Análisis del Shimano GRX Di2 RX825: cambio electrónico de gravel de 12 velocidades

Introducción

El GRX Di2 de 12 velocidades de Shimano ya está aquí, y el titular es sencillo: el grupo electrónico de gravel adopta ahora la arquitectura semiinalámbrica utilizada en los últimos grupos de carretera Di2 de 12 velocidades de Shimano. Los cables de las manetas y la caja de conexiones independiente desaparecen, el cambio trasero se encarga de la comunicación inalámbrica y de la carga, y el sistema pasa a 12 velocidades.

Sin embargo, no es una simple continuación. El nuevo grupo es solo de doble plato, el desviador delantero no comparte el formato compacto de las unidades de carretera más recientes y el conjunto general no es más ligero que la versión de 11 velocidades a la que sustituye. Esto es lo que importa si estás considerando una configuración electrónica de gravel.

Novedades: 12 velocidades y diseño semiinalámbrico

El cambio principal es el paso a 12 velocidades combinado con un diseño semiinalámbrico. Cada maneta es inalámbrica y funciona con su propio par de pilas de botón CR1632, que según Shimano deberían durar alrededor de tres años y medio a cuatro años. Los desviadores delantero y trasero siguen siendo semiinalámbricos: todavía se alimentan de una batería Di2 central, normalmente alojada en la tija o en el tubo del sillín, pero la conexión se reduce a un único cable.

Como el cambio trasero ahora contiene el cerebro del sistema, junto con la conectividad inalámbrica y el puerto de carga, no hay necesidad de una caja de conexiones en ninguna parte de la bicicleta. También puede comunicarse con ciclocomputadores compatibles y smartphones que ejecuten la aplicación E-TUBE Project de Shimano, donde puedes actualizar el firmware y personalizar los ajustes de cambio.

Shimano también ha introducido un nuevo modo de cambio llamado Front Shift Next. Permite asignar cualquier botón del sistema para accionar un cambio delantero, y el desviador cambiará hacia arriba o hacia abajo según el plato que estés usando en ese momento.

Una consecuencia práctica del paso a 12 velocidades es la compatibilidad. La nueva batería, los cables y el cable de carga provienen de los últimos grupos electrónicos de carretera de Shimano, lo que significa que el sistema GRX Di2 de 12 velocidades no es compatible con componentes antiguos de 11 velocidades. Quien actualice desde un GRX Di2 de 11 velocidades tendrá que empezar de nuevo con los componentes electrónicos.

Para quién es este grupo

Este grupo tiene más sentido para ciclistas de gravel con doble plato que quieren cambio electrónico sin pasarse a una configuración orientada a carretera. La forma de las manetas se ha actualizado pensando en manillares abiertos, la disposición de los botones Di2 no cambia respecto a la generación anterior y el sistema se integra con ciclocomputadores compatibles y la aplicación E-TUBE Project para personalizarlo.

También encaja con ciclistas que buscan un desarrollo amplio con seguridad de la cadena en terreno irregular. El cambio trasero ahora admite casetes de hasta 36 dientes y conserva el embrague Shadow Plus de Shimano, que ayuda a mantener la cadena controlada cuando la superficie se vuelve suelta.

Encaja menos claramente con dos grupos de ciclistas. Quienes apuesten por una configuración de monoplato tendrán que esperar, porque actualmente no hay versión de monoplato; Shimano ha dicho que el monoplato llegará, pero no ha dado detalles sobre cuándo. Los ciclistas que quieran un medidor de potencia nativo también tendrán que buscar en otro sitio, ya que GRX sigue sin ofrecer una opción de medidor de potencia propia. Los medidores de terceros basados en bielas y pedales siguen siendo la vía para medir vatios en una bici de gravel.

Principales puntos fuertes

La mejora más útil es la flexibilidad de desarrollos. Donde el cambio trasero GRX Di2 de doble plato anterior tenía un tamaño máximo de casete de 34 dientes, el nuevo llega hasta 36 dientes. Hay dos opciones de casete: una opción 11-34 de nivel Ultegra o un casete 11-36 de nivel 105 ligeramente más amplio, y ambos funcionan con los cuerpos de rueda libre Hyperglide y Hyperglide+ estándar de Shimano.

