Análisis de la Saracen Myst: una bicicleta de descenso solo mullet creada para el ritmo de la Copa del Mundo

Introducción

La Saracen Myst es la plataforma de carreras de descenso de la marca, y la última versión se ha reconstruido en torno a una decisión clara: es solo mullet, con una rueda delantera más grande y una trasera más pequeña. La bicicleta se desarrolló con aportaciones de Matt Walker, ganador de la serie de la Copa del Mundo de 2020, y se sitúa junto a una gama Saracen más amplia que cubre bicicletas de descenso, trail y saltos.

El cambio es fácil de enunciar y significativo en la práctica. La nueva Myst conserva el carácter que hizo competitiva a la bicicleta anterior y luego añade un diseño rediseñado de la suspensión trasera, más rendimiento de frenado para las pistas de carreras modernas y un cuadro concebido para ajustarse rápidamente entre mangas.

Para quién es esta bicicleta

Es, ante todo, una bicicleta de carreras de descenso. La configuración mullet se eligió después de que la anterior configuración de 29 pulgadas se usara en competición durante un tiempo y luego se comparara con una configuración de ruedas mixtas. El veredicto del corredor principal del equipo fue inmediato: la rueda trasera más pequeña no se sintió como un compromiso, con una velocidad de rodadura que igualaba a una bicicleta de 29 pulgadas a la vez que ofrecía más espacio para moverse sobre la bici y fomentaba una posición de conducción más agresiva.

Esa combinación encaja con ciclistas que quieren la capacidad de superar obstáculos y la estabilidad de una rueda delantera más grande, pero prefieren la mayor holgura, la parte trasera más compacta y una posición corporal más tolerante que ofrece una rueda trasera más pequeña. Si compites en descenso, o ruedas por bajadas empinadas y rotas donde la estabilidad al frenar y la libertad de la rueda trasera importan más que la velocidad de rodadura pura, la Myst está dirigida directamente a ti.

Desarrollo del cuadro y la suspensión

La Myst anterior utilizaba un pivote único sencillo con bieletas. La nueva bicicleta es visiblemente más compleja, y el proceso de diseño partió de una sensación más que de una hoja de cálculo: aquello que el corredor quería tener en mayor medida, seguido del trabajo de ingeniería necesario para conseguirlo.

Dos objetivos dieron forma a la configuración. El primero era reducir el peso y bajar el centro de gravedad. El segundo era la capacidad de ajuste, con piezas de bieletas que se pueden intercambiar rápida y eficientemente para cambiar el comportamiento de la bicicleta.

Esa intención de ajuste se extiende a un pequeño flip chip en la parte delantera del amortiguador, que altera la curva de la suspensión con un enfoque en el soporte a medio recorrido. En una pista como Fort William, que no es especialmente empinada y premia mantener la velocidad, el equipo utiliza más soporte a medio recorrido. En una pista empinada con grandes baches, como Val di Sole, el chip va en la otra dirección, ofreciendo menos soporte a medio recorrido para que la bicicleta se hunda más en su recorrido.

Detalles de la puesta a punto de carrera

La puesta a punto de carrera del equipo es deliberadamente firme. El corredor principal lleva cinco tokens de volumen y 93 PSI en la horquilla, un muelle de 525 en el amortiguador trasero y un peso corporal de aproximadamente 77 a 78 kilogramos. El rebote es rápido, porque la bicicleta viaja tan deprisa y golpea los baches con tal rapidez que la suspensión necesita recuperarse rápido para seguir el ritmo. Es una configuración pensada para una manga de carrera a máximo esfuerzo, no para una vuelta casual por senderos locales.

El ajuste de compresión se gestiona a través de las cinco opciones que se ofrecen a los equipos de fábrica cada temporada. El equipo actualmente utiliza la cuarta de esas cinco configuraciones, que está a un paso de la más firme disponible.

Las ruedas son un juego DT Swiss FR 1500 construido internamente en la fábrica. Los neumáticos son Maxxis Minion DHR II, un favorito de siempre que funciona bien en Fort William, donde un poco de lluvia mejora la pista al unir la grava y la arenilla y añadir agarre. Allí no se considera necesario un neumático con clavos. Cuando las condiciones se vuelven muy secas, polvorientas o sueltas sobre superficie dura compactada, un Assegai en la parte delantera se convierte en la alternativa. La configuración funciona con tubeless estándar y sin insertos, y el corredor tiene claro que una puesta a punto bien resuelta de la suspensión reduce, aunque no puede eliminar, el riesgo de pinchazos en una pista tan castigadora como Fort William.

La recogida de datos es una parte permanente del programa. Un sistema de telemetría está cableado de forma fija a un puerto en la parte delantera del tubo diagonal, con una caja montada encima y dos potenciómetros de suspensión que envían información de vuelta. El mecánico revisa los datos junto con los comentarios del corredor durante toda la práctica, y el sistema incluso se utiliza durante la clasificación, que es el primer esfuerzo a plena velocidad del fin de semana y la mejor estimación disponible de lo que exigirá una manga de carrera.

