Zapatillas de running: ¿sí o no? Cuatro modelos bajo la lupa

Introducción

Cuatro zapatillas sobre la mesa de análisis esta vez: la Salomon Aero Glide, la Hoka Transport X, un lanzamiento de Asics exclusivo para Japón como es la S4, y la New Balance FuelCell SC Trainer V2. Ninguna de ellas recibe por ahora el calificativo de tesoro ni de desastre absoluto. Algunas encajarán mejor que otras en una rotación, y unas cuantas es mejor dejarlas de momento a otros analistas.

El objetivo aquí es sencillo: poner cada zapatilla bajo la lupa, revisar alturas de stack, espuma, caucho de la suela exterior y precio, y dar un veredicto honesto de sí o no sobre si merece la pena adquirirla para analizarla.

Salomon Aero Glide: un intento de super trainer

La Aero Glide de Salomon parece el intento de la marca por ofrecer una auténtica super trainer, y un stack de 37 mm en el talón respalda esa idea. La entresuela utiliza la Energy Foam de Salomon, que se sitúa en la parte más blanda y mullida del espectro, y el drop de 10 mm completa unas especificaciones bastante convencionales. El peso se queda en 254 gramos en la talla estándar de la muestra, lo que lo sitúa aproximadamente donde debería estar una zapatilla ligera de entrenamiento. Nadie quiere una zapatilla pesada y, aunque el peso no es decisivo en una zapatilla de entrenamiento, una base ligera para entrenar siempre se agradece.

El upper se parece mucho al sello de identidad de Salomon: una malla muy flexible en la zona de los dedos con una sección de talón más construida y acolchada. La copa del talón parece notablemente más alta de lo que sugieren esos 37 mm especificados. Esta configuración resultará familiar a quien haya probado super trainers recientes como la Superblast o la Puma Magnify Nitro 2.

Lo que realmente atrae aquí es el caucho de la suela exterior Salomon Contagrip. Durante el otoño y el invierno, en rutas locales húmedas y sucias, una mala tracción puede volver una zapatilla sencillamente inservible, y un terreno variado exige un agarre razonable. Eso podría ser una ventaja real.

Con un precio cercano a 150, resulta algo más cara que la Boston 12 y se acerca en precio a la Triumph 21 o a la Magnify Nitro 2, con la Puma algo más barata.

Veredicto: no, al menos por ahora. La saturada rotación de super trainers influye, pero la razón principal es querer más información sobre la propia Energy Foam antes de decidirse. Esta se queda en segundo plano para ver qué opinan otros analistas.

Hoka Transport X: un crossover que enciende las alarmas

De entrada, la Transport X enciende las alarmas. Se presenta como un modelo para running, caminar y lifestyle, y ese posicionamiento crossover desconcierta. Mucha gente lleva zapatillas de running sin correr con ellas y, sinceramente, puedes usar cualquier zapatilla para lo que quieras. El escepticismo empieza con la idea de construir una zapatilla específicamente en torno a esa mezcla.

El problema mayor: una placa de carbono, y además bifurcada. Cuesta imaginar algo peor que caminar sobre una placa de carbono. La entresuela supercrítica de arriba le da a la zapatilla un aspecto algo parecido a una zapatilla de running de On, mientras que la sección de caucho frontal y entresuela recuerda a una Converse o a unas Adidas Superstar. Es toda una mezcolanza de usos, y está claro que atrae a amplias capas de usuarios casuales que se suben al carro de la tecnología de nube.

Curiosamente, hay otro modelo Transport en la web de Hoka que cuesta unos 40 libras menos. A 160, esto parece un castigo severo para el bolsillo. Casi con seguridad hay mejores zapatillas de entrenamiento sin placa de carbono y, si la zapatilla es solo para moverse por casa durante el día, podrías ahorrarte algo de dinero. Los detalles reflectantes también son cuestionables; una chaqueta reflectante, un gorro o un frontal cumplen mejor esa función.

Veredicto: un no rotundo a la Transport X. Como zapatilla comodín para todo podría funcionar a algunas personas, pero no entra en la rotación.

Asics S4: la zapatilla de competición exclusiva de Japón que merece la pena seguir

La S4 solo está disponible en Japón desde el Maratón de Tokio de este año, pero hay razones crecientes para creer que ahora es más probable un lanzamiento al resto del mundo. Solo eso ya justifica un análisis en condiciones. En la entresuela lleva la Flight Foam Turbo de Asics, y la zapatilla guarda cierto parecido con la MetaSpeed Sky original de hace unos años. En Japón tiene un precio similar al de la Asics Superblast, que ha sido una de las zapatillas del año hasta ahora.

