Análisis del Pinarello Uno Carbon: una bici de carreras de carbono de segunda mano se enfrenta al Stelvio

Introducción

Hay un atractivo especial en un cuadro de carreras italiano de carbono de segunda mano que cuesta menos que un buen juego de ruedas nuevas. Esta Pinarello Uno Carbon se compró usada por unos £500, y el plan era sencillo: llevarla a una de las subidas más famosas de Italia y averiguar si una bici de carretera de carbono económica puede seguir ofreciendo un día realmente magnífico en la montaña.

La ruta era la vertiente de Bormio del Stelvio, unos 21 km con una pendiente media del 7,6%, alrededor de 1.500 m de desnivel positivo y una cima a 2.758 m. Como referencia, una Pinarello F de gama alta completó la misma subida en exactamente 1 hora y 30 minutos.

La cuestión no era realmente si la bici más barata podía ganar. Era si la diferencia de tiempo y de sensaciones sería lo bastante grande como para importar en una subida tan larga, y qué renuncia de verdad un ciclista al gastar una fracción del dinero.

Para quién es la Pinarello Uno Carbon

Esta bici tiene más sentido para ciclistas que quieren un auténtico cuadro de carreras de carbono sin pagar los precios de las gamas insignia actuales. El cuadro es de carbono, es lo bastante rígido para subir a ritmo constante, y la bici completa pesa 8,5 kg, lo que es ligero en términos absolutos aunque sea 1,5 kg más pesada que una máquina de carreras de primer nivel actual.

También encaja con ciclistas que se sienten cómodos con estándares más antiguos y no les importa hacer un poco de trabajo de puesta a punto. La bici llegó con pedales planos, así que necesitaba pedales y un ciclocomputador antes de poder rodarla como es debido, y la posición y la elección de componentes reflejan una época anterior del diseño de bicis de carretera.

Puntos fuertes principales

El cuadro es el argumento más sólido para comprar una. Es de carbono, se notaba sobradamente rígido en una subida larga, y los rodamientos del eje de pedalier estaban en buen estado y giraban con libertad. Esa combinación da a la bici una sensación sólida y eficiente bajo carga, en lugar de la sensación imprecisa que cabría esperar de un cuadro de carbono económico más antiguo.

La transmisión es otro punto brillante. Esta bici monta Shimano 105 de 10 velocidades, el grupo original, con desviadores y bielas Ultegra mejorados instalados. El desarrollo es un conjunto compacto 50/34 combinado con un cassette 11-28, que se demostró más que suficiente para una subida que alcanza una pendiente máxima del 14%. Durante la mayor parte del ascenso, que se mantiene alrededor del 7%, sobraban marchas.

Subir el Stelvio en una bici de carreras de carbono usada

En la carretera, las diferencias aparecieron pronto. A un tercio de la subida, la velocidad media ya era unos 2 km/h más lenta que en la bici de primer nivel, y el tiempo final quedó 21 minutos por detrás de la referencia de 1 hora y 30 minutos. La bici también carga 1,5 kg más de peso, algo que se nota incluso en los tramos iniciales más suaves.

El factor individual más importante fueron los neumáticos. Esta bici monta neumáticos de invierno de 23 mm resistentes a los pinchazos y, aunque la protección contra pinchazos se agradece, la resistencia a la rodadura es bastante mayor. La bici de comparación llevaba neumáticos de carreras tubeless de 28 mm con una resistencia a la rodadura muy baja, y en una subida de 21 km esa diferencia se multiplica rápidamente.

Alrededor de los 2.300 m, la altitud empieza a hacerse notar y el aire se enrarece, pero el recorrido en sí siguió siendo agradable. La posición en esta bici es un poco inusual y produjo algunas molestias leves en la zona lumbar, aunque nada que estropeara el día. En una carretera como esta, con asfalto seco y despejado, bancos de nieve a los lados y un cielo azul sobre la cabeza, la diferencia de tiempo pasa a un segundo plano.

Aspectos a considerar antes de comprar

La maniobrabilidad es el área que requiere más reflexión. El tubo de dirección es inusualmente largo, con una disposición de espaciadores y una potencia corta, y esa configuración hace que la bici se sienta nerviosa. Fuera del sillín se nota flexión en el extensor, y ponerse de pie para subir no resulta especialmente cómodo como consecuencia.

El recorrido de los cables es totalmente externo. Es menos aerodinámico y se ve menos ordenado que una configuración interna moderna, pero es muy fácil trabajar en él, lo que es una verdadera ventaja en una bici usada que piensas mantener tú mismo. El espacio para neumáticos es limitado, y por eso la bici lleva goma estrecha de 23 mm, y la configuración tal como se compró no es lo más inspirador de confianza para apuntar cuesta abajo.

Notas de montaje y potencial de mejora

Tal como está, la bici se ha adaptado ligeramente en lugar de reconstruirse. Los pedales Speedplay sustituyeron a los planos con los que llegó, se añadió un ciclocomputador Wahoo y, en esencia, eso es todo. El resto del montaje, incluido el tubo de dirección largo y la potencia corta, se dejó como estaba.

Debajo de todo eso hay una bici realmente buena, y es fácil ver adónde iría el dinero. Los neumáticos son la primera mejora obvia, dado cuánto condicionó la resistencia a la rodadura al recorrido, seguidos de un ajuste de posición adecuado y una disposición más convencional de potencia y tubo de dirección. El cuadro y el eje de pedalier son lo bastante sólidos como para justificar ese tipo de atención.

Consejos de compra

Las bicis de carreras de carbono usadas a este precio merecen tomarse en serio. En este ejemplo, los rodamientos estaban en buen estado y el cuadro se sentía sólido, pero esas son exactamente las cosas que hay que revisar antes de entregar el dinero, junto con el propio cuadro y la transmisión. Hay que prever un presupuesto para neumáticos y una sesión de ajuste de posición además del precio de compra.

El punto más amplio es la relación calidad-precio. Las bicis son cada vez más caras, y los últimos modelos insignia a menudo cuestan más de £10,000, y algunos alcanzan bastante más. Esas bicis son excelentes, pero no hace falta ese nivel de gasto para rodar en un lugar como el Stelvio. Una bici comprada por unos £500 alcanzó la misma cima, y las vistas desde arriba no fueron menos impresionantes por llegar 21 minutos más tarde.

Conclusión

La Pinarello Uno Carbon es una bici realmente buena escondida detrás de una configuración un poco incómoda y un juego de lentos neumáticos de invierno. Es 1,5 kg más pesada que una máquina de carreras de primer nivel, pierde 21 minutos en 21 km de subida y no es lo más aplomado para bajar tal como está configurada. También es rígida, lo bastante ligera, tiene un desarrollo adecuado para pendientes pronunciadas y está disponible por una fracción de lo que cuesta una insignia nueva.

Para un ciclista que quiere un cuadro de carreras de carbono con un presupuesto ajustado y está dispuesto a dedicar algo de tiempo y dinero a neumáticos y ajuste de posición, esta es una forma inteligente de iniciarse en este deporte. A la subida no le importa cuánto costó la bici.