Principales fortalezas

La fortaleza más clara es la continuidad. La geometría y la eficiencia de pedaleo que hicieron que la Myst anterior gustara tanto se mantienen, así que los ciclistas que se suban a la nueva bicicleta deberían reconocer cómo se siente y cómo pedalea.

El frenado fue un objetivo de desarrollo específico, y con razón. Las pistas de la Copa del Mundo se han vuelto más rápidas y más rotas, y la bicicleta anterior recibió un trabajo significativo en esta área. El nuevo cuadro continúa ese impulso.

El enfoque solo mullet también es una fortaleza más que una limitación para el ciclista adecuado, ya que ofrece la velocidad de rodadura de una rueda delantera más grande junto con el espacio y la holgura de una rueda trasera más pequeña.

Por último, la plataforma de suspensión es verdaderamente ajustable. Las piezas de bieletas se pueden cambiar rápidamente, y el flip chip ofrece una forma sencilla, a pie de pista, de modificar el soporte a medio recorrido sin reconstruir el amortiguador.

Frenado, cabina y puntos de contacto

La bicicleta de carreras lleva frenos Shimano XTR en lugar de la opción Saint, más resistente, y el razonamiento es puramente sobre la sensación de la maneta. El corredor se apresura a señalar que el Saint es un freno excepcional en términos de potencia y que la configuración XTR tampoco carece de potencia. La preferencia se reduce a una maneta que simplemente se siente mejor en la mano.

La cabina utiliza una configuración ProTaper 35 con un manillar de 30 mm de elevación y 780 mm de ancho, una anchura que el corredor ha mantenido durante años porque resulta cómoda. Los puños ODI Longneck son una elección de siempre gracias a su rendimiento constante tanto en condiciones húmedas como secas. La altura de stack es moderada en lugar de extrema, situándose ligeramente por debajo de lo habitual en el paddock de carreras.

En los pedales, se han utilizado unidades Shimano Saint durante toda una carrera sin problemas. La tensión de las calas se ajusta al máximo, con un par de clics de aflojado solo mientras una cala nueva se asienta, lo que da una conexión muy firme, similar a la de una fijación de esquí.

Aspectos a considerar antes de comprar

La primera consideración es el formato de ruedas. La nueva Myst es solo mullet, así que los ciclistas que prefieran una configuración completa de 29 pulgadas, o que quieran llevar ruedas iguales, tendrán que buscar en otra parte.

La segunda es el enfoque de la bicicleta. La configuración descrita aquí es una puesta a punto de carrera de la Copa del Mundo: muy firme, con rebote rápido. En senderos locales o en una vuelta casual por un bike park, ese tipo de ajuste se sentiría duro, y el corredor admite que a la mayoría de la gente no le gustaría. La bicicleta de producción se entrega con sus propios ajustes, pero la plataforma está claramente construida en torno al ritmo de carrera en pistas rotas y rápidas, más que a la comodidad para todo el día.

Los pinchazos son otra realidad honesta. Fort William es famoso por ser duro con los neumáticos y las ruedas, y aunque una buena puesta a punto de la suspensión ayuda, es difícil evitar los daños por completo. Los ciclistas que ruedan por terrenos igualmente agresivos deberían presupuestar neumáticos y llantas como consumibles.

Consejos de compra

Si compites en descenso o ruedas por bajadas empinadas y exigentes y quieres una bicicleta desarrollada con comentarios directos de la Copa del Mundo, la Myst presenta un argumento sólido. La configuración mullet, las bieletas ajustables y el flip chip te dan margen para moldear la bicicleta en función de tu terreno en lugar de adaptar tu forma de montar a una configuración fija.

Piensa en las pistas que realmente ruedas antes de decidirte. Si tu terreno local es empinado y lleno de baches, la capacidad de reducir el soporte a medio recorrido y dejar que la bicicleta se hunda en su recorrido es una ventaja real. Si pasas la mayor parte del tiempo en senderos más rápidos y menos empinados donde mantener la velocidad es la prioridad, la configuración con más soporte será la que uses habitualmente.

Como la Myst es una máquina de carreras especializada, vale la pena confirmar el precio actual, las opciones de cuadro, las tallas y la disponibilidad con un distribuidor Saracen antes de hacer el pedido, y preguntar cómo se compara la puesta a punto de suspensión de serie con el ajuste de carrera firme descrito aquí.

Conclusión

La Saracen Myst es una bicicleta de descenso enfocada y con un punto de vista claro. Apostar solo por mullet fue una decisión deliberada tomada tras una comparación real, y los cambios que la acompañan —un diseño de suspensión trasera más sofisticado, un flip chip a medio recorrido, piezas de bieletas de intercambio rápido y un paquete de frenado más potente— apuntan todos en la misma dirección.

Recompensa a los ciclistas que quieren una bicicleta de carreras que puedan ajustar, y les pide que acepten que la plataforma está construida para la velocidad por encima de la comodidad. Para el ciclista adecuado en las pistas adecuadas, ese intercambio es exactamente el objetivo.