Bicicletas de carretera a punto de renovarse: seis modelos por los que merece la pena esperar

Introducción

Las bicicletas de carretera no cambian cada año, pero varios modelos actuales han llegado al punto de su ciclo de vida en el que se espera una nueva generación. Si una de ellas está en tu lista corta, puede merecer la pena esperar unos meses, porque a nadie le gusta comprar una bicicleta y ver aparecer un modelo revisado días después.

Las seis bicicletas que aparecen a continuación son las que tienen más probabilidades de recibir una actualización en los próximos 12 meses. Algunas son casi seguras, una o dos son una auténtica moneda al aire, y cada una tiene un conjunto claro de aspectos que una nueva versión probablemente mejoraría.

Qué importa cuando llega un nuevo modelo

A lo largo de la generación actual de bicicletas de carretera, se repiten algunos temas.

El guiado interno de cables se ha convertido en lo habitual en todo lo que está por encima del nivel de entrada, y los cables externos son ahora la crítica más común a un cuadro por lo demás excelente. Los cockpits de carbono de una pieza van justo detrás, normalmente en la versión tope de gama, con un diseño de dos piezas más ajustable en las gamas inferiores.

El peso del cuadro es el segundo tema. Muchos modelos actuales se sitúan entre 850g y 1,200g, mientras que los cuadros más recientes se han acercado a 700g o menos. El tercero es la holgura para neumáticos: 28mm fue en su día el estándar de competición, y 32mm a 35mm es ahora habitual en bicicletas de endurance y all-road, con anclajes para guardabarros cada vez más esperados en cualquier bici pensada para rodar todo el año.

La geometría también importa. Las bicicletas de carreras se están volviendo ligeramente más relajadas, las de endurance cada vez más deportivas, y eso deja un amplio término medio donde en realidad se mueve la mayoría de los ciclistas.

Por último, la silueta. Las bicicletas aero modernas se parecen cada vez más entre sí, así que una forma de cuadro distintiva se ha convertido en una ventaja de marketing en sí misma. Una marca que consigue que su bicicleta destaque en un grupo tiene una razón real para hacerlo.

Trek Emonda SLR

La Emonda SLR es la polivalente ligera de Trek, y ha ido ganando toques aerodinámicos de forma constante: guiado interno en la parte delantera, manillar y potencia de una pieza, y perfiles de tubo con forma aero, todo ello manteniendo bajo el peso del cuadro. El modelo actual llegó durante la pandemia, lo que lo convierte en un fuerte candidato a ser reemplazado, y ya se han visto prototipos en competición.

El cambio más probable es el diseño del tubo vertical IsoFlow heredado de la Madone, reducido para la Emonda. Ese recorte da a la mitad trasera del cuadro un quiebro muy distintivo. En la Madone solo vale unos pocos vatios, y la mayor parte de la ganancia aero de esa bici vino del nuevo cockpit más que del agujero, así que aquí el atractivo tiene tanto que ver con una silueta reconocible como con la velocidad pura.

Dos cosas importarían más a la mayoría de los ciclistas. La primera es el peso: la Emonda SLR ya no es la bicicleta más ligera de su clase. La segunda es la versión SL, más asequible, que supera los 1,000g y sale mal parada frente a una Giant TCR o una Specialized Tarmac de gama media. Una SL más ligera sería un movimiento realmente bienvenido.

Giant TCR Advanced

Una nueva TCR Advanced es casi una certeza. Giant ya ha reemplazado su aero Propel y su endurance Defy en los últimos dos años, y ambas incorporan características que la TCR actual, lanzada en 2020, no tiene.

La mejora más clara sería el guiado interno. Los cables externos son la queja más común sobre la bici actual, así que un manillar y potencia de carbono de una pieza en la SL tope de gama, más un conjunto de dos piezas más ajustable en las versiones de gama media y de entrada, es la dirección obvia.

El peso es el otro objetivo probable. El cuadro SL ronda los 750g y el de gama media unos 860g, así que recortar de 50g a 100g alinearía la TCR con los cuadros de carreras más ligeros y le daría una separación más clara respecto a la ahora más ligera Propel. Eliminar el mástil de sillín del modelo SL, un diseño que algunos ciclistas detestan activamente, también sería una simplificación sensata.

Nada de eso cambia lo fundamental. La TCR ya es una muy buena bicicleta de carreras, y precisamente por eso la lista de cambios probables es tan corta.

Cannondale CAAD13

El aluminio no recibe mucha atención, pero la línea CAAD tiene una larga historia y una sólida reputación, desde la CAAD8 hasta la CAAD10 y la CAAD12. La CAAD13 llegó en 2019 con influencias aero tomadas de la SuperSix Evo de carbono, y no ha resonado con tanta fuerza como los modelos anteriores.

Una CAAD14 sería bienvenida por tres razones: rendimiento, sostenibilidad y precio. El carbono se lleva una gran parte del coste de una bicicleta de carreras moderna, así que un cuadro de aluminio deja más presupuesto para un montaje realmente de alta gama.

