Repaso tecnológico de bicicletas de carretera: siete lanzamientos recientes que merecen una mirada más atenta

Introducción

El nuevo hardware para ciclismo de carretera suele llegar por oleadas, y la más reciente ha sido inusualmente variada. Hay un potenciómetro muy esperado de uno de los fabricantes de componentes con más historia del deporte, una gama de ruedas renovada dirigida a ciclistas que quieren más velocidad sin gastar cinco cifras, y un cuadro de competición de décima generación que redefine discretamente lo que puede ser un todoterreno ligero.

También está el extremo más extraño del espectro: un sistema de medición aerodinámica en tiempo real que hasta ahora pertenecía principalmente a los túneles de viento, una colección de relojes suizos que toma prestadas sus esferas de la época dorada del ciclismo, y una flota policial de bicicletas de carreras italianas que plantea más preguntas que respuestas.

Este recopilatorio cubre siete lanzamientos que merece la pena conocer. Algunos son compras sencillas, otros son señales de hacia dónde se dirige el deporte, y uno o dos son simplemente interesantes de seguir.

Cómo evaluamos estos lanzamientos

Analizamos cuatro aspectos: qué es realmente nuevo, cómo encaja en una necesidad real de conducción, qué afirman las cifras y qué sigue sin demostrarse. Cuando una cifra es una afirmación del fabricante, la tratamos como tal y no como un resultado medido. Cuando el precio no estaba confirmado, lo indicamos.

Colnago V3Rs: pintura de flota policial, ADN de bici de carreras

La Policía de Dubái ha añadido una flota de bicicletas de carretera Colnago V3Rs con pintura personalizada, acabadas para coincidir con los esquemas de pintura de los coches patrulla del cuerpo. El departamento es bien conocido por contar con una flota inusual de superdeportivos, así que las bicicletas encajan en un patrón familiar de equipamiento visible y orientado a la imagen.

La elección de la V3Rs en lugar de la más reciente V4Rs es notable para cualquiera que siga de cerca la gama de Colnago, ya que la V3Rs es la más antigua de las dos plataformas. No se han compartido detalles sobre el equipamiento de ciclismo que acompaña a las bicicletas, algo que importa tanto como el cuadro a la hora de cubrir terreno rápidamente.

Para la mayoría de los ciclistas esto es una curiosidad más que una señal de compra. La conclusión es más sencilla: la V3Rs es un cuadro de carreras Colnago probado que sigue especificándose para flotas de alto perfil, y sigue siendo una opción creíble para un ciclista que quiere una clásica bicicleta de carreras italiana.

Campagnolo Super Record Wireless Power Meter: por fin aquí

Campagnolo ha lanzado un potenciómetro para su grupo Super Record Wireless, un producto que se insinuó cuando se lanzó el grupo y que ha tardado mucho en llegar. La unidad se sitúa en el lado de transmisión de la biela.

Las cifras destacadas son una precisión de más o menos 1%, una biela de carbono hueca con eje de titanio y un peso declarado de 656 g para una longitud de biela de 172,5 mm con platos 29/45. Las longitudes de biela disponibles son 170 mm, 172,5 mm y 175 mm. Para ponerlo en contexto, las bielas Dura-Ace comparables se citan entre 685 g y 696 g, mientras que la SRAM Red ronda los 570 g para una biela de 175 mm con platos 48/35. Los pesos de las bielas nunca son una comparación perfecta, porque las opciones de desarrollo y los tamaños de plato difieren entre marcas.

La batería es recargable y reemplazable, se carga mediante un cable magnético que se adhiere a la cara exterior del plato exterior y utiliza el mismo cargador que el grupo Super Record Wireless. La autonomía declarada es de cinco semanas por carga, basada en una semana de 500 km de ciclismo a 20 °C.

Hay dos cosas que conviene señalar antes de comprar. El potenciómetro es un coste adicional sobre un grupo ya de por sí caro, y el precio no se confirmó en el lanzamiento. La precisión en condiciones reales y la limpieza con la que la unidad se integra con la app My Campy son las dos áreas que decidirán si justifica el desembolso.