Los conjuntos de bielas están disponibles con platos 48/31 o 46/32 y longitudes de biela de 170 mm a 175 mm, por lo que es posible ajustar la configuración a tu terreno y estilo de conducción.

El apartado de frenada se hereda del grupo GRX mecánico de 12 velocidades, lo cual no es malo. Las pinzas utilizan el mismo espacio libre para las pastillas un 10% mayor, la ubicación actualizada del puerto de purga y la tecnología Servo Wave de Shimano. Los discos son los últimos modelos RT-CL800 de Shimano, que emplean un soporte más robusto y una superficie de frenado rediseñada para ofrecer una frenada más silenciosa y constante. En la práctica, estos discos son una mejora realmente valiosa, y los ciclistas que todavía usan los discos de primera generación notarían la diferencia incluso sin cambiar nada más.

El nuevo modo de cambio añade otra capa de comodidad. Front Shift Next significa que un único botón asignado puede gestionar los cambios delanteros en cualquier dirección, lo que resulta práctico cuando tienes las manos ocupadas en un descenso irregular o una rampa empinada.

La ergonomía también se ha revisado. Las manetas son ligeramente más redondeadas en la parte superior que las unidades de 11 velocidades salientes y están mejor optimizadas para manillares abiertos, y las manetas de freno incorporan un recubrimiento antideslizante que mejora el agarre y la confianza al frenar en condiciones de humedad.

Manetas y ergonomía

Las nuevas manetas GRX Di2 mantienen la familiar disposición de controles Di2: dos botones en el exterior de cada maneta de freno, más un botón adicional en el interior de cada capuchón. La forma general se mantiene cerca del diseño saliente de 11 velocidades, con una sección superior ligeramente más redondeada y un perfil ajustado para manillares abiertos.

La alimentación proviene de dos pilas de botón CR1632 por maneta en lugar de una conexión por cable a la batería principal, que es lo que elimina los cables que van del manillar al cuadro. El peso declarado por Shimano para el par es de 415 g, 42 g más que la generación anterior, aunque la desaparición de la caja de conexiones y los cables adicionales compensa parte de ese aumento. El peso real medido para el par es de 440 g.

Desviadores y el resto del grupo

El cambio trasero, el RD-RX825, es el centro de control del sistema. Alberga la conectividad inalámbrica y el puerto de carga, se comunica con ciclocomputadores y la aplicación E-TUBE Project, y todavía utiliza un único cable hacia la batería central. Es una unidad compacta con una sola longitud de jaula disponible, una capacidad máxima de casete de 36 dientes y el embrague Shadow Plus para retener la cadena. El acabado es un gris oscuro más uniforme, de tono similar al grupo Ultegra Di2 de Shimano. El peso declarado es de 310 g, un aumento de 23 g respecto a la versión anterior de 11 velocidades, y el peso medido coincide exactamente con esa cifra de 310 g.

El desviador delantero, el FD-RX825, utiliza una jaula revisada y un cuerpo principal ligeramente actualizado. Funciona con platos de hasta 48 dientes y tiene una capacidad total de 17 dientes, que se refiere a la diferencia máxima entre el plato pequeño y el grande. Cabe destacar que no adopta el formato más pequeño de los últimos desviadores delanteros Ultegra y Dura-Ace Di2 de Shimano y su tamaño se parece más al de la unidad 105 Di2. Shimano afirma que este desviador utiliza un motor más potente que su equivalente de carretera debido a las condiciones más exigentes en las que se usa, y confirma que ha habido cambios de diseño internos para esta generación, pero no promete mejoras específicas en el cambio delantero. El peso declarado es de 142 g, 7 g más que la versión anterior, con un peso medido ligeramente inferior, de 139 g.

