Dentro de un montaje profesional de triatlón Ironman: 8 componentes que merece la pena conocer

Introducción

La BMC Red Bull Speedmachine comenzó como una colaboración entre el equipo de Fórmula Uno de Red Bull y BMC Bikes, presentada como la primera bicicleta de Fórmula Uno y diseñada con el objetivo de ser la bicicleta de carreras más rápida. La versión que se usó en el Campeonato Mundial de Ironman es el montaje de triatlón, adaptada con piezas específicas para el triatleta para un día de carrera de 180 kilómetros.

Lo que hace que este montaje merezca un estudio detallado es cómo resuelve los problemas de larga distancia: dónde llevar líquido, cómo mantener limpia la parte delantera y qué opciones de transmisión y ruedas resisten en una salida de distancia completa. Algunas de las soluciones son elegantes. Otras se sostienen con cinta y bridas, algo normal en una máquina de competición montada contra reloj.

A continuación, un repaso componente a componente de lo que lleva la bicicleta, con notas sobre qué hace bien cada pieza y en qué punto exige un compromiso.

BMC Red Bull Speedmachine

El cuadro es la pieza central. Las horquillas anchas ya son posibles en bicicletas de contrarreloj y triatlón gracias a los frenos de disco, y este montaje aprovecha esa anchura al máximo, con una sección de carena bajo la horquilla que parece gestionar el flujo de aire en esa zona.

El tubo de almacenamiento de la versión original se ha sustituido por una bolsa de hidratación con tapón de rellenado abatible. El tapón queda lo bastante suelto como para poder perderse al rellenar, algo que conviene tener en cuenta. Un segundo bidón impreso en 3D también es rellenable, y es probable que ambos contengan mezclas distintas para que el triatleta pueda alternarlos o rellenarlos en marcha. No hay ningún portabidón en el cuadro, así que un bidón recogido en un avituallamiento tiene que verterse en una de las dos bolsas.

Más atrás, una caja cerrada con cinta transporta herramientas o repuestos y hace las veces de carena más ancha. Nada de esto es legal según la UCI, y no necesita serlo para esta carrera, que es exactamente por lo que el montaje puede adoptar estas formas. El bidón delantero personalizado va sujeto con bridas y la caja de conexiones Di2 está pegada con cinta a la parte delantera, pequeños compromisos de acabado en una máquina por lo demás muy cuidada.

Wahoo Elemnt Bolt

El ciclocomputador se aloja en un hueco dedicado entre los dos reposabrazos, lo que significa que se puede leer de un vistazo sin quedar expuesto al viento. Esa integración procede del cockpit personalizado más que del propio ciclocomputador, y es el tipo de detalle que importa cuando cada centímetro de superficie frontal cuenta.

Pedales Wahoo Speedplay

Los pedales son unidades Wahoo Speedplay con una tapa aerodinámica montada en la parte inferior, una combinación que se ve en muchas bicicletas profesionales. La tapa alisa la parte inferior del cuerpo del pedal, y el pequeño ahorro que ofrece es el tipo de detalle marginal que recibe atención en un montaje como este.

Shimano Dura-Ace Di2

La transmisión es Dura-Ace Di2 en su totalidad. El desarrollo es 55/42 delante con un casete 11-28, una elección de plato grande para un circuito rápido, aunque algunos triatletas de la misma carrera han llegado hasta 58. Las bielas son cortas, de 165 mm, un cambio reciente para este triatleta que puede ayudar a mantener una posición más aerodinámica, y el potenciómetro está integrado en la biela.

El cambio electrónico también permite que los botones de cambio queden juntos en la parte delantera del cockpit, de modo que ambas manos pueden acceder al cambio sin dejar los reposabrazos. La contrapartida es la ubicación de la caja de conexiones: una unidad va pegada con cinta a la parte delantera y otra queda expuesta en el lado opuesto a la transmisión del cuadro, que no es la parte más ordenada del montaje.

Ese hardware expuesto recuerda que incluso los grupos electrónicos de gama alta siguen necesitando un sitio donde alojarse, y en un cuadro con tanto moldeado personalizado como este, los puntos de montaje estándar no siempre existen.

