Prueba de durabilidad de las Saucony Endorphin Speed 3: 650 millas con un solo par

Introducción

Algunas zapatillas llevan una vida tranquila. Este par no. Las Saucony Endorphin Speed 3 se usaron como único calzado durante 25 días de una larga carrera multietapa a lo largo de una ruta fluvial europea, cubriendo 650 de las aproximadamente 1.830 millas totales. No hubo rotación, ni días de descanso para la espuma, ni un par de reserva para caminar por la ciudad.

Esto la convierte en una de las pruebas de durabilidad más exigentes a las que puede someterse una zapatilla de running. Aquí va cómo aguantaron las Speed 3, qué impresionó y dónde apareció finalmente el desgaste.

Especificaciones rápidas y características clave

Las Speed 3 se lanzaron a 165 libras en el Reino Unido (alrededor de 170 en otros mercados). Tienen una altura de talón de 36 mm y 28 mm en el antepié para un drop de 8 mm, y pesan 8,1 onzas (229 g).

Entre sus características clave están la espuma PWRRUN PB en la mediasuela, una base ligeramente más ancha en el antepié y una placa de nailon en S con alas, estas dos últimas heredadas de las Speed 2 para añadir estabilidad. El empeine es una malla bastante densa pero transpirable, y la suela exterior emplea goma XT-900 en zonas estratégicas para el agarre y para proteger la espuma de la mediasuela que hay debajo.

La prueba: 650 millas, un par, sin rotación

El kilometraje llegó sobre una mezcla genuina de terrenos: asfalto pesado y granulado y carreteras tipo autovía, hasta caminos fluviales pedregosos y gravosos, y algo de sendero off-road. Las temperaturas oscilaron entre 25°C y 40°C, así que la espuma y las líneas de pegamento soportaron calor sostenido además de impactos.

Los ritmos fueron desde millas de 12 minutos hasta un ritmo de unos 8:30, mayormente a velocidades lentas, con una mochila de 10 a 12 kg. Con un peso corporal de unos 78 kg, eso suponía alrededor de 90 kg de carga sobre la mediasuela día tras día.

Y peor todavía para las zapatillas: nunca se quitaban. Seis o siete horas de carrera al día, además de caminar el resto del día, significaban unas 12 horas de uso diario. La mayoría de los expertos recomienda rotar zapatillas para que la espuma de la mediasuela pueda relajarse y recuperarse entre carreras. Estas no tuvieron ese lujo.

Pisada y mediasuela: consistencia hasta las 650 millas

La mayor sorpresa fue lo poco que cambió la pisada. Desde la milla uno hasta la 650, la comodidad, la sensación bajo el pie, la respuesta de la mediasuela y la geometría de rodaje rápido se mantuvieron notablemente consistentes. No hubo una degradación temprana notable alrededor de las 300 o 400 millas, que tantas veces marca el punto donde las zapatillas amortiguadas empiezan a aplanarse.

Mirando la mediasuela directamente después de la prueba, aparte de la suciedad y el olor, hay algo de arrugamiento y marcas cosméticas menores, pero nada que parezca excesivamente comprimido. Durante cerca del 90 por ciento de las millas, la espuma PWRRUN PB no mostró degradación significativa ni impactos adicionales llegando desde el suelo.

La única señal de aviso llegó tarde. Alrededor de las 500 o 600 millas, y unos tres o cuatro días antes de cambiar a un par nuevo, apareció una sensación de ardor en la zona plantar, como si el soporte del arco se hubiera desvanecido. Las plantillas se sentían bien y la espuma no mostraba colapso evidente, así que el culpable probable es que la placa de nailon finalmente se fatigó. En cuanto se puso un par nuevo, la sensación desapareció, lo que apunta a las zapatillas y no a una lesión.

Empeine y collar del talón: casi perfectos tras 650 millas

Si se limpiara el empeine, sería difícil adivinar el kilometraje. No hay agujeros donde los dedos presionen, ni rasgaduras, ni desgarros, y solo un desgaste mínimo en los bordes. El collar del talón, un punto de fallo habitual en zapatillas de mucho kilometraje donde el roce desgasta hasta el refuerzo plástico interno, no muestra ningún daño. Las placas internas no han atravesado, y la lengüeta está igual que el primer día.

Igual de importante, no hay despegue en ningún sitio: el empeine sigue firmemente unido a la mediasuela sin señales de pelado ni fallo del adhesivo. Después de 650 millas brutales, esto es una durabilidad del empeine genuinamente impresionante.

Suela exterior: el eslabón más débil

Aquí fue donde las Speed 2 recibieron críticas, y las Speed 3 no lo han solucionado del todo. Hay un desgaste claro en las zonas de contacto del talón, donde la goma protectora XT-900 se ha desgastado y ha dejado expuesta la espuma de la mediasuela. En algunos de los caminos rotos y pedregosos, esa espuma expuesta se ha ido comiendo en la parte trasera de la zapatilla. Los puntos de contacto del agarre también se han alisado en el talón y el antepié.

En justicia, gran parte de este desgaste probablemente se acumuló al final de las 650 millas, y no es excesivo para el kilometraje y el terreno implicados. La carrera se hizo en condiciones secas a velocidades moderadas, así que incluso con el agarre desgastado no hubo problemas de tracción, y la zapatilla funcionó perfectamente bien pese al desgaste. Caminar mucho con las zapatillas también desplaza la carga hacia los talones, lo que explica parte del desgaste extra en el talón en comparación con un corredor que aterriza en mediopié o antepié.

Veredicto: durabilidad excelente con una advertencia

Es difícil poner pegas a estas zapatillas. Aguantaron todo lo que se les echó encima a lo largo de 650 implacables millas y, salvo la pérdida del soporte del arco en algún momento después de las 500 o 550 millas, todo se mantuvo excepcionalmente bien. En términos de durabilidad, esto es tan bueno como cualquier cosa en las estanterías ahora mismo, y supone una excelente relación calidad-precio a su precio de lanzamiento.

Los corredores con fuerte contacto de talón quizá quieran un poco más de goma en la suela exterior sobre el talón para proteger esa espuma de la mediasuela, y sería un ajuste sensato para la próxima versión. Para todos los demás, esperad una zapatilla que corre bien desde la milla uno hasta mucho más allá de las 500 millas.

Consejos de compra

Si buscas una zapatilla versátil para ritmo y días suaves, con una pisada con placa y reactiva, y planeas sacarle mucho kilometraje, las Endorphin Speed 3 son una elección segura. Los corredores de talón que acumulen muchas millas sobre asfalto abrasivo deberían vigilar la suela exterior después de unas cientos de millas. Si estás entre tallas o patrones de uso, ten en cuenta que esta prueba implicó un uso diario extremo, así que un corredor típico con rotación debería obtener aún más vida de un par.

Conclusión

Las Saucony Endorphin Speed 3 sobrevivieron a una de las pruebas reales más duras a las que puede someterse una zapatilla de running, con su pisada, empeine y estructura casi intactos. La mediasuela apenas se degradó, el empeine se mantuvo prácticamente perfecto, y las únicas debilidades reales fueron la pérdida del soporte del arco al final de la vida de la zapatilla y la poca cobertura de goma en el talón. Solo por su durabilidad, esta es una zapatilla que merece entrar en tu lista de candidatas.