Análisis del Pirelli P Zero Race de 40 mm: un neumático de carretera ancho de altas prestaciones a prueba

Introducción

Los anchos de los neumáticos de carretera llevan años aumentando. Las carreras pasaron de 23 mm a 25 mm, luego a 28 mm, y la pregunta ahora es dónde se detiene esa progresión. La gama P Zero Race de Pirelli va de 26 mm a 32 mm, con una opción de 35 mm y, en lo más alto, una versión de 40 mm. Un neumático de carretera de altas prestaciones con ese ancho es inusual. Los neumáticos anchos son normales en gravel y en la práctica all-road, pero un neumático de carretera concebido para la competición a 40 mm es raro.

Lo que hace interesante al P Zero Race de 40 mm es que no es un diseño aparte y más robusto. Comparte construcción y compuesto con los neumáticos P Zero Race de gama alta usados en la competición profesional, incluido el refuerzo SpeedCore, y sale de la misma fábrica. La propuesta es sencilla: velocidad de nivel profesional con un volumen mucho mayor.

Este análisis cubre lo que esa combinación ofrece en la práctica, cómo se compara la versión de 40 mm con la de 28 mm del mismo neumático y para quién debería considerarlo.

Para quién es este producto

Los neumáticos anchos de altas prestaciones encajan con ciclistas que valoran la comodidad, el agarre y la confianza por encima de los últimos vatios de velocidad. Sobre asfalto roto, caminos secundarios con gravilla y superficies mojadas, la mayor superficie de contacto alisa la carretera de una forma que los neumáticos más estrechos no pueden. Los ciclistas de gravel y de bicicletas all-road son el público más natural, porque esos cuadros suelen tener la holgura que necesita un neumático de 40 mm.

Para los ciclistas de carretera el cálculo es más matizado. Si lo que más importa es la velocidad pura y una sensación reactiva, las versiones más estrechas del mismo neumático siguen siendo la opción más rápida, y encajan en la bicicleta que ya tienes.

Puntos fuertes principales

La comodidad es el titular. Sobre asfalto rugoso, caminos con baches y superficies cubiertas de gravilla, el neumático de 40 mm aplana la superficie de la carretera, y el cambio es evidente en los primeros cientos de metros. La sensación se acerca más a rodar por una carretera recién asfaltada que por la superficie irregular que realmente hay bajo las ruedas.

El agarre es el segundo punto fuerte. Las pruebas de laboratorio indican que el neumático ancho ofrece bastante más agarre en mojado que la versión de 28 mm, gracias a su mayor superficie de contacto.

La protección antipinchazos también da mejores resultados en el laboratorio, lo que resulta contraintuitivo dado que ambos neumáticos comparten la misma construcción. La explicación es que la fuerza del ciclista se reparte sobre una superficie de contacto mucho mayor, así que queda menos presión disponible para empujar objetos afilados a través de la carcasa.

El tercer punto fuerte es la confianza en las curvas. En la mitad más rugosa de un circuito de superficie mixta, el neumático ancho se siente más asentado y más predecible, y mantiene la trazada en curvas complicadas con menos sobresaltos.

Rendimiento en el mundo real: qué mostró la prueba en carretera

Un circuito de 7,5 km que mezcla carreteras rápidas y fluidas con caminos secundarios embarrados sirvió para la comparación, rodado sobre asfalto mojado y resbaladizo con abundantes baches. Con los neumáticos de 40 mm, la potencia media fue de 334 vatios y la vuelta tardó 17 minutos y 7 segundos. Con la versión de 28 mm, la potencia media fue de 331 vatios y la vuelta fue 18 segundos más rápida.

Eso concuerda con los datos de laboratorio, que señalan la resistencia a la rodadura como el apartado donde el neumático ancho cede más. La diferencia se cifra en unos 5 vatios, y en una subida larga eso importa más que la masa adicional. El neumático de 40 mm pesa 455 g frente a 295 g del de 28 mm, aunque esa penalización de peso por sí sola solo explicaría un par de segundos en una subida alpina larga.

La lectura práctica es que la diferencia de velocidad es real pero modesta, y se concentra en la subida y la aceleración más que en todo lo demás. En las partes más lisas y rápidas del circuito, los neumáticos de 40 mm seguían sintiéndose rápidos.

Aspectos a considerar antes de comprar

El peso es el compromiso más visible. Con 455 g por neumático frente a 295 g del de 28 mm, la diferencia se nota al levantar la bicicleta, aunque cuenta muy poco una vez que estás en marcha.

La velocidad es la segunda consideración. Si tu práctica gira en torno a carreras, esfuerzos cronometrados o salidas grupales rápidas sobre buen asfalto, la versión de 28 mm es mediblemente más rápida y renuncia a poco en comodidad.

La disponibilidad es la tercera. La versión de 40 mm ha tenido mucha demanda y ha sido difícil de encontrar, así que el stock puede ser irregular y es posible que tengas que esperar a un reabastecimiento.

Montaje y holgura: qué necesita tu bicicleta

La holgura es el factor decisivo. Un neumático de 40 mm necesita espacio generoso en el cuadro y la horquilla. Las bicicletas de gravel y all-road suelen tenerlo. La mayoría de las bicicletas de carretera no, y ninguna bicicleta de carretera del mercado actual está diseñada en torno a un neumático de este ancho. Una bicicleta homologada para una holgura máxima de 35 mm puede admitir físicamente un neumático de 40 mm, pero es un encaje ajustado y no un montaje diseñado, y deja muy poco espacio para que pasen el barro o los restos.

Nada de esto es necesariamente permanente. Los cuadros de carretera se construían en torno a neumáticos de 23 mm y 25 mm hace una década, y ninguno de ellos habría aceptado un neumático de 28 mm en aquel momento. Que 40 mm se vuelva normal en carretera depende de que los cuadros cambien primero.

Consejos de compra

El P Zero Race de 40 mm tiene más sentido para ciclistas que ya tienen una bicicleta que puede montarlo y que ruedan por superficies donde la comodidad, el agarre y la resistencia a los pinchazos valen más que una pequeña penalización de velocidad. En carreteras rugosas, mojadas o llenas de restos es un neumático rápido y muy cómodo, y el coste medido en un circuito de 7,5 km fue de 18 segundos frente a la versión de 28 mm, una diferencia menor de lo que sugiere el ancho.

Si tu prioridad es competir o perseguir mejores marcas personales sobre asfalto liso, las versiones más estrechas del mismo neumático son la opción más rápida y encajarán en la bicicleta que ya tienes. La opción de 40 mm se debe tratar como un neumático especializado para el cuadro adecuado y las carreteras adecuadas, más que como una mejora universal.

Conclusión

El P Zero Race de 40 mm ofrece lo que debería ofrecer un neumático ancho de altas prestaciones: comodidad excepcional, un agarre sólido en mojado y mejor protección antipinchazos que su compañero más estrecho, todo ello con la construcción y el compuesto de un neumático de competición de nivel profesional. Es más lento, unos 18 segundos en un circuito de 7,5 km, y esa diferencia probablemente baste para mantener este ancho fuera de la competición profesional por ahora.

Para los ciclistas con la holgura y las carreteras adecuadas, sin embargo, es una opción convincente. Cómpralo si la comodidad y el agarre lideran tus prioridades y tu cuadro puede admitirlo. Elige la versión de 28 mm si la velocidad es lo primero.