La lista de deseos es práctica. Una holgura para neumáticos de 32mm o 35mm la convertiría en un cruce entre carretera y all-road, los anclajes para guardabarros la convertirían en una opción para todo el año, y un cuadro más ligero ayudaría: la CAAD13 ronda los 1,200g, mientras que la CAAD10 estaba más cerca de los 1,000g. Una bicicleta de aluminio construida lo más ligera y elegante posible, con un equipo de competición de primer nivel, sería una propuesta realmente emocionante.

Scott Addict RC

La Addict RC se lanzó en 2019 como modelo 2020, lo que la convierte en uno de los cuadros de carreras más antiguos que siguen a la venta. Sigue siendo una muy buena bicicleta, pero la aerodinámica y los pesos de los cuadros han avanzado considerablemente.

El cambio principal sería el peso. Con unos 850g, el cuadro actual es más pesado que una SuperSix Evo, una Tarmac o una TCR, y Scott tiene el pedigrí para bajarlo hacia los 700g. La Addict fue en su día una de las bicicletas más ligeras jamás fabricadas, así que la experiencia está claramente ahí.

La aerodinámica es la segunda área. La Addict ya parece rápida, con guiado interno y cockpit de una pieza en las versiones tope de gama, y los recientes cambios de reglas en torno a las dimensiones del pedalier y del tubo de dirección dan a los diseñadores más margen de trabajo. La plataforma Foil ofrece una plantilla probada de la que tomar ejemplo.

La holgura para neumáticos es la tercera. La bici actual admite como máximo 28mm, mientras que muchos ciclistas ahora usan 30mm o 32mm incluso en bicicletas de carreras, aceptando el confort extra con poca penalización en velocidad.

Specialized Aethos

La Aethos es la entrada menos segura de esta lista. Se lanzó en 2019, pero ya es extremadamente ligera y hace casi todo lo que un ciclista no competitivo quiere de una bicicleta de carretera, así que Specialized podría simplemente dejarla en la gama sin cambios.

Si llega una nueva versión, hay dos direcciones. La primera es perseguir aún más el peso, lo que es un ejercicio de ingeniería interesante pero cambia poco para la mayoría de los compradores. La segunda, y más útil, es construir una Aethos dirigida a quienes realmente la compran: holgura para neumáticos de 35mm o 38mm, y una geometría lo bastante relajada como para situarse entre una Tarmac y una Roubaix en lugar de replicar la bici de carreras.

Eso convertiría la Aethos en una máquina all-road ligera y sencilla en el espíritu de la Crux, que es más ligera y simple que el modelo específico de gravel. Una tercera opción, añadir formas de tubo aero y guiado interno, iría contra el espíritu de la plataforma, aunque modernizaría el aspecto y reduciría la brecha visual con los cuadros más recientes.

Cervélo Caledonia

Las bicicletas de endurance tuvieron un año fuerte, con nuevos modelos llegando de varias marcas importantes, lo que convierte la Caledonia en una candidata razonable a una actualización. Se lanzó en 2020, así que no es antigua, pero las probabilidades están más o menos igualadas.

La holgura para neumáticos es el cambio más probable. La bici actual admite hasta 34mm, mientras que los modelos de endurance más recientes son considerablemente más generosos, así que pasar al menos a 38mm abriría la puerta a guardabarros y a un uso ligero de gravel, y daría a Cervélo margen para empujar la Áspero más hacia el sector del gravel.

El peso es el segundo objetivo. El cuadro Caledonia más ligero ronda los 950g y el modelo inferior justo por encima de los 1,000g, mientras que las bicicletas de endurance más ligeras ya están cerca de los pesos de las de carreras. Recortar unos cientos de gramos la haría más deportiva.

La geometría también podría cambiar. La Caledonia es más relajada que una bici de carreras pero más rápida que muchas de endurance, así que estirar ligeramente el stack, el reach y la distancia entre ejes encajaría bien con el cicloturismo deportivo y las marchas gran fondo.

Consejos generales de compra

Si estás cerca de comprar una de estas bicicletas, la decisión se reduce a cuestión de momento y temperamento.

Espera si el modelo que quieres es una de las casi certezas y los cambios esperados abordan algo que realmente te importa, ya sea el guiado interno en la TCR, una Addict RC más ligera o una mayor holgura para neumáticos en la Caledonia. Esperar no cuesta más que unos meses sin rodar.

Compra ahora si la bici actual ya te encaja bien y está rebajada, o si los cambios rumoreados no tocan tus prioridades. Una bicicleta que te ajusta bien y que disfrutas esta temporada vale más que un cuadro marginalmente más ligero que disfrutarás la próxima temporada.

Para quien simplemente quiere una bicicleta de carretera fiable y no persigue el cuadro más nuevo, la generación actual sigue siendo una gran elección. La geometría, el ajuste y la holgura para neumáticos afectan mucho más al disfrute diario que unos pocos gramos.

Conclusión

De las seis, la Emonda SLR, la TCR Advanced y la Addict RC parecen las más propensas a ser reemplazadas, la CAAD13 y la Aethos merecen seguimiento, y la Caledonia es una moneda al aire. Ninguna de las versiones actuales es una mala bicicleta, y esa es la conclusión útil: una actualización es una razón para mirar el calendario, no una razón para evitar comprar por completo.