Análisis del Shimano 105 Di2 R7100: 12 velocidades electrónicas sin el precio de un buque insignia

Introducción

El Shimano 105 Di2 R7100 lleva la plataforma electrónica de 12 velocidades de la marca hasta su tercer escalón dentro de los grupos de carretera, y lo hace con gran parte del lenguaje visual y funcional de los actuales diseños Ultegra y Dura-Ace. Puestos los tres uno al lado del otro, se leen como una sola familia, lo que a su vez hace que una bicicleta parezca bastante más cara de lo que sugiere el nivel de su grupo.

La configuración es semialámbrica, no totalmente inalámbrica. Un único cable conecta el desviador trasero con la batería del tubo del sillín, y el mismo esquema va del desviador delantero a esa batería. Los únicos cables que hay que pasar en casa son los latiguillos de las manetas a las pinzas de freno, algo habitual en los grupos de carretera de gama alta. Es ordenado, sencillo y muy integrado en apariencia.

En el Reino Unido, el grupo se sitúa en torno a las £1,700 según la especificación que elijas, lo que lo coloca directamente frente al SRAM Rival.

Para quién es este grupo

Este es el grupo para ciclistas que quieren cambio electrónico y una transmisión de 12 velocidades sin llegar al desembolso de un Ultegra o un Dura-Ace. También marca claramente la diferencia en un cuadro, porque el acabado y la integración lo separan visualmente de la versión mecánica del 105, de modo que la bicicleta se percibe como algo más especial de lo que implica su precio.

Las opciones de cassette son más limitadas que en los niveles insignia, con 11-34 y 11-36 disponibles en este nivel.

Los ciclistas que vengan del 105 mecánico notarán el mayor cambio en el carácter del cambio y en la configuración de la transmisión, más que en la potencia de frenado pura, que se mantiene cerca de lo que ya conocen.

Principales puntos fuertes

El argumento más sólido a favor de este grupo es que gran parte de él se hereda de arriba. El ADN de diseño compartido con Ultegra y Dura-Ace salta a la vista, y la forma de los cubremandos en particular sigue el mismo lenguaje de diseño que esos dos niveles.

Sensaciones de cambio y transmisión

El beneficio principal del Di2 está presente y funciona como se espera. Lo que falta es Hyperglide+, que sí incorporan Ultegra y Dura-Ace. Este grupo utiliza Hyperglide en su lugar, así que los cambios siguen siendo suaves, pero no tanto ni tan imperceptibles como en los dos niveles superiores. Es un resultado razonable para un grupo de tercer nivel, aunque la diferencia es real.

En carretera, la diferencia se manifiesta en un sonido más metálico de la transmisión, un tintineo casi audible cuando la cadena recorre el cassette. El cambio se siente ligeramente menos suave, y la velocidad de cambio se percibe un poco más lenta a través de las piernas porque el acople no llega tan rápido.

La plataforma de 12 velocidades sigue ofreciendo las relaciones de transmisión más cerradas que hacen que un montaje de 12 velocidades merezca la pena, y esa ventaja se mantiene aquí.

Ergonomía y control

Los cubremandos son un auténtico punto destacado. Un patrón grabado en la goma añade agarre y contribuye a una sensación premium, y hay espacio de sobra para las manos. El espacio entre el manillar y la parte trasera de la maneta es mayor, algo que importa cuando llevas guantes. Las paletas del cambio son generosas en tamaño, así que acertar con el botón correcto es fácil, con guantes o sin ellos.

Los depósitos de la parte superior forman dos protuberancias que ofrecen algo sólido a lo que agarrarse cuando pasas a la parte superior de los cubremandos para adoptar una posición aerodinámica. El control del cambio se mantiene intacto mientras mantienes esa posición, que es exactamente lo que se busca en un diseño de cubremandos.

Rendimiento de frenado

El frenado es donde más se nota el recorte de costes. Ultegra y Dura-Ace utilizan Servo Wave para ayudar a modular los frenos y transmitir más potencia con menos esfuerzo. Esa tecnología está ausente aquí, así que, aunque puedes extraer el mismo nivel de potencia, tienes que apretar las manetas notablemente más fuerte para conseguirla.

