Análisis del Saucony Ride 18: un roadster diario fiable que juega a lo seguro

Introducción

La serie Saucony Ride ha sido durante mucho tiempo una elección fiable para corredores que buscan un entrenador diario sin complicaciones, y el Ride 18 mantiene en gran medida esa reputación. Tras varias carreras de prueba, el panorama es claro: es una zapatilla construida en torno a la consistencia y la absorción de impactos en lugar de una velocidad llamativa o una suavidad extrema.

El Ride 18 pesa aproximadamente 310g (11 oz) en una UK 11 / US 12, unos 17g menos que la versión anterior. La altura de la mediasuela se sitúa en torno a 38mm en el talón y 30mm en el antepié, con un drop de 8mm, esencialmente la misma geometría que antes. Si has disfrutado de las recientes iteraciones del Ride, esta debería resultarte familiar de inmediato.

Para quién es este producto

Es una zapatilla para correr de forma suave y constante. La mayoría de los kilómetros en las pruebas se hicieron a ritmos de entre 8:00 y 8:30 por milla (aproximadamente 5:00 a 5:15 por kilómetro), y es justo ahí donde el Ride 18 se siente en su elemento. No es la zapatilla a la que recurrir cuando quieras apretar en series de 5K o 10K, y no ayudará mucho si buscas una milla rápida.

Si te resultan incómodas las unidades de aire de algo como el Pegasus 41, o si el adidas Evo SL te parece demasiado blando e impredecible, el Ride 18 ofrece una rodadura más consistente, tendiente a firme. También puede convenir a quien quiera un ligero matiz de estabilidad desde una plataforma firme y bien anclada.

Fortalezas principales

Parte superior: sencilla y transpirable

La parte superior es un asunto directo y bien ejecutado: una lengüeta acolchada con refuerzos internos que evita que se deslice, mínimos refuerzos, un refuerzo plástico con el logo en la parte lateral, y una pieza de ante en el talón junto a una contrafuerte convencional y no flexible. La puntera es ancha y alta, con buena transpirabilidad, y los materiales están bien proporcionados en conjunto.

Hay pequeñas advertencias. Los cordones elásticos de Saucony no serán para todo el mundo, y algunas lazadas funcionan como ojales, así que evita tirar de ellos con excesiva fuerza. Los cordones también empiezan un poco más arriba en la zapatilla de lo que algunos corredores prefieren, y los probadores notaron que el pie se movía ligeramente en el interior, aunque no se recomienda bajar medio talla porque el largo es perfecto. Los corredores de pie estrecho pueden tener dificultades para conseguir un buen ajuste.

Mediasuela: amortiguación consistente por encima de lo llamativo

La mediasuela y la plantilla usan espuma PWRRUN+, una mezcla de TPU con un carácter ligeramente aerado y más suave. Mide una dureza Shore A de 28, clavada en la media de las mediasuelas probadas a lo largo de los años. El resultado es un buen equilibrio entre respuesta y amortiguación: no es la rodadura más suave disponible, pero sí fiable y predecible, con protección contra impactos al estilo de un entrenador premium más suave a un precio más bajo.

No es una ruptura importante respecto a la espuma de los modelos Ride y Triumph anteriores, y eso está bien. Los coches diarios deben ser fiables, consistentes y lo bastante duraderos como para aguantar el castigo mucho más allá de las 100 millas, y el PWRRUN+ cumple ese encargo. La zapatilla prima la absorción de impactos sobre el rebote puro.

Suela exterior y agarre

La goma XT-900 es resistente, con una dureza en torno a 70, y tiene un historial sólido en otras zapatillas de Saucony. Su textura rugosa y táctil mejora el agarre en carretera, asfalto y hormigón, y también se comportó bien en condiciones húmedas, superando en adherencia a suelas más lisas como la del Evo SL en superficies más resbaladizas.

Un defecto: la pintura de las zonas de mediasuela expuestas, particularmente el talón lateral y el antepié, empezó a desprenderse a principios de las pruebas. La goma queda demasiado al ras con la mediasuela, así que la espuma expuesta recibe el castigo. No se recomienda su uso en grava ni en senderos, ya que la mediasuela se deterioraría rápidamente. La durabilidad requiere vigilancia.

Aspectos a tener en cuenta antes de comprar

El desprendimiento de la pintura de la mediasuela sobre la espuma expuesta es la principal preocupación temprana de durabilidad. Los cordones elásticos y la colocación más alta de estos pueden molestar a algunos corredores, y los compradores de pie estrecho pueden encontrar complicado el ajuste a pesar de la puntera amplia. Con un precio de alrededor de £130 en Reino Unido, compite directamente con el Pegasus 41, el adidas Nova Blast 5 y el Puma Velocity Nitro 3. Algunos pueden preferir el Nova Blast 5, más suave y elástico, aunque esa rodadura más blanda puede castigar los tobillos tras cinco o seis millas para algunos corredores. Si buscas consistencia absoluta, el Ride 18 gana en ese frente.

Recomendación de compra

El Ride 18 tiene sentido para corredores que quieren una sola zapatilla que absorba los kilómetros diarios sin dramas. Es una buena alternativa si prefieres una sensación de entrenador tradicional antes que zapatillas híbridas con placa como el Zoom Fly 6 o el Endorphin Speed 4, que cuestan bastante más. La calidad de fabricación es excelente nada más sacarla de la caja, con costuras cuidadosas y un ensamblaje sólido en todo. Si tu rotación necesita un roadster estable para días suaves en lugar de un arma de tempo, esta cumple de sobra.

Conclusión

El Saucony Ride 18 no reinventa nada, y ese es en gran parte el punto. Con un peso ligeramente reducido, la amortiguación probada del PWRRUN+, un agarre fiable y un precio honesto, sigue siendo uno de los entrenadores diarios de precio medio más confiables del mercado. Revisa tus preferencias de cordado y la forma de tu pie antes de comprarlo, pero para kilómetros constantes es fácil de recomendar.