Cinco bicicletas de carreras del pelotón profesional que merecen una mirada más de cerca

Introducción

El Tour de Francia es la carrera ciclista más importante del año y, además, es el mejor escaparate del deporte. Es donde los equipos sacan las bicicletas de carretera más rápidas, caras e interesantes de la temporada, y donde nuevos cuadros, grupos y opciones de ruedas aparecen mucho antes de que la mayoría de los ciclistas los vean en una tienda.

Cinco bicicletas destacan. Van desde una plataforma aero actualizada que todavía solo se entiende en parte hasta una máquina de carreras totalmente integrada que ya ha ganado al más alto nivel. Cada una tiene una razón clara para estar en la lista, y cada una tiene compromisos que conviene conocer antes de empezar a pensar en gastar tu propio dinero.

Canyon Aeroad: la plataforma aero actualizada

La Canyon Aeroad actualizada es una de las bicicletas nuevas más intrigantes del pelotón, y gran parte de ella sigue siendo un misterio. Mathieu van der Poel ya ha ganado con ella en Milán-San Remo y París-Roubaix, dos carreras que no tienen casi nada en común, lo que dice mucho de lo amplia que se ha vuelto la plataforma.

Por ahora, el único cambio confirmado es una revisión del sistema de abrazadera de la tija del sillín. Todo lo demás que Canyon ha modificado sigue bajo estricta vigilancia.

Hay una pista sólida sobre la dirección que ha tomado el diseño. Van der Poel empezó París-Roubaix con neumáticos Vittoria Corsa Pro tubeless de 28 mm, luego cambió de bicicleta, y las fotografías de la meta en el velódromo sugieren que terminó la carrera con neumáticos de 32 mm. Como el modelo actual acepta oficialmente hasta 30 mm, es razonable esperar que el cuadro actualizado haya ganado espacio libre.

Por lo demás, el montaje es de gama alta, con un grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades y las ruedas insignia de Shimano. Para un ciclista que quiere un aero polivalente probado que pueda con superficies rotas y también con asfalto rápido, este es uno de los conjuntos más interesantes de la lista.

Cervélo S5: refinamiento aero y más espacio para neumáticos

La S5 necesita poca presentación. Es la bicicleta del vigente campeón del Tour de Francia y del ganador del maillot verde de la temporada pasada, y sigue siendo uno de los cuadros de carretera aero más rápidos del deporte.

Cervélo afirma que la S5 actual reduce la resistencia aerodinámica en 65 gramos en comparación con la generación a la que reemplazó. Traducido a cifras más familiares, eso equivale a unos 8,45 vatios a 48 km/h. Parte de la ganancia proviene de perfiles revisados de los tubos del cuadro, incluidos un tubo de dirección y una zona de pedalier más profundos y una forma más agresiva en los bordes traseros de los tubos. La horquilla también recibe una nueva nariz aerodinámica que sobresale por delante del tubo de dirección para gestionar el flujo de aire.

El soporte del desviador delantero ahora es desmontable, lo que da a los ciclistas la opción de una transmisión 1x más limpia. Eso ya está ocurriendo en competición: la mayoría de los ciclistas de los equipos masculino y femenino han usado configuraciones 1x, incluso en dos finales en alto cruciales y en etapas llanas.

Lo aero no lo es todo. Hay espacio para neumáticos de hasta 34 mm, lo que convierte a la S5 en una máquina potencialmente más cómoda de lo que sugiere su silueta, y la comodidad a lo largo de un día largo vale energía real. Las bicicletas se rematan con sillines de una marca italiana, y los ciclistas pueden elegir libremente dentro de la gama.

Colnago V4 RS: velocidad de carreras totalmente integrada

La V4 RS es la bicicleta con la que compite Tadej Pogačar, y se diseñó como un sistema totalmente integrado en lugar de un cuadro con piezas atornilladas. Originalmente incluía el manillar integrado CC.01 que apareció por primera vez en la C68, y desde entonces Pogačar se ha pasado a un manillar aero más nuevo con una potencia a juego.