Los discos son los mismos del 105 que se usan en la versión mecánica del grupo. Se ven algo toscos junto a la propuesta más estilizada de SRAM, y no llevan aletas de refrigeración, aunque los discos del SRAM Rival tampoco las tienen, así que ese punto concreto queda casi en tablas.

Lo que importa más es que la potencia de frenado real iguala a la del grupo 105 mecánico en lugar de mejorarla. Ni ha mejorado ni ha empeorado. En sus propios términos, es respetable y perfectamente válido, pero los avances logrados en los niveles superiores hacen que la ausencia de Servo Wave se note más.

En la práctica, las manetas siguen ofreciendo una potencia de frenado fiable y predecible una vez que aceptas el esfuerzo adicional que requieren.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

Se han dejado fuera dos funciones. No hay soporte para mandos satélite, y no hay botones programables en la parte superior de los depósitos, dos cosas que sí ofrecen Ultegra y Dura-Ace. Esa omisión se amplifica por el hecho de que el SRAM Rival sí puede usar mandos satélite, así que se convierte en un punto que juega en contra de este grupo en lugar de ser simplemente un extra que falta.

La compatibilidad de cassettes también limita tus opciones en una dirección. Si quieres un 11-30 en este grupo, puedes montarlo, pero tendrías que comprar un cassette de nivel Ultegra o Dura-Ace para hacerlo. En el sentido contrario no es posible: un 11-36 del 105 no se puede usar en Ultegra o Dura-Ace.

Consejos de compra

Con un precio en torno a las £1,700 en el Reino Unido según la especificación, este grupo tiene un rival de verdad en el SRAM Rival, que sale unas £400 más barato. Es una diferencia considerable, y merece la pena sopesarla con cuidado.

En el otro lado de la balanza, este grupo pesa unos 100 gramos menos que el SRAM Rival en un montaje de especificación similar. En términos visuales, se ve notablemente mejor para muchos ojos, aunque si se ve £400 mejor es una apreciación personal. El frenado puede ser ligeramente mejor en el SRAM Rival, pero la diferencia es extremadamente estrecha y difícil de decidir.

La simplicidad es la otra consideración. El sistema de SRAM usa un cambio para subir, uno para bajar, y ambos a la vez para mover el plato, algo muy fácil de entender y, posiblemente, más adecuado para principiantes. La plataforma Shimano es más compleja en comparación. Las baterías extraíbles del lado de SRAM son además un plus práctico.

Si la plataforma Shimano y el aspecto más limpio te atraen, este grupo es una elección defendible. Si lo que más importa es el coste más bajo, la lógica de cambio más sencilla y las baterías extraíbles, la alternativa merece una consideración seria.

Conclusión

Este grupo siempre iba a ser bueno, y la sorpresa en su lanzamiento fue el precio, no el rendimiento. Los ahorros tenían que venir de algún sitio, y parece que se han aplicado en lugares sensatos: el sistema de frenos se mantiene exactamente igual que en la versión mecánica, mientras que el esfuerzo se dedicó a pasar al cambio inalámbrico de 12 velocidades.

Ese trueque significa que mantienes el mismo nivel de potencia de frenado que esperarías de un 105 mecánico y ganas las ventajas de una transmisión electrónica de 12 velocidades. El principal obstáculo al que se enfrenta este grupo es la existencia del SRAM Rival, y no solo por la diferencia de precio. La simplicidad de uso y la practicidad de las baterías extraíbles son ventajas reales en el otro lado de la comparación.

Para los ciclistas a los que les gusta la plataforma Shimano y quieren una bicicleta que se vea y cambie una categoría por encima de su precio, hay mucho aquí para sentirse seguro. Para todos los demás, la decisión se reduce a cuánto valoras el menor peso y la estética más limpia frente a un ahorro significativo y un sistema más sencillo.