Hunt Carbon Disc Wheels: velocidad sensata por menos

Hunt ha renovado su gama Carbon Disc, antes conocida como gama Carbon Aero Disc. Las cifras destacadas son una anchura interna de llanta de 22 mm que admite neumáticos desde 25 mm hasta 50 mm, y una anchura externa de 30 mm. Esa variedad de neumáticos hace que las ruedas sean inusualmente flexibles en configuraciones de carretera, resistencia y gravel ligero.

Las llantas tienen gancho en lugar de ser sin gancho, algo que muchos ciclistas siguen prefiriendo. Los radios son de triple conicidad, el buje de rueda libre ofrece 36 dientes y 10 grados de acoplamiento, y la gama está disponible en perfiles de 30 mm, 40 mm y 50 mm con pesos declarados de entre aproximadamente 1.433 g y 1.464 g.

Lo que se sacrifica en comparación con lo más alto del mercado son, sobre todo, los radios de carbono y una anchura interna ligeramente más estrecha que la de las llantas más rápidas. En la práctica, es un intercambio razonable. El precio parte de alrededor de 779 £ o 979 $ para el perfil de 30 mm, lo que sitúa la gama firmemente en territorio de mejora para ciclistas con ruedas de serie, más que en el segmento de superruedas. El acoplamiento es un poco más lento que el de los bujes premium, aunque es poco probable que la mayoría de los ciclistas lo note en una salida con el club.

Body Rocket: retroalimentación aerodinámica en tiempo real

Body Rocket se describe como el primer y único sistema de medición de la fuerza de resistencia aerodinámica en tiempo real. Utiliza cuatro sensores en los puntos de contacto de la bicicleta, incluido uno en la potencia y otro en el sillín, junto con un sensor de velocidad del aire situado en la parte delantera. Al combinar la velocidad del aire con la fuerza que la resistencia del aire aplica al ciclista, el sistema calcula un valor de CdA.

El sistema se desarrolló inicialmente para su uso en contrarreloj, y ahora lo utiliza el triatleta olímpico Christian Blumenfeld en una Giant Propel, ya que las bicicletas de carretera están presentes en la competición de triatlón. El atractivo es práctico: el tiempo en túnel de viento es caro, y es habitual pagar alrededor de 1.000 $ por hora una vez contabilizados ingenieros e instalaciones. También está limitado por el tiempo, porque una sesión corta dificulta desarrollar una sensación para una posición, y pequeños movimientos de la cabeza o los hombros pueden cambiar significativamente las cifras.

Entrenar con cifras de resistencia en vivo ofrece un bucle de retroalimentación constante y la capacidad de fallar rápido, probando muchas posiciones en lugar de adivinar. El sistema no es algo que la mayoría de los ciclistas pueda adoptar hoy. La pregunta más interesante es con qué rapidez este tipo de medición se reducirá e integrará en las bicicletas de carretera normales durante los próximos cinco a diez años.

Bravur Team Heritage: historia del ciclismo en la muñeca

Bravur, una marca sueca de relojes, ha lanzado una colección Team Heritage de tres relojes cuyas esferas se inspiran en maillots icónicos de equipos ciclistas. Los diseños hacen referencia a equipos del pasado del ciclismo, incluido el conjunto en el que corrió Raymond Poulidor, y la conexión con el deporte va más allá del color.

Los detalles incluyen un 13 invertido en la esfera, un logotipo Team Heritage en la tapa trasera y un movimiento automático suizo. Uno de los tres tiene una esfera negra y amarilla con dos niveles de profundidad. Cada reloj se entrega en una bolsa de manillar Team Heritage de cuero auténtico, que hace las veces de embalaje y puede usarse en la bicicleta.

Esa bolsa es un estuche de cuero tipo concha y no es especialmente impermeable, así que encaja mejor en una salida de café con buen tiempo que en el desplazamiento diario. La colección es un pequeño y bien pensado guiño a la cultura ciclista, y atraerá sobre todo a ciclistas que ya conocen los equipos a los que hacen referencia las esferas.