La mayor parte del trabajo está en la parte delantera. Un rodamiento superior sobredimensionado permite un cableado totalmente interno y suaviza el tubo de dirección hacia un perfil más de reloj de arena que la forma más gruesa de la V3 RS. Ese cambio también significa que la V4 RS puede usar un tubo de horquilla redondo estándar en lugar del tubo de horquilla en forma de D utilizado anteriormente. Colnago dice que el tubo de dirección se ha hecho más flexible, lo que apunta a un mejor equilibrio entre la rigidez del frontal y la sensación de conducción. Una horquilla más ligera se integra en la parte delantera y permite espacio para neumáticos de hasta 32 mm, una cifra que se aprovechó en el Tour de Flandes.

Los neumáticos Continental GP5000 S TR son la elección habitual para las etapas de carretera, sobre todo en 28 mm, y la configuración parece ser tubeless para reducir la resistencia a la rodadura. Las ruedas ENVE SES 4.5 cubren la mayoría de las etapas, con las más profundas SES 6.7 para los días más rápidos y las menos profundas SES 3.4 para la montaña. El montaje lleva un grupo Shimano Dura-Ace completo, un cambio significativo para un equipo que antes usaba Campagnolo.

BMC Teammachine: una nueva historia de grupo inalámbrico

La Teammachine lleva varios años en la gama, pero la versión del equipo AG2R merece atención porque se construye en torno a un grupo Campagnolo Super Record Wireless completamente nuevo.

El cambio más visible es la ausencia del mando de pulgar. Más interesante es la disposición de la transmisión: Campagnolo ha reducido el tamaño del plato y recurre a un piñón de 10 dientes para proporcionar los desarrollos más largos. Está por ver si los ciclistas usarán platos más grandes que no están disponibles para el público. Ben O’Connor ha estado usando bielas más antiguas con platos de 53/39 dientes de 12 velocidades en las carreras previas al Tour, y el resto del equipo podría seguirles. Campagnolo también ha pasado a un sistema totalmente inalámbrico, y no se ve un freno de llanta por ninguna parte.

El cuadro incorpora algunos toques aero realmente ingeniosos. Los portabidones aerodinámicos integrados aceptan bidones estándar, lo que resuelve un problema del mundo real: llevar líquido sin estropear la aerodinámica del cuadro ni comprometer la practicidad. El cableado está totalmente oculto a través de un frontal integrado, el tubo de dirección es muy esbelto y las formas de los tubos son notablemente angulares, con las vainas horizontales bien recogidas en la parte trasera. Las ruedas son de Campagnolo, y los datos de potencia los proporciona una unidad Power2Max.

Wilier Filante SLR: estética aero y pedigrí de sprint

La Filante SLR es la bicicleta con la que compite el equipo Astana Qazaqstan de Mark Cavendish, y posiblemente sea la máquina más bonita del pelotón. Es una bicicleta de carretera aero con líneas más suaves que la mayoría de sus rivales y un llamativo esquema de pintura.

Wilier nunca publicó cifras aerodinámicas específicas para la Filante SLR. La única promesa era que la bicicleta es rápida tanto en el túnel de viento como en el mundo real, y una victoria dominante en la etapa final del Giro de Italia sugiere que la plataforma no es solo apariencia. También hay un relato asociado: una sola victoria de etapa situaría a Cavendish por delante de Eddy Merckx en el mayor número de victorias de etapa del Tour de Francia de todos los tiempos, en la que se espera que sea su última gran vuelta.

El montaje es interesante por sí mismo. Astana estuvo patrocinado durante años por la marca francesa de ruedas Corima, y luego algunos ciclistas seleccionados empezaron a aparecer con llantas HED Vanquish RC Pro. La razón del cambio a mitad de temporada no está clara, y el equipo parece usar un enfoque dividido, con ruedas HED en algunas etapas y Corima en otras. Los neumáticos son Vittoria Corsa Speed en todos los casos, con una mezcla de tubular y tubeless. El equipo usa grupos Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades con cambio electrónico y frenos de disco hidráulicos, y como Astana compra sus propios grupos, los mecánicos tienen cierto margen para montar mejoras como las poleas sobredimensionadas del SLF Motion Speed System. Se dice que reducen la fricción de la transmisión, lo que en un sprint a la línea de meta podría marcar la diferencia.

