Primos Dame y State All Road: dos bicicletas de gravel de acero asequibles

Introducción

Las bicicletas de gravel de acero en la parte asequible del mercado suelen exigir alguna concesión. La Primos Dame y la State All Road se sitúan en un precio similar y hacen una promesa parecida: un cuadro de acero real, estándares modernos y componentes que se pueden reparar en lugar de reemplazar.

La Primos Dame proviene de Primos, una marca muy pequeña con sede en Portland, Estados Unidos, fundada por dos personas, Pascal y Carlos. Es la bicicleta más barata que fabrica la empresa y está construida en torno a un cuadro de acero cromoly con frenos de disco y ejes pasantes. La State All Road es una bicicleta de gravel de acero a un precio comparable que parece ofrecerse para el mercado estadounidense.

Ambas merecen entenderse antes de gastar dinero, porque las diferencias importan más de lo que sugieren las etiquetas de precio.

Qué buscar en una bicicleta de gravel de acero a este precio

En esta franja del mercado, tres cosas deciden si una bicicleta sigue siendo agradable después de los primeros meses de uso.

La primera es el material del cuadro. El acero cromoly es más pesado que el aluminio o el carbono, pero rueda con suavidad y puede ser reparado por cualquiera que sepa soldar, lo cual importa si piensas conservar la bicicleta durante años.

La segunda es el conjunto de estándares sobre los que se construye el cuadro. Los ejes pasantes, los frenos de disco y una caja de pedalier roscada no son decoración: determinan lo fácil que será actualizar y mantener la bicicleta más adelante, y muchas bicicletas asequibles todavía prescinden por completo de los ejes pasantes. La tercera es el paquete de ruedas y neumáticos. Las llantas y neumáticos compatibles con tubeless no están garantizados a este precio, y una holgura generosa es lo que convierte una bicicleta de orientación rutera en algo que se maneja en gravel, caminos de tierra y singletrack fácil.

Ambas bicicletas aquí merecen juzgarse según esos tres puntos en lugar de hacerlo solo según la ficha técnica.

Primos Dame: una bicicleta de gravel de acero pensada para actualizarse

La Dame es la bicicleta más barata que fabrica Primos, y la especificación es inusualmente completa para el dinero. El cuadro es de acero cromoly con frenos de disco y ejes pasantes. El modelo talla small lleva ruedas de aluminio de 650B con bujes de rodamientos sellados y llantas y neumáticos compatibles con tubeless, y viene con neumáticos Continental de unos dos pulgadas de ancho que ruedan rápido por el centro y llevan un dibujo ligero en los hombros para las curvas.

La holgura para neumáticos es generosa: 50 mm con ruedas de 700c, o 55 mm con 650B. Eso es suficientemente ancho para usar presiones realmente blandas en terreno irregular, y combinado con el cuadro de acero da una conducción suave y flotante. Hay anclajes para guardabarros y portaequipajes, así que la bicicleta se puede cargar para desplazamientos o viajes de varios días.

El peso es de 12,28 kg en talla small, que no es una cifra de escalada, pero es el coste honesto de un cuadro de acero a este precio. El diseño favorece deliberadamente las actualizaciones, así que frenos, ruedas y transmisión se pueden mejorar más adelante sin reemplazar el cuadro. El precio es de 899 $ en EE. UU. y aproximadamente 675 £ en el Reino Unido, con una opción de frameset también disponible.

Transmisión y desarrollo: Microshift Sword en la práctica

La Dame utiliza un grupo mecánico Microshift Sword de 10 velocidades, una desviación significativa de las habituales opciones de Shimano y SRAM. El desviador trasero tiene un embrague para evitar que la cadena golpee en los descensos irregulares, y las manetas incluyen ajuste de alcance para manos más pequeñas.

El desarrollo combina un plato de 40 dientes con un cassette de 11-46. Es un rango amplio que manejará subidas empinadas, aunque los ciclistas que lleven carga pueden querer algo aún más fácil. El cassette y el conjunto de bielas y plato son piezas de terceros en lugar de los componentes oficiales Sword, lo que es una forma razonable de contener el precio, y el plato narrow-wide funciona bien en la práctica. Los botones de la maneta se sienten algo toscos y sobredimensionados, pero es un intercambio justo a este precio.

Todo aquí es mecánico, lo cual es una ventaja para la larga distancia, ya que los cables y desviadores se pueden ajustar o reemplazar casi en cualquier lugar.

State All Road: la alternativa estadounidense más cercana al mismo precio

La State All Road es lo más parecido a un competidor directo al mismo precio. Usa un cuadro de acero, tiene una gran holgura para neumáticos y viene con lo que parece ser un grupo de transmisión remarcado. A 899 $ iguala a la Dame casi exactamente en precio.