Giant TCR: refinamiento de décima generación

La décima generación de la Giant TCR es un lavado de cara más que un rediseño en apariencia, con la mayoría de los cambios ocultos bajo la pintura. Giant afirma que el nuevo conjunto de cuadro es un 10% más ligero, 5 vatios más rápido y ligeramente más rígido que la novena generación. El peso declarado del conjunto de cuadro es de 690 g sin pintura, 75 g menos que antes. También se afirma una eficiencia total del sistema 12 vatios más rápida, que abarca el cuadro más todo lo que va unido a él, no solo el cuadro. Los cables y manguitos integrados en la parte delantera contribuyen a ello.

La TCR ahora está más cerca que nunca de la Propel: solo 155 g más ligera y 5 vatios más lenta. La propia planificación de producto de Giant ha reconocido la cuestión de cuándo podrían converger las dos plataformas. Como montaje completo, la TCR pesa alrededor de 6,4 kg, frente a unos 6,23 kg de una S-Works Aethos con Dura-Ace.

Parte de la historia es la fabricación. Giant posee sus fábricas en Taiwán y ha pasado de cortar piezas de fibra de carbono con láser a un proceso de corte con cuchilla en frío, que evita exponer el material a un calor excesivo. Los precios van desde 3.200 $ o 2.699 £ para un montaje mecánico 105 de 12 velocidades hasta alrededor de 12.500 $ o justo por debajo de 12.000 £ para el modelo insignia.

Cadex Max 40: ligera, rígida e integrada

El juego de ruedas Cadex Max 40 equipa el montaje insignia de la TCR, y está disponible en el mercado secundario por alrededor de 3.500 £. La construcción es inusual: la pestaña del buje es integral a los radios, lo que ayuda a reducir el peso y aumentar la rigidez.

El peso declarado ronda los 1.200 g, lo cual es muy ligero para un juego de ruedas de carretera. Esa combinación de bajo peso y alta rigidez es lo que da carácter al montaje insignia, y es la parte del conjunto que más destaca en la carretera. La contrapartida es que un diseño integrado de radio y pestaña deja poco margen para una reparación económica si se daña un radio.

Consejos de compra

De los siete, dos son compras sencillas para el ciclista adecuado. La gama Hunt Carbon Disc es la recomendación más fácil: llantas con gancho, una versátil anchura interna de 22 mm, tres perfiles y un precio que parte de alrededor de 779 £ o 979 $. Si llevas ruedas de serie y quieres un salto significativo sin el dinero de unas superruedas, ese es el punto de partida sensato.

La Giant TCR es la otra opción clara, con un abanico de precios que va desde un montaje mecánico 105 hasta un modelo insignia. Los ciclistas que quieran la versión más ligera y rígida deberían fijarse en la parte alta de la gama, mientras que la mayoría de los ciclistas obtendrá la mayor parte de la experiencia más abajo en la línea.

Los productos restantes son más especializados. El potenciómetro de Campagnolo tiene sentido si ya usas Super Record Wireless y quieres integración nativa, pero el precio y la precisión en condiciones reales siguen siendo incógnitas. Las ruedas Cadex Max 40 recompensan a los ciclistas que quieren el montaje más ligero posible y pueden aceptar las implicaciones de reparación. Body Rocket es una herramienta de entrenamiento para atletas que persiguen el detalle aerodinámico más que una mejora para el consumidor. Los relojes Bravur Team Heritage y la flota policial de Colnago V3Rs son, de distintas maneras, cuestión de entusiasmo más que de necesidad.

Conclusión

Este lote de lanzamientos muestra una categoría con buena salud: cuadros más ligeros, ruedas de precio medio más capaces y herramientas de medición que salen del túnel de viento y llegan a la carretera. Las compras más seguras son las que tienen casos de uso claros y precios confirmados, mientras que los productos más experimentales merecen seguimiento a medida que la tecnología madura. Si vas a mejorar tu equipo esta temporada, empieza por ruedas o un cuadro que se ajuste a cómo montas realmente, y trata el resto como extras opcionales.