Qué dicen estos montajes sobre las bicicletas de carreras modernas

Si se observan estas cinco máquinas, aparecen algunos temas recurrentes. El espacio para neumáticos ha crecido casi en todas partes: 32 mm en la Colnago V4 RS, 34 mm en la Cervélo S5 y lo que parece un hueco aún mayor en la Canyon Aeroad actualizada. El caucho más ancho ya no es un compromiso reservado a las carreteras rotas. Es una parte normal de una configuración de carreras.

El cambio electrónico ya es universal aquí, y la BMC Teammachine muestra lo rápido que avanza el diseño de los grupos, con un sistema totalmente inalámbrico y un piñón de 10 dientes haciendo el trabajo que antes solía hacer un plato grande. Los frontales son cada vez más integrados, los cables están ocultos y el pensamiento aero se extiende a accesorios como los portabidones. La Cervélo S5 incluso convierte una transmisión 1x en una opción de fábrica en lugar de una solución improvisada.

La idea común es que estas bicicletas se diseñan como sistemas completos. Cuadro, cockpit, ruedas y transmisión se eligen en conjunto, y los pequeños detalles que parecen marketing a menudo resultan prácticos una vez que los pruebas sobre la bicicleta.

Consejos de compra para bicicletas de carreras de nivel profesional

Las cinco bicicletas están en lo más alto del mercado, así que la decisión tiene menos que ver con cuál es la más rápida y más con cuál encaja con tu forma de montar.

El espacio para neumáticos es la especificación más útil que conviene revisar primero. Si tus carreteras son irregulares, o te gusta la idea de usar neumáticos más anchos a menor presión, un cuadro con espacio para 32 mm o 34 mm te da opciones que un cuadro más ajustado no ofrece. Si compites sobre asfalto liso y valoras cada vatio aerodinámico, un cuadro más ajustado y con más inclinación aero puede encajarte mejor.

Piensa bien en el frontal. Los cockpits integrados y los cables totalmente ocultos lucen magníficos y ahorran vatios, pero pueden complicar los cambios de manillar y potencia. Si todavía estás ajustando tu posición, una plataforma que acepta un tubo de horquilla redondo estándar, como la Colnago V4 RS, es un punto de partida más indulgente.

La elección del grupo también importa. Shimano Dura-Ace Di2 aparece en tres de estas bicicletas, lo que dice algo sobre lo bien que lo entienden los mecánicos y lo ampliamente que está soportado. Campagnolo Super Record Wireless es la opción más nueva y menos familiar, y aporta una disposición de cambio genuinamente diferente. Ninguna es una respuesta incorrecta, pero la ruta Campagnolo te exige más en términos de aprender el sistema.

Por último, fíjate en el montaje completo y no solo en el cuadro. La profundidad de las ruedas, el modelo de neumático y los detalles de la transmisión cambian el carácter de una bicicleta tanto como el cuadro, y en máquinas de nivel profesional esas elecciones son a menudo la diferencia entre una bicicleta que se siente rápida y una bicicleta que se siente rápida y cómoda.

Conclusión

Estas cinco bicicletas se defienden claramente por sí mismas. La Canyon Aeroad actualizada es la que hay que seguir si quieres un aero polivalente con espacio para neumáticos más anchos. La Cervélo S5 combina ganancias aerodinámicas medidas con una comodidad genuina. La Colnago V4 RS es el paquete integrado más plenamente realizado del grupo. La BMC Teammachine es la más interesante si quieres ver hacia dónde se dirigen los grupos. Y la Wilier Filante SLR es la prueba de que una bicicleta puede ser seriamente rápida y aun así dejarte parado.

Ninguna es barata, y ninguna es necesaria. Pero si estás comprando a este nivel, las diferencias anteriores son las que marcarán cómo se siente realmente la bicicleta cuando se apague el brillo inicial.