CeramicSpeed OSPW Aero

El cambio trasero monta un CeramicSpeed OSPW Aero, la nueva versión aerodinámica del sistema de poleas sobredimensionadas. Sustituye la jaula estándar por poleas más grandes, y en esta carrera solo estaba disponible para unos pocos triatletas antes de su lanzamiento más amplio. Para un montaje que busca pequeñas ganancias, un sistema de poleas sobredimensionadas es un lugar lógico donde mirar, porque la fricción de la transmisión es una de las pocas pérdidas que un triatleta puede abordar sin cambiar de posición sobre la bicicleta.

DT Swiss ARC 1100

Las ruedas montadas son DT Swiss ARC 1100 con una llanta de 60 mm delante y una llanta de 80 mm detrás. Puede que esta no sea la configuración definitiva de carrera. Es probable que se cambie a una rueda trasera de disco, dado lo que llevan otros triatletas en el mismo circuito, y el disco ARC 1100 sería la opción natural.

Los neumáticos son prototipos Hutchinson Racing Lab marcados con una pegatina de prototipo, por lo que su especificación final no es pública. Los tamaños son 25 mm delante y 28 mm detrás en este momento, y tanto las ruedas como los tamaños de neumático podrían cambiar antes de la salida.

La elección de rueda en un circuito de distancia completa se reduce a cuánto viento está dispuesto a gestionar un triatleta. Una rueda trasera de perfil más profundo es la elección habitual para este tipo de circuito, pero una llanta delantera tan profunda exige confianza con viento cruzado.

Selle Italia Watt Super Flow

El sillín es un Selle Italia Watt Super Flow con raíles de carbono. El Watt es una forma orientada al triatlón, y la designación Super Flow apunta a un canal de alivio central, algo que importa en una bicicleta donde el triatleta mantiene una sola posición durante horas. Los raíles de carbono reducen el peso, y en un montaje donde cada pieza se elige por una razón, el sillín es uno de los pocos puntos donde comodidad y velocidad apuntan en la misma dirección.

Cadena Muc-Off Nano Tube

La cadena es una Muc-Off Nano Tube, que incorpora un tratamiento superficial de nanotubos. Muc-Off la presenta como la cadena más rápida del mundo, una afirmación que también hacen varios otros fabricantes de cadenas, así que la conclusión práctica es que se trata de una cadena orientada a la competición y de baja fricción, más que de una cadena estándar.

Consejos de compra

Si estás montando o mejorando una bicicleta de triatlón de larga distancia, las piezas de esta máquina sugieren un orden de prioridad sensato. La transmisión y la cadena van primero, porque las pérdidas por fricción se aplican durante toda la salida y una cadena de baja fricción más un sistema de poleas sobredimensionadas es una mejora acotada. Las ruedas van en segundo lugar, ya que el perfil de llanta debe coincidir con las condiciones en las que realmente compites, más que con la configuración más rápida sobre el papel.

La hidratación merece más atención de la que suele recibir. Este montaje lleva dos bolsas rellenables y ningún portabidón, lo que funciona para un triatleta con un plan, pero no deja un lugar fácil para un bidón cogido en un avituallamiento. Si haces recorridos largos, mantener un portabidón estándar en algún lugar del cuadro es un seguro práctico.

También conviene señalar que varias características de aquí no son legales según la UCI, incluida la carena más ancha que crea la caja de almacenamiento y la configuración de hidratación. Eso no importa para la carrera para la que se construyó esta bicicleta, pero sí importa si tus pruebas se rigen por las reglas de equipamiento de la UCI.

Conclusión

Este montaje muestra cómo es en la práctica una versión de triatlón de una bicicleta de colaboración de Fórmula Uno: horquillas anchas, hidratación integrada, una transmisión Dura-Ace Di2 con bielas cortas y un plato delantero grande, un CeramicSpeed OSPW Aero, ruedas DT Swiss ARC 1100 y un sillín Selle Italia Watt Super Flow. Es una máquina rápida y construida para un propósito, con algunos detalles toscos, sobre todo en el tapón de rellenado y las cajas de conexiones expuestas. Para los triatletas que compran los componentes por separado, la transmisión, la cadena y las ruedas son las piezas que se trasladan de forma más directa a un montaje personal.