antes de que la superficie de frenado se agotara.

Mejoras y propiedad a largo plazo

Las ruedas son el cambio más habitual en una bici así, y el juego de repuesto de esta unidad es un buen ejemplo de gasto pragmático. Un juego de ruedas de carbono más económico, comprado por unos £300, ha resultado sorprendentemente fiable. Los rodamientos de cartucho sellados son fáciles de mantener y las llantas nunca han necesitado centrado. Combinadas con pastillas de freno específicas para carbono, la frenada es potente y predecible, algo que importa mucho en una bici con frenos de llanta y llantas de carbono.

Los neumáticos y las cámaras se han mantenido constantes. Los neumáticos S-Works Turbo de 28c ofrecen el equilibrio de confort, agarre y velocidad que encaja con un cuadro de aleación ligero, y las cámaras Turbo con talco aplicado recortan peso y algo de resistencia a la rodadura al mismo tiempo.

Queda una lista corta de mejoras para el futuro. Unas pinzas de freno Dura-Ace 9000 a juego completarían el grupo visualmente y añadirían algo más de lustre. Está previsto un juego nuevo de los últimos neumáticos S-Works Turbo cuando los actuales se desgasten. Una tija S-Works nueva también está en la lista, ya que la conducción invernal y un piloto trasero montado en el sillín han pasado factura al barniz de la original.

Más allá de eso, la bici está casi terminada a ojos de su propietario. Los cuadros de aluminio de esta calidad suelen sobrevivir a sus componentes, y con un mantenimiento sensato no hay razón para que este no siga rodando muchas temporadas más.

Comprar de segunda mano: qué revisar

La mayoría de los cuadros S-Works Allez de esta generación se mueven por el mercado de segunda mano en lugar de quedarse en las tiendas, y comprar de segunda mano es una vía perfectamente razonable siempre que el cuadro esté en buen estado. La talla es lo primero. Estos cuadros se fabricaron para replicar la geometría de las bicis de competición en carbono de la marca, así que acertar con la talla importa más que un precio de ganga.

Una vez elegida la talla correcta, escucha si hay ruido en el pedalier durante una prueba, ya que el crujido del press-fit es el problema más probable que encontrarás. Revisa los tornillos de los portabidones para ver si alguno gira libremente. Inspecciona la pintura con cuidado alrededor del pedalier, la vaina inferior y la unión del sillín, recordando que el acabado no tiene barniz que lo proteja.

Si la bici viene con ruedas de carbono, mira el desgaste de las pistas de frenado y ten en cuenta el coste de sustitución en tu oferta. El desgaste de la transmisión también es fácil de evaluar, y las piezas Ultegra 6800 siguen siendo fáciles de encontrar, así que los componentes desgastados son un punto de negociación y no un impedimento.

Consejos de compra

El argumento más sólido a favor de esta bici es el conjunto de cuadro. Aleación hidroconformada de unos 1.000 gramos, una horquilla de carbono y un acabado que parece mucho más premium de lo que el material implica la convierten en una base gratificante para un montaje a largo plazo. Si quieres una bici de carretera ligera y sencilla de frenos de llanta que puedas mantener en casa, es fácil recomendarla.

Ajusta las expectativas en torno al mantenimiento y no al rendimiento. Reserva presupuesto para un servicio del pedalier y un juego de pastillas de freno, y comprueba el desgaste de las llantas de carbono antes de comprometerte. Como casi todo en la bici es estándar, las mejoras pueden hacerse poco a poco y a bajo coste, lo que mantiene bajo el coste total de propiedad durante varios años.

Elige esta bici si valoras la durabilidad y la facilidad de mantenimiento por encima de los últimos estándares. No es una plataforma de frenos de disco y no admitirá los neumáticos más anchos, pero dentro de su terreno es rápida, ligera y satisfactoria. Un ejemplar bien cuidado debería dar años de rodadura antes de necesitar algo más que consumibles.

Conclusión

La Specialized S-Works Allez es un recordatorio de lo buenas que pueden ser las bicis de carretera de aluminio cuando los tubos, la horquilla y los detalles se toman en serio. El cuadro es ligero, el acabado es genuinamente atractivo, y el montaje de esta unidad muestra hasta dónde pueden llevar las elecciones cuidadosas de componentes en una bici que empezó su vida como compra de segunda mano.

Sus peculiaridades son reales, desde el pedalier press-fit hasta una pintura que se astilla al no llevar barniz, pero ninguna es un impedimento para un ciclista al que le guste cuidar su propio material. Para quien busque una bici de carretera de aleación ligera que pueda mantenerse durante años en lugar de sustituirse cada pocas temporadas, esta merece un puesto en la lista corta.