La trampa es la disponibilidad. La All Road parece venderse solo en EE. UU., y el modelo no aparece en el sitio web de la marca cuando se accede desde otro lugar. Si compras fuera de Estados Unidos, eso decide la cuestión por ti.

Tallas, ajuste y detalles del cuadro

La geometría de la Dame está construida en torno a potencias relativamente cortas, lo que ayuda a que se adapte a una amplia gama de ciclistas. Un ciclista de alrededor de 1,70 m estaría bien servido por la talla small. Sin embargo, esa small es el cuadro más pequeño que ofrece la empresa, y probablemente sea demasiado largo para ser cómodo para un ciclista de alrededor de 1,55 m, a pesar de lo que pueda sugerir una tabla de tallas.

El dimensionado de los componentes escala con el cuadro, así que las tallas más pequeñas llevan bielas más cortas y las más grandes bielas más largas. Los manillares abiertos miden 40 cm en las dos tallas más pequeñas, pero solo unos 36 cm en las manetas, así que son más estrechos en la posición donde pasas la mayor parte del tiempo de lo que parecen a primera vista.

Para una marca muy pequeña que trabaja dentro de un margen de precio ajustado, ese nivel de atención al tallaje del cuadro y al escalado de componentes es mejor de lo que cabría esperar.

Notas de propiedad: montaje, soporte y configuración tubeless

Dos pequeños problemas merecen conocerse antes de hacer el pedido. El soporte del freno delantero ha llegado doblado en al menos una bicicleta, casi con certeza por el almacenamiento o el transporte, y una pieza de repuesto lo solucionó. Cuando se preguntó cómo se atendería a un cliente normal, Primos dijo que los clientes se ponen en contacto directamente, reciben la pieza de repuesto y se les cubren los costes de taller.

El segundo problema se ha reportado de forma más amplia: los tornillos de anclaje del portabidón y del portaequipajes pueden quedar atascados en el cuadro porque la pintura ha llegado a las roscas. Un tornillo se redondeó durante la extracción, y el resto necesitó un trabajo cuidadoso con alicates y una llave Allen. Primos dice que el lote implicado tenía este problema en varias bicicletas, que está inspeccionando y supervisando el siguiente lote en persona, y que ha cubierto los costes de reparación en talleres locales para los clientes afectados.

Las ruedas y los neumáticos son tubeless-ready, pero la bicicleta llega con cámaras montadas. Convertir a tubeless necesita válvulas, cinta de llanta, sellante y una bomba de alto volumen o un compresor, así que puede ser un trabajo que convenga encargar a un taller. Pasarse a tubeless permite presiones más bajas sin pinchazos por pellizco, y el sellante puede cerrar pequeños pinchazos mientras ruedas.

Consejos de compra

La Primos Dame es la mejor documentada de las dos, y el caso a su favor es sencillo: un cuadro de acero cromoly, ejes pasantes, frenos de disco, ruedas de 650B tubeless-ready y un grupo de 10 velocidades de rango amplio a un precio difícil de igualar. También es una compra sensata a largo plazo, porque el cuadro se puede reparar y cada pieza de desgaste es mecánica y reparable.

Presupuesta el envío si estás fuera de EE. UU. La entrega es de 50 $ dentro de Estados Unidos, 200 $ a Japón, Australia, Canadá y Corea del Sur, y 300 $ al Reino Unido, con impuestos y costes de importación incluidos en esas cifras. Primos no envía al resto de Europa, pero la empresa dice que vale la pena ponerse en contacto, porque a veces se pueden hacer arreglos. Incluso con el coste de envío más alto, el total sigue siendo competitivo.

La parte más débil de la Dame son los frenos. Los frenos de disco mecánicos son seguros y totalmente utilizables, pero se sienten esponjosos en comparación con las configuraciones hidráulicas. Una versión de mayor especificación de la Dame, y el modelo Super Dame por encima de ella, pasan ambos a frenos hidráulicos a un precio más alto. Si ruedas en condiciones húmedas o montañosas y la confianza en el frenado es lo más importante, ese salto merece considerarse.

Si estás en EE. UU. y quieres una bicicleta de gravel de acero con gran holgura para neumáticos al mismo precio, la State All Road es una alternativa razonable que considerar, aunque hay mucha más información de especificaciones disponible para la Primos.

Conclusión

Dos bicicletas de gravel de acero a un precio similar, construidas sobre la misma idea general: un cuadro duradero, estándares modernos y componentes que se pueden reparar en lugar de tirar. La Primos Dame destaca por combinar un cuadro de acero cromoly, ejes pasantes, ruedas tubeless-ready y un grupo mecánico de rango amplio, con soporte directo cuando algo va mal. La State All Road es la alternativa estadounidense más cercana, con su propio cuadro de acero y una generosa holgura para neumáticos.

Si quieres la bicicleta más fácil de actualizar y mantener en funcionamiento durante años, y puedes absorber el coste de envío, la Dame es la primera que deberías mirar.