Al parecer, el nombre S4 responde a speed, stability, safety y sub-4, lo que apunta a que la zapatilla está ajustada para intentos de maratón por debajo de 4 horas. Podría ser una opción sólida para corredores que no quieren pagar el precio completo de la MetaSpeed Sky Plus o la Edge Plus pero sí quieren una zapatilla de competición verdaderamente ligera. La clave para ello es una superficie más ancha que la de la serie MetaSpeed Sky original, con anchura extra en el talón y la zona del arco, lo que puede hacerla más utilizable para quienes aterrizan con el talón, una proporción muy grande de corredores.

El upper emplea una malla similar a la de los modelos actuales, con cordones perforados incluidos, y cuenta con una placa de carbono de longitud completa para ese carácter más rápido, propio de los días de velocidad. Quizá el detalle más interesante: el caucho se extiende hacia atrás, dentro y alrededor del talón, algo que rara vez se ve en zapatillas recientes. Para una opción de competición, eso podría resolver una de las mayores quejas sobre las super zapatillas, en las que las espumas de retorno de energía se destrozan gravemente en la zona del retropié. La S4 podría ofrecer algo más de longevidad. Se muestran dos combinaciones de colores: verde hazard y blanco, y rosa diva y blanco, con la versión rosa como favorita.

Veredicto: un sí firme, siempre que llegue a lanzarse fuera de Japón. Si Asics mantiene el precio, podría ser una opción excelente para corredores que quieren más anchura bajo la plataforma de aterrizaje, y parece una mejora significativa respecto a la Magic Speed 3.

New Balance FuelCell SC Trainer V2: pagar más por menos

La FuelCell SC Trainer V2 ha generado muchas peticiones de análisis, así que merece la pena zanjarla como es debido. El punto conflictivo es el precio: 209 libras es una cantidad colosal para apostar por una zapatilla que no parece sensiblemente mejor que la V1. Otras reseñas apuntan en la misma dirección.

La espuma FuelCell de la V1 es uno de esos materiales de entresuela muy compresivos. Sí, había una placa de carbono y un enorme stack en el talón, pero no había mucho retorno de energía que lo justificara. Funcionaba como una zapatilla aceptable para días de recuperación, pero ¿quién necesita una placa de carbono en una zapatilla de recuperación? Y en la V2 el stack del talón aparentemente se ha reducido, así que pagas más por menos. FuelCell tampoco impresionó en la RC Elite 2, y la FuelCell Rebel 2 se sentía como una versión recortada de la Invincible Run.

El caucho de la suela exterior de la V1 no era gran cosa, con zonas de caucho que parecían casi embutidas en la espuma de la entresuela. Peor aún, la enorme cavidad recortada acumulaba cantidad de residuos y suciedad en rutas locales, lo que hacía la zapatilla totalmente inservible sobre piedras sueltas y grava.

Con 228 gramos (10 onzas) en la talla de la muestra, pesa más que un par de Asics Superblast en una talla UK 11, y además cuesta 20 libras más que esa zapatilla. Una placa más toda esa espuma blanda es difícil de justificar a precio de zapatilla de entrenamiento para competición. Una mejora real: el sistema de cordones ha cambiado, con algunos ojales más, lo que resuelve un problema real de la V1.

Veredicto: un no contundente a la SC Trainer V2. Menos espuma, un agarre de suela exterior mediocre y ese precio simplemente no cuadran.

Consejos de compra generales

Si quieres una super trainer ahora mismo, la Salomon Aero Glide es la incógnita que merece la pena esperar, sobre todo si corres por terrenos mixtos húmedos y sucios donde Contagrip podría destacar. Si compites y quieres algo más ligero y duradero que la típica super zapatilla, la Asics S4 es la que hay que seguir de cara a un lanzamiento más amplio. La Hoka Transport X solo tiene sentido si de verdad quieres una única zapatilla crossover para todo, y de la New Balance FuelCell SC Trainer V2 es mejor pasar salvo que el precio baje significativamente.

Conclusión

Un sí y tres no en esta ronda, pero eso no cuenta toda la historia. La Asics S4 podría ser uno de los lanzamientos más interesantes del año si sale de Japón. La Aero Glide merece paciencia hasta que aparezcan más datos sobre la espuma. La Transport X y la SC Trainer V2, mientras tanto, piden mucho dinero por compromisos que zapatillas mejores o más baratas evitan.