Análisis de la Ridley Astra RS: una bici de gravel de competición rígida y aerodinámica hecha para la velocidad

Introducción

Ridley es una marca belga con profundas raíces en las bicis de carreras, y la Astra RS es su bicicleta de gravel de competición más nueva y rápida. Se une a la Kanzo Adventure y la Kanzo Fast para formar una nueva familia de modelos de gravel, y todo el grupo está orientado a la élite de la competición, ese tipo de eventos largos y rápidos en los que cubrir terreno deprisa importa más que llevar equipaje.

El diseño toma mucho de la bicicleta de carreras de carretera Falcon RS. Hay un tubo de dirección profundo, una corona de horquilla que fluye hacia el tubo diagonal, una caja de pedalier sobredimensionada y tirantes traseros bajos para liberar espacio para neumáticos y bielas. El cableado es totalmente interno en este modelo, y la parte delantera usa un manillar y potencia estrechos de una pieza, un detalle que cambia algo de agilidad de dirección por una posición más compacta y aerodinámica. Detrás hay una tija de sillín de perfil D.

La bici que analizamos aquí es la versión RS tope de gama, equipada con grupo SRAM Red AXS Explore, ruedas anchas de carbono, neumáticos de 47mm y sillín impreso en 3D. En la báscula pesó 7.6kg en talla mediana y sin pedales, lo que es ligero para una bici de gravel con neumáticos tan anchos.

Para quién es la Ridley Astra RS

Esta es, ante todo, una bici de carreras. Los ciclistas que se alinean en eventos de gravel rápidos, o que simplemente quieren rodar por sus senderos locales a toda velocidad, son el público natural. El manillar estrecho y la posición estirada sobre las manetas llevan el cuerpo a una forma compacta y aerodinámica, y el cuadro mantiene la trayectoria con una estabilidad notable, justo lo que quieres en un grupo rápido sobre superficies sueltas.

Ridley también ofrece el modelo Essential, que usa las mismas formas de cuadro y la misma holgura para neumáticos, pero con fibra de carbono de menor calidad, lo que eleva el peso del cuadro hasta alrededor de 1,000g. El cuadro RS está por debajo de 900g. El Essential cambia la tija aerodinámica de perfil D por una redonda, un detalle realmente útil porque abre la puerta a una tija estándar o una tija de suspensión. Para los ciclistas que quieren la misma geometría y holgura sin el precio de gama alta, esa versión merece un vistazo.

Principales fortalezas

Cuadro aerodinámico y geometría de competición

La Astra RS es una de las bicis de gravel más aerodinámicas disponibles. Cada forma de tubo proviene de la Falcon RS, desde el tubo de dirección profundo y el quiebre donde la corona de la horquilla se une al tubo diagonal hasta la caja de pedalier sobredimensionada y los tirantes traseros bajos. El manillar y la potencia estrechos de una pieza completan el conjunto y hacen que la bici se sienta rápida en cuanto te subes a ella.

También hay una bolsa de cuadro opcional desarrollada con Apidura en un túnel de viento, disponible más adelante este año. Se atornilla a tres anclajes del cuadro y actúa eficazmente como un carenado aerodinámico, un concepto similar a la bolsa opcional que Canyon ofrece en la Grail.

Holgura para neumáticos y gomas anchas

La holgura para neumáticos es donde esta bici presenta su argumento práctico más fuerte. Con un montaje de un solo plato hay espacio para neumáticos de hasta 52mm, e incluso con desviador delantero montado la holgura solo baja a 47mm. La bici se entrega con neumáticos de 47mm. En comparación, una Canyon Grail está limitada a 42mm, una diferencia significativa dado lo rápido que las carreras de gravel han avanzado hacia gomas más anchas.

El cuadro también está construido en torno a esa anchura, con tirantes traseros bajos que crean espacio tanto para el neumático como para la biela. Para los ciclistas que ya han pasado a 45mm y quieren ir más anchos sin subir a una bicicleta de montaña, esta es una de las razones más claras para considerar la Astra RS.

Aspectos a considerar antes de comprar

Sensaciones de marcha y rigidez

La Astra RS es una bici muy rígida. Incluso con neumáticos de 47mm a presiones bajas de alrededor de 20 psi, la marcha se mantiene firme, y la roca expuesta a velocidad puede resultar sacudidora. No es tan suave como una Giant Revolt o una Enve MOG, a pesar de que los neumáticos anchos sugieren lo contrario. Si la comodidad en terreno irregular y suelto es una prioridad, conviene saberlo antes de decidirse.

El manejo también refleja el enfoque de competición. En línea recta la bici es estable y sólida como una roca, manteniendo su trayectoria por surcos estrechos con muy poca intervención. En los giros, especialmente cuando se va sobre las manetas, la dirección se siente pesada y lenta, y la agilidad es limitada. El manillar en sí tiene una forma agradable, con curvas superiores retrasadas, una apertura útil en las caídas y cinta con buen agarre, y el ajuste funcionó bien para un ciclista de 181cm en talla mediana con un tubo horizontal efectivo de aproximadamente 56cm.

Anclajes, versatilidad y precio

La versatilidad está deliberadamente limitada. No hay anclajes en la horquilla ni anclajes para guardabarros, así que la carretera invernal y el bikepacking cargado no forman realmente parte del plan. Ridley orienta a los ciclistas hacia la Kanzo Adventure para eso. Lo que sí tienes es un anclaje en el tubo horizontal con una cubierta cuidada para mantener el perfil suave, una tercera posición para portabidón y tres anclajes en el tubo diagonal que pueden montarse más abajo o más arriba según se instale o no la bolsa de cuadro. La cubierta no está igualada al color del cuadro, lo que parece un pequeño detalle pasado por alto.

El precio es la otra consideración. La gama empieza en torno a €3,300 para el modelo Essential, mientras que la RS probada aquí se sitúa en lo más alto. Frente a rivales de venta directa como la Canyon Grail, la misma especificación cuesta notablemente más, y se sitúa unos €700 por encima de una Trek Checkmate con un grupo comparable, aunque queda por debajo de una BMC Kaius.

Consejos de compra

La Astra RS tiene más sentido para un ciclista cuya prioridad es la velocidad pura en gravel. Si tu calendario incluye carreras de gravel rápidas, o tus senderos locales son lo bastante suaves como para premiar un cuadro rígido y aerodinámico, esta bici rinde de una forma que pocos competidores pueden igualar, sobre todo con 52mm de holgura para neumáticos en un montaje 1x.

Si quieres una sola bici para competir, para kilómetros de carretera en invierno, para llevar guardabarros y para algún que otro viaje cargado, los anclajes ausentes te frustrarán, y una opción más versátil como la Enve MOG o la Kanzo Adventure probablemente encaje mejor. Para los ciclistas que quieren la geometría y la holgura sin el montaje de gama alta, el modelo Essential con su tija redonda y su menor penalización de peso en el cuadro es el punto de partida más inteligente. Decide cuál de esos dos ciclistas eres, y la elección se vuelve sencilla.

Conclusión

La Ridley Astra RS es una impresionante bici de gravel de competición centrada en la velocidad. Aporta un desarrollo aerodinámico genuino procedente del lado de carretera de la gama, ofrece una holgura para neumáticos líder en su clase y mantiene su trayectoria de maravilla a buen ritmo. También es rígida, cara en comparación con varios rivales y escasa en puntos de anclaje para cualquier cosa que vaya más allá de competir y rodar rápido. Para el ciclista adecuado, esas concesiones son exactamente el objetivo.