Todo lo demás del grupo proviene de la gama existente de carretera y gravel de 12 velocidades de Shimano. Eso incluye los conjuntos de bielas, los casetes, la cadena, las pinzas de freno, los discos, la batería Di2, los cables y el cable de carga. La cadena es un modelo de nivel Ultegra y XT de 12 velocidades, y se pueden cambiar alternativas más ligeras o más asequibles si lo prefieres.

Sumando todo, el conjunto medido alcanza los 2.892 g, un poco más pesado que los aproximadamente 2.679 g declarados para el grupo comparable de 11 velocidades. Como el nuevo sistema necesita menos cables, la diferencia en el mundo real debería ser menor de lo que sugieren esas cifras, pero la generación anterior todavía puede resultar más ligera en conjunto, sobre todo si montas los discos de freno más nuevos y ligeros.

Aspectos a considerar antes de comprar

La mayor limitación es la configuración de la transmisión. Este es un grupo solo de doble plato. Si practicas gravel con monoplato, todavía no hay nada aquí para ti, y Shimano no ha indicado cuándo podría aparecer una versión de monoplato.

El peso también merece consideración. El sistema de 12 velocidades no es más ligero que el de 11 velocidades al que sustituye en una especificación comparable, y la diferencia se reduce pero no desaparece cuando se tienen en cuenta los cables que faltan.

Actualizar también implica comprometerse con un sistema completo. Como la nueva batería, los cables y el cable de carga no son compatibles con componentes Di2 de 11 velocidades, pasar de 11 a 12 velocidades significa sustituir los componentes electrónicos en lugar de reutilizarlos.

No hay una opción de medidor de potencia nativo para GRX, por lo que los ciclistas que quieran datos de vatios necesitarán una solución de terceros basada en bielas o pedales. Y aunque el desviador delantero se ha actualizado, Shimano no hace afirmaciones específicas sobre una mejora en la velocidad del cambio delantero para este grupo.

En cuanto al precio, los precios de los componentes individuales han subido, pero el coste total del grupo resulta bastante similar al de la versión anterior de 11 velocidades, en torno a 2.100 £. Esto se debe en gran medida a que se necesitan menos cables y no hay caja de conexiones, y el último cable de carga Di2 es significativamente más barato, 45 £, frente a algo más de 100 £ del anterior. La cifra exacta depende de la configuración que elijas, y los precios reales varían.

Consejos de compra

Si ya tienes una bici de gravel de doble plato y quieres cambio electrónico, esta es la opción actual de Shimano, y el diseño semiinalámbrico da como resultado un montaje más limpio, con menos cables que pasar y mantener. La mayor capacidad de casete de 36 dientes, el cambio trasero con embrague y la personalización mediante aplicación cubren las necesidades prácticas de la mayoría de los ciclistas de gravel.

Presupuesta el sistema electrónico completo si vienes de 11 velocidades, y decide tu configuración antes de comprar, ya que la longitud de biela, la combinación de platos y la elección de casete afectan al precio final. El conjunto de bielas 48/31 con un casete 11-34 encaja con ciclistas que pasan más tiempo en superficies lisas, mientras que la combinación 46/32 con el casete 11-36 ofrece más margen en terrenos empinados y sueltos.

Los ciclistas que prefieren la sensación y la simplicidad del cambio mecánico todavía tienen la opción GRX mecánica de 12 velocidades, y quienes se decanten por una transmisión de monoplato harán mejor en esperar hasta que Shimano confirme una versión de monoplato.

Conclusión

El GRX Di2 RX825 de 12 velocidades de Shimano pone al día el grupo electrónico de gravel con un diseño semiinalámbrico, 12 velocidades, una gama de casetes más amplia y un nuevo modo de cambio delantero realmente útil. No es una simple continuación de los grupos de carretera, y no es más ligero que la versión de 11 velocidades a la que sustituye, pero para ciclistas de gravel de doble plato que quieren cambio electrónico con un montaje limpio y ajuste mediante aplicación, es un conjunto coherente y bien pensado.