Análisis del sillín y la potencia con suspensión de Redshift: mejoras de confort para bicicletas de carretera

Introducción

La suspensión es estándar en las bicicletas de montaña desde hace décadas y ahora es habitual en las de gravilla, pero sigue siendo poco común en una bicicleta de carretera tradicional. La tija de sillín con suspensión y la potencia con suspensión de Redshift adoptan un enfoque diferente. En lugar de añadir suspensión al cuadro, la añaden en los dos puntos donde el ciclista nota más la carretera: el sillín y el manillar.

Eso los hace relevantes para los ciclistas que quieren más confort de la bicicleta que ya tienen, sobre todo para quienes cubren largas distancias sobre superficies irregulares.

Qué hacen realmente estas mejoras

Ambas piezas añaden suspensión en lugares donde una bicicleta tradicional no tiene ninguna, y las dos son fáciles de montar. Son bastante universales y sirven para una amplia gama de bicicletas del mercado. Las tijas de sillín se suministran con distintos suplementos, de modo que una tija de 27,2 mm puede instalarse en un cuadro con un diámetro de tubo de sillín mayor.

Piezas como estas han sido especialmente populares en el touring, donde las salidas pueden ser extremadamente largas y de varios días y el confort importa tanto como la velocidad. Ofrecen ese confort sin la complejidad de un cuadro con suspensión integrada. Varias empresas fabrican productos similares, y los precios varían mucho, desde opciones muy baratas hasta el extremo premium del mercado.

Redshift se sitúa en el extremo premium de ese abanico, y ambas piezas existen en versión estándar y versión Pro. Las versiones Pro cuestan aproximadamente 60 £ más por producto. En la potencia, el peso es la principal diferencia. En la tija de sillín, la versión Pro es un poco más ligera, pero también ofrece menos recorrido.

Tija de sillín con suspensión Redshift

La tija de sillín estándar ofrece 3,5 cm de recorrido. La configuración se realiza de dos maneras. Un ajustador de precarga en la base de la tija cambia la tensión del muelle interno, lo que permite un ajuste fino sobre la bicicleta. El manual también indica ajustes según el peso del ciclista, y los ciclistas más pesados pueden instalar un muelle adicional dentro del muelle principal para que el sistema sea notablemente más firme. El kit incluye un soporte para ciclocomputador y pequeños componentes de plástico que forman parte del conjunto del muelle.

Una vez montada, la tija tiene sag: el sillín queda más bajo cuando estás sobre la bicicleta que cuando esta está descargada. Con la tija totalmente comprimida, esa diferencia medida en el sillín rondaba un centímetro. Sobre adoquines y asfalto deteriorado, ese movimiento elimina una cantidad sorprendente de vibraciones, y es el tipo de mejora que tiene sentido para salidas largas de estilo sportive.

Potencia con suspensión Redshift

La potencia es la más sutil de las dos mejoras. Se nota menos en la conducción normal, pero cuando la suspensión se mueve, el punto de pivote hace que los manetas parezcan inclinarse muy hacia delante. Esa sensación no les sienta bien a todos los ciclistas, y es la razón principal por la que la tija de sillín tiende a causar mejor impresión de las dos.

Entre las potencias estándar y Pro, el peso es la diferencia principal. Si estás sopesando las dos, la versión estándar es el punto de partida más sencillo.

Ajuste y sag: cómo funciona la configuración

La tija de sillín se puede ajustar en dos etapas. El ajustador de precarga situado en la parte inferior de la tija fija la firmeza del muelle, y pequeños giros bastan para cambiar el carácter de la conducción. El manual de instrucciones proporciona después ajustes según el peso del ciclista, lo que da una base sensata antes de cualquier ajuste fino. Para ciclistas más pesados, se puede instalar un segundo muelle dentro del muelle principal para endurecer considerablemente el sistema.

El sag es la parte que requiere algo de adaptación. Como el muelle se comprime bajo tu peso, el sillín queda más bajo que la altura que fijaste con la bicicleta descargada, y te mantienes en algún punto dentro de ese rango durante toda la salida en lugar de volver a una posición fija.

Consideraciones sobre la biomecánica

La pregunta obvia con cualquier tija de sillín con suspensión es qué le hace a la biomecánica. Medir desde el sillín hasta los pedales mostró aproximadamente un centímetro de diferencia con la tija totalmente comprimida, lo cual es una cantidad significativa cuando la altura del sillín se ajusta normalmente con una precisión de pocos milímetros.

Que eso importe depende de cómo montes. La opinión de un especialista en biomecánica era que todo depende de la duración de la salida. Para un desplazamiento diario de diez millas o vueltas cortas cerca de casa, es poco probable que el cambio cause problemas. Para salidas de 200 km, la respuesta honesta es que harían falta más pruebas antes de afirmar algo con seguridad en un sentido u otro. Los ciclistas sensibles a la altura del sillín pueden preferir la tija de sillín Pro, que tiene menos recorrido y por tanto cambia menos la posición.

Sensaciones en carreteras irregulares y gravilla

En una pista de gravilla embarrada con raíces y escalones, una bicicleta de carretera equipada con la tija con suspensión se enfrentó a un terreno que normalmente se sentiría duro. La adherencia no fue el factor limitante, y la diferencia se redujo al confort más que al dibujo de la cubierta. Es un recordatorio útil de que una bicicleta puede sentirse capaz fuera del asfalto porque es cómoda, no solo porque sus neumáticos tengan más agarre.

En carretera, la tija de sillín es la más convincente de las dos mejoras. Donde las superficies están rotas o adoquinadas, la reducción de vibraciones a través del sillín es inmediatamente evidente, y se mantiene cómoda en distancias más largas.

Estándar vs Pro: qué versión encaja con tu forma de montar

La tija de sillín Pro tiene 2 cm de recorrido frente a los 3,5 cm de la versión estándar, y se describe como afinada para competición y un poco más ligera. Menos recorrido significa menos cambio en la posición del sillín, lo que puede hacer que la Pro sea una opción más segura para ciclistas preocupados por la biomecánica, aunque 2 cm siguen siendo una cantidad de movimiento significativa. Para la mayoría de los ciclistas, la tija de sillín estándar parece la opción más versátil, ya que el recorrido extra es lo que aporta el confort en superficies irregulares.

En la potencia, la elección es más sencilla: el peso es la principal diferencia entre las versiones estándar y Pro, y la sensación de conducción es prácticamente la misma.

Consejo de compra general

Si vas a añadir suspensión a una bicicleta de carretera por primera vez, la tija de sillín es el punto por donde empezar. Produce la mayor ganancia de confort, es la pieza más fácil de asumir y es la que marca la mayor diferencia sobre adoquines y en jornadas largas por asfalto en mal estado.

La potencia merece consideración si quieres suavizar las superficies irregulares en la parte delantera de la bicicleta, pero prepárate para la sensación de inclinación hacia delante en las manetas. Los ciclistas a quienes no les gusta lo notarán cada vez que la suspensión se active, así que vale la pena pensar cuánto valoras el confort delantero frente a esa sensación.

Hay tijas de sillín con suspensión económicas de otras marcas a precios mucho más bajos, y el rango de precios de la categoría es amplio. Eso hace que valga la pena decidir qué necesitas realmente: si quieres el máximo recorrido y el máximo confort, la tija de sillín Redshift estándar es la versión que debes mirar, y si quieres menos movimiento y una pieza más ligera, la versión Pro es la alternativa. Elijas lo que elijas, merece la pena volver a comprobar la altura del sillín después del montaje, ya que el sag cambia tu posición desde el momento en que te sientas.

Conclusión

La tija de sillín y la potencia con suspensión de Redshift hacen ambas algo útil, y las dos son fáciles de montar en una amplia gama de bicicletas. La tija de sillín es la mejora más convincente, con 3,5 cm de recorrido en la versión estándar, un ajuste sencillo y una reducción real de las vibraciones en superficies irregulares. La potencia es más sutil y más divisiva, con una sensación de pivote que no le sentará bien a todo el mundo. Para los ciclistas que quieren más confort en una bicicleta de carretera o de touring sin cambiar de cuadro, la tija de sillín es